车辆的手柄支持结构的制作方法

专利名称：车辆的手柄支持结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及在下夹持件和上夹持件之间夹持转向用手柄的车辆的手柄支持结构。
背景技术：
在如摩托车的车辆中，在前叉的上端部的顶梁(上支架)上安装有下夹持件，在该下夹持件上装载有转向用手柄，且其上方被上夹持件覆盖，通过在下夹持件及上夹持件之间夹持转向用手柄，可将转向用手柄安装在车辆上。另一方面，在手柄附近，显示速度及发动机转速的仪表通过支架支持在顶梁、下夹持件或者上夹持件上(日本特开2008-24290号公报)。但是，在上述专利公报中，由于需要用于支持仪表的支架，因此增加了部件数量的同时结构变得复杂，并且导致重量增加。

发明内容
本发明鉴于上述技术问题，其目的是通过减少部件数量提供能实现结构的简约化、轻量化及成本的降低的车辆的手柄支持结构。为了实现上述目的，本发明的车辆的手柄支持结构为将转向用手柄夹持在下夹持件及上夹持件之间的结构，在所述上夹持件上一体形成有可将仪表以自由装卸式安装的仪表安装部及可将挡风玻璃以自由装卸式安装的防护物安装部。在这里，“一体形成”表示通过成型模具形成为不可分的一体。根据该结构，在上夹持件上一体形成有仪表安装部和防护物安装部，因此减少了部件数量，使结构变得简单，进一步实现了轻量化。其结果是，也能实现成本的降低。并且， 由于将仪表安装在上夹持件上，因此与以往相比可以更加靠近骑手，能提高识别性。对于本发明，从前下方的一定方向观察所述仪表安装部及所述防护物安装部时， 最好具有前部变窄的形状。根据该结构，上夹持件可以通过两个独立的简单的成型模型完成成型，因此提高生产性。对于本发明，优选的是所述仪表安装部具有从上方通过螺丝连接有所述仪表的基座，所述防护物安装部位于所述基座的上方，并且具有使用于操作螺丝的工具从其中通过的切除部。根据该结构，通过形成在防护物安装部上的切除部，可容易地将工具接近于仪表安装部的基座并能通过连接构件连接仪表，从而提高仪表的安装作业性。并且，在安装仪表后，通过在防护物安装部上安装挡风玻璃，可用挡风玻璃从上方覆盖防护物安装部及其周边，因此无碍于车辆的外观。对于本发明，所述仪表安装部优选具有通过从与所述仪表的显示面正交的方向插CN 102530155 A入设置在所述仪表上的锁定部而进行锁定的被锁定部。在该情况下，所述被锁定部通过减震器固定。根据该结构，可以通过锁定部的简单插入来进行仪表的位置控制，从而能提高仪表的安装作业性。对于本发明，所述仪表安装部优选具有其面整体被所述仪表覆盖的仪表安装面。 通过该结构，由于其面整体被仪表覆盖，因此安装面不会裸露在外部，从而无需进行安装面的修型作业等，提高了生产性。对于本发明，所述防护物安装部最好进一步地形成能安装盖部件的盖安装部。根据该结构，通过共用防护物安装部及盖安装部，可使结构变得简单。在安装有盖部件情况下，所述防护物安装部最好具有被所述盖部件覆盖的后端面。根据该结构，防护物安装部的后端面被盖部件覆盖，因此无需进行防护物安装部的修型作业，提高了生产性。根据本发明的另一方面，提供一种车辆，具备本发明的安装有盖部件的手柄支持结构，仪表安装在所述仪表安装部上，挡风玻璃及盖部件通过共用的安装工具安装在所述防护物安装部上。根据该结构，仪表安装部及防护物安装部一体形成于上夹持件，因此减少了部件数量，实现了结构的简约化及轻量化。并且，挡风玻璃及盖部件通过共用的安装工具安装在所述防护物安装部上，因此进一步使结构简约化。对于根据本发明的车辆，优选的是所述手柄支持结构设置于前叉上端部的顶梁上，在侧面观察时所述仪表配置在所述前叉的延长线上。在这里，“仪表配置在前叉的延长线上”这句话是指前叉的延长线通过仪表的一部分。通过该结构，虽然仪表与手柄一体地移动，但是通过部件数量的减少可达到轻量化，以及通过将仪表设置在前叉的上方，可使手柄转动时的惯性力矩变小，从而可充分确保手柄的操作性，且因仪表靠近驾驶者而提高了仪表的识别性。应理解，公开于权利要求书和/或说明书和/或附图中的至少两个构成的任何组合都包含在本发明的范围内。尤其是权利要求书的各权利要求的两个以上的任何组合也都包含在本发明的范围内。


