专利名称：全天候两轮电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮电动车。
背景技术：
两轮电动车作为无尾气、无噪音的环保、文明的无公害绿色交通工具和不消耗不可再生资源、节省公共空间的资源节约型低碳交通工具，正在受到人们的欢迎。然而，两轮电动车的广泛使用却受到天气、道路环境的制约，如雨、雪、风、沙尘和弥漫在路上的发动机尾气，使得骑两轮电动车出行者蒙受许多困难和损害，因而造成了人们宁愿放弃这种绿色交通工具而改用燃油车辆，进而造成了燃油车辆的与日俱增，城市有害气体日益浓密，大街小巷笼罩在弥漫的尾气中的恶性循环。为缓解这种局面，必须设法使得骑两轮电动车出行人员获得与驾驶燃油车辆近乎相同的驾驶条件，无论风霜雨雪、烟尘泥土，都能骑行自如。 全天候两轮电动车就是为满足这一要求而提出的实用新型。本实用新型通过加装风雨箱篷来保护其形者，使其免受如雨、雪、风、沙尘和路上的发动机尾气侵害。
发明内容为使两轮电动车骑行者摆脱如雨、雪、风和路上发动机尾气、沙尘问题的困扰，提倡无尾气、无噪音的环保、文明的无公害绿色低碳交通和资源节约型高效交通，本实用新型提供一种全天候两轮电动车。它是在现有两轮电动车上安装上可以阻挡雨、雪、风、沙尘和尽可能过滤发动机尾气的箱篷，并在叉脚支撑部位设制活动瓣门，构成一种可以象那些燃油车辆一样舒适行驶，象无篷自行车那样启停自如的全天候两轮电动车。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在现有两轮电动车上安装可以阻挡雨、雪、风、沙尘和尽可能过滤发动机尾气的箱篷；流线型箱篷依托底盘结构与前轮、后轮构成两轮电动车的主体结构；箱篷上半截的前端和后端均用轻质透明材料型板装嵌成车窗，中段左右两侧安装上半截装嵌着轻质透明材料板窗的移拉门；左移拉门弯有顶篷盖，为向后移拉开，安装在中段前部；右移拉门为向前移拉开，安装在中段后部；在箱篷和底盘结构的骑驾者叉脚支撑部位装设可以轻触弹开、轻踏弹闭的活动瓣门。以此，构成一种可以象那些燃油车辆一样舒适行驶，象无篷自行车那样启停自如的全天候两轮电动车。欲骑驾出行时，骑驾者先拉开左移拉门并轻触弹开两侧瓣门；左手扶车把，右手拉提鞍座中部的提拉环，同时右脚磕回梯架撤销支撑；然后迈跨右腿并骑坐到鞍座前段，同时双手扶把，双脚支撑地面保持船体平衡。启动前可先拉合左移拉门，然后发车并收回双脚， 再轻踏瓣门操控脚踏板，使操控机构弹闭两侧活动瓣门。减速停车时，双脚叉开伸向两侧瓣门即弹开之，伸出双脚，踏地支撑。停车离开时，