本发明通过参考附图及以下适宜的实施形态的说明能理解得更加明确。但是，实施形态及附图仅仅是为了图示及说明，并不是为了限定本发明的范围而被采用。本发明的范围是由本申请的权利要求书限定。对于附图，多个附图中的相同附图标记表示同一个部件是示出具备本发明的一实施形态的手柄支持结构的摩托车前部的左视图； [图2]是示出同上摩托车的手柄周围的后方立体图；是示出能安装手柄支持结构的上夹持件的前方的摩托车的手柄周边的立体
图；是示出安装了手柄支持结构的上夹持件状态的摩托车的手柄周边的后方立体
图；是示出同上摩托车的手柄周边的前方立体图； [图6]是示出手柄支持体的左视图；[图7]是示出手柄支持体的后视图；是示出仪表的左视图；是示出仪表安装部的纵剖视图；是示出仪表的锁定部的纵剖视图；是示出挡风玻璃的主视图；是示出线束盖板的后方立体图；是示出线束盖板的主视图；是示出挡风玻璃及线束盖板的安装结构的纵剖面符号说明
4顶梁；
8 前叉；
12转向用手柄；
14仪表；
16挡风玻璃；
26下夹持件；
28上夹持件；
29线束盖板；
30仪表安装部；
32防护物安装部；
34手柄支持体；
42基座；
45被锁定部；
47切除部；
52锁定部；
60后壁(盖部件)；
72减振器；
74安装工具(连接构件)； 78橡胶螺母。
具体实施例方式
下面，针对本发明的优选实施形态参考附图进行说明。图1示出作为具备本发明的一实施形态的车辆的手柄支持结构的车辆的示例的摩托车的前部。参见图1，作为摩托车的车体框架的一部分的主框架1的前端部上安装有头管(head pipe)2，转向轴(未图示)可自由转动地插通该头管2，在该转向轴上连接有顶梁(上支架)4及底梁(下支架)6。前叉8 由顶梁4及底梁6支持，前轮10由前叉8的下端部支持。在顶梁4上，通过后述的手柄支持结构安装有转向用手柄12、包含速度计、发动机转速计等的仪表14、及挡风玻璃16。仪表 14从侧面观察时配置在前叉8的延长线F上。在这里“仪表配置在前叉的延长线上”是指前叉8的延长线F通过仪表14的一部分。在本实施形态中，挡风玻璃16是使用了如表座遮光罩的小型挡风玻璃，但是也可以使用大型挡风玻璃。CN 102530155 A
在主框架1的下部安装有发动机E，在主框架1的上部配置有燃料箱18。在燃料箱18和手柄12之间配置有点火开关20。采用该配置，与在顶梁4的前方配置点火开关20 相比，因开关20配置在骑手附近，从而提高了点火开关20的操作性。并且，在车体前部安装有覆盖头管2的前方的树脂制的前罩22，侧罩M由主框架1的前部支持。在前罩22上安装有前照灯装置23。如图2及图4所示，转向用手柄12被夹持在安装在顶梁4上的下夹持件25和与下夹持件25非同一体的上夹持件观之间，并由顶梁4 (即车体)支持。在上夹持件观上安装有图2的仪表14、挡风玻璃16及线束盖板四。如图3所示，下夹持件25、25并排设置在顶梁4的上表面的支持前叉8的部分之间并设置成左右一对。各个下夹持件25具有由顶梁4支持的车体连接部沈及支持转向用手柄12的手柄支持部27。在车体连接部沈的下部埋设有双头螺栓(未图示)，将该双头螺栓插入设置在顶梁4上的贯通孔(未图示)中，并从顶梁4的下方用螺帽固定，从而使下夹持件25由车体支持。下夹持件25的支持方法并不限定于此。各个下夹持件25的手柄支持部27具有面向车体的斜后上方的平坦的安装面27a，在该安装面27a的上下方向中央部形成有能嵌设转向用手柄12的第1手柄支持凹处27b，并在夹着手柄支持凹处27b的上下位置上形成有螺丝孔27c、27c。如图5所示，在上夹持件观上一体形成有位于上夹持件观的后侧并可自由装卸地安装仪表14的仪表安装部30和位于上夹持件观的上侧并可自由装卸地安装挡风玻璃 16 (图2)的左右一对的防护物安装部32。在这里，“一体形成”是指通过成型模具形成为不可分的一体。图6是示出由这些上夹持件观、仪表安装部30及防护物安装部32构成的手柄支持体34的侧视图。手柄支持体34在本实施形态中由压铸铝成型，并具有在侧面观察时前部向下的形状，并且仪表安装部30及防护物安装部32沿着该前部向下的一定方向 D具有前部缩小形状。如作为图6的从前部向下方向D观察的后视图的图7所示，上夹持件观为具有以轻量化为目的的中空部四的基本上倒梯形。作为上夹持件观的后部的仪表安装部30具有面向图6所示的斜后上方的后表面31，上夹持件观具有前表面33，该前表面33面向作为所述前部向下方向的斜前下方D。这些后表面31及前表面33为与前部向下方向D正交的面，后表面31形成仪表安装部30的仪表安装面。在仪表安装面31和仪表14之间具有间隙。在图7所示的仪表安装面31的四个角落形成有螺栓插入孔36A 36D。在图6所示上夹持件观的前表面33上，形成有能锁定转向用手柄12 (图2)的第2手柄支持凹处40。 艮队前表面33构成手柄安装面。在如图7所示的作为上夹持件观后表面的仪表安装面31上，在上侧的两个螺栓插入孔36A、36B的附近各自设置有作为仪表安装部30、30的一部分的左右一对的基座42、 42。如图6所示，基座42具有从仪表安装面31向后方突出且与前部向下方向D几乎平行的基座面42a。在基座42上形成有向与基座面4 正交的方向延伸的仪表安装用螺丝孔 42b。在图7的仪表安装部30的后表面31上，在下侧的两个的螺栓插入孔36C、36D的中间部设置有向后方的上方突出的突片44。突片44具有与图6的前部向下方向D正交而面向斜后上方的支持面44a，在该支持面4 上设置有被锁定部45，该被锁定部45由向图CN 102530155 A7的下方延伸的引导凹槽4 及与该引导凹槽4 连接的圆形的贯通孔4 构成。上夹持件观的上方的左右一对的所述防护物安装部32、32各自具有从上夹持件 28的上部向上方延伸的连接片46和从连接片46向斜前下方延伸的安装片48。安装片48 具有面向图6所示的斜外侧方向的防护物安装面48a，在防护物安装面48a上形成有在前后方向上并排设置的两个贯通的安装孔48b。在连接片46上设置有以轻量化为目的的减重孔 49。防护物安装部32与形成于仪表安装部30上的基座42相比更位于上方，并且在安装片48的基座42上方的部分，具体是在沿着基座42的基座面4 定位的方向、即与前部向下方向D正交的方向的上方部分，形成有使用于操作螺丝的工具从其中通过的切除部 47。切除部47从车宽方向内侧面向外侧形成在各防护物安装面48a的后部。如图8所示，仪表14的显示面1 面向斜后上方、更详细是前部向下方向D相反的方向。在作为显示面14a内侧的背面14b的上部，形成有使连接到仪表的线束(未图示) 通过的筒状的线束取出部50，在下部突出形成有锁定在所述被锁定部45 (图7)上的销状的锁定部52。从图5可知，在仪表14的背面14b的上下方向中央部上形成有左右一对的安装片54。各安装片M具有面向上方的、具体是面向与前部向下方向D基本上正交的方向的安装面Ma，在安装面5 上形成有螺栓插入孔Mb (图9)。仪表14通过由例如橡胶的弹性材料构成的安装构件66安装在仪表安装部30的基座42上。具体是，如图9所示，在设置于仪表14上的螺栓插入孔Mb中嵌设安装构件 66，并将例如螺栓的连接构件68插入于垫圈70及安装构件66的插入孔70a、66a中，进一步地，与设置于仪表安装部30的基座42上的仪表安装用螺丝孔42b螺合，从而使仪表14 由仪表安装部30支持。并且，如图10所示，仪表14的锁定部52通过例如橡胶的减振器72被锁定在仪表安装部30的被锁定部45的贯通孔45b中。如箭头A所示，锁定部52通过从上方插入于被锁定部45中而被锁定。图1的挡风玻璃16用于在行驶风中保护仪表14及骑手，为了将行驶风引导至车宽方向外侧，如图11所示，具有在车宽方向中央部向前上方膨出的弯曲形状。具体是，挡风玻璃16具有车宽方向中央部的膨出部16a及各自形成在车宽方向两侧部而从膨出部16a 向斜后方延伸的倾斜部16b、16b。在各倾斜部16b上形成有在前后方向上并排设置的两个防护物安装用插入孔56、56。如图12所示，线束盖板四具有沿着挡风玻璃16 (图11)形成的形状的上壁58， 形成于上壁58的后端部而向下方延伸的后壁60，从上壁58向下方延伸的左右一对的侧壁 62、62。通过上壁58和侧壁62、62形成线束通路63。如图13所示，在上壁58的对应于挡风玻璃16的防护物安装用插入孔56 (图11)的位置上形成有盖安装用插入孔64。如图14的纵剖视图所示，在防护物安装部32的安装片48的上部叠加线束盖板 29，在安装片48的贯通孔48b及线束盖板四的盖安装用插入孔64上嵌设橡胶螺母78，其上叠加挡风玻璃16，将例如螺栓的连接构件74插入于垫圈76及挡风玻璃16的防护物安装用插入孔56中，并用橡胶螺母78螺合，以此使挡风玻璃16及线束盖板四由防护物安装部 32的安装片48支持。即、防护物安装部32兼用作能安装线束盖板四的盖安装部，并且挡风玻璃16及线束盖板四的两者通过橡胶螺母78，由作为共用的安装工具的连接构件74，一同连接在防护物安装部32上。接下来，说明手柄支持体34的组装顺序。如图3所示，在下夹持件25的第1手柄支持凹处27b中嵌设转向用手柄12的下半部后，如图4所示，覆盖上夹持件观，使转向用手柄12的上半部嵌设于第2手柄支持凹处40中，在图7的上夹持件观的各螺栓插入孔 36A^36D内插入图3的螺栓80，并固定在下夹持件25的螺丝孔27c内，从而使转向用手柄 12被夹持在图4的下夹持件25及上夹持件观上并由车体支持。接着，将仪表14安装在与上夹持件观一体的仪表安装部30上。如图10所示，在仪表14的锁定部52的外围嵌设减振器72，并使减振器72通过仪表安装部30的引导凹槽 4 移动到贯通孔45b内，从而锁定部52被锁定在被锁定部45中，进而定位仪表14。其次， 通过连接构件68，将图5的仪表14的安装片M固定在仪表安装部30的基座42上。借助于此，使仪表在介入橡胶制的安装构件66的状态下通过仪表安装部30由顶梁4支持。通过此方式，仪表14通过三处即橡胶制安装构件66、66、72 (图8)由顶梁4 (即车体)支持， 从而能抑制车体的振动传递到仪表14上。因此，使图4所示的仪表安装部30的仪表安装面31、基座42及被锁定部45被安装在仪表安装部30上的仪表14覆盖。其次，将图11的挡风玻璃16及图12的线束盖板四，通过图14的连接构件74，安装在防护物安装部32上。在此状态下，图5的仪表14的线束取出部50位于图12的线束盖板四的线束通路63内。并且，使图2的防护物安装部32周边，更详细是防护物安装部 32的后端面及挡风玻璃16与仪表14之间的间隙被线束盖板四的后壁60覆盖。S卩、线束盖板四的后壁60具有作为防护物安装部32周边的盖部件的功能。对于上述结构，图4的仪表安装部30和防护物安装部32 —体形成在上夹持件观上而构成手柄支持体34，因此减少了部件数量，使结构变得简单，进一步实现轻量化。其结果是能实现成本的降低。如图7所示，仪表安装部30及防护物安装部32从前部向下的一定方向D观察时具有前部缩小的形状，因此使包含上夹持件观的手柄支持体34通过两个独立的简单的成型模具成型，从而提高了生产性。如图5所示，由于防护物安装部32具有使用于操作螺丝的工具从其中通过的切除部37，因此通过切除部47容易使工具接近仪表安装部30的基座42，从而能通过连接构件 68连接仪表14，提高了仪表14的安装作业性。又，安装了仪表14后，如图2所示，通过在防护物安装部32上安装挡风玻璃16，能通过挡风玻璃16从上方覆盖防护物安装部32及其周边，因此也无碍于摩托车的外观。如图10所示，仪表安装部30具有通过从与仪表14的显示面1 正交的方向A插入设置于仪表14上的锁定部52而进行锁定的被锁定部45，可通过锁定部52的简单插入来控制仪表14的位置，从而提高了仪表14的安装作业性。图4的仪表安装部30的仪表安装面31的面整体被如图2所示的仪表14覆盖，因此不会使图4的仪表安装面31裸露在外部，无需进行仪表安装面31的修型作业，提高了生产性。如图14所示，由于防护物安装部32形成能安装线束盖板四的盖安装部，因此通过防护物安装部32和盖安装部的共用，可使结构变得简单。又，挡风玻璃16及线束盖板四通过共同的安装工具74安装在防护物安装部32上，从而使结构变得更简约化。
如图2所示，由于防护物安装部32的后端面3 及挡风玻璃16与仪表14的上部外围之间的间隙被线束盖板四的后壁60覆盖，因此无需进行防护物安装部32的修型作业，提高了生产性，同时提高了仪表14周围的外观性。如图1所示，虽然仪表14与手柄12 —体地移动，但是通过减少部件数量实现轻量化，通过使仪表14设置在前叉8的上方，使手柄旋转时的惯性力矩减小，充分确保手柄12 的操作性，并且使仪表接近于驾驶者，提高了仪表14的识别性。如上所述，参考

了本发明的优选的实施形态，但是在不脱离本发明宗旨及范围的前提下，可进行各种添加、变更或删除，此部分也包含在本发明的范围内。例如，上述实施形态中，作为车辆的示例说明了摩托车，但是也可适用于三轮车、四轮沙滩车等。从而，上述应用也应包含在本发明的范围内。
权利要求
1.一种车辆的手柄支持结构，所述手柄支持结构将转向用手柄夹持在下夹持件与上夹持件之间，其特征在于在所述上夹持件上一体形成有能将仪表以自由装卸式安装的仪表安装部及能将挡风玻璃能以自由装卸式安装的防护物安装部。
2.根据权利要求1所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于所述仪表安装部及所述防护物安装部，沿着前部向下的一定方向具有前部变窄的形状。
3.根据权利要求1所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于所述仪表安装部具有从上方通过螺丝连接有所述仪表的基座，所述防护物安装部比起所述基座更位于上方，且具有使用于操作螺丝的工具从其中通过的切除部。
4.根据权利要求1所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于所述仪表安装部具有通过从与所述仪表的显示面正交的方向插入设置在所述仪表上的锁定部而进行锁定的被锁定部。
5.根据权利要求4所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于 所述被锁定部通过减振器固定。
6.根据权利要求1所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于 所述仪表安装部具有其面整体被所述仪表覆盖的仪表安装面。
7.根据权利要求1所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于 所述防护物安装部进一步地形成能安装盖部件的盖安装部。
8.根据权利要求7所述的车辆的手柄支持结构，其特征在于 所述防护物安装部具有被所述盖部件覆盖的后端面。
9.一种具备权利要求广8中任一项所述的手柄支持结构的车辆，其特征在于所述仪表安装部上安装有仪表，在所述防护物安装部上通过共用的安装工具安装有挡风玻璃及盖部件。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于所述手柄支持结构设置于前叉上端部的顶梁上，在侧面观察时所述仪表配置在所述前叉的延长线上。
全文摘要
本发明涉及车辆的手柄支持结构，提供将转向用手柄(12)夹持在下夹持件(25)及上夹持件(28)之间的手柄支持结构，其中，在上夹持件(28)上一体形成有可将仪表以自由装卸式安装的仪表安装部(30)及可将挡风玻璃(16)以自由装卸式安装的防护物安装部(32)。仪表安装部(30)及防护物安装部(32)从前部向下的一定方向D观察时具有前部变窄的形状。
文档编号B62K21/00GK102530155SQ20111043200
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月21日 优先权日2010年12月27日
发明者小林充, 川井秀明 申请人:川崎重工业株式会社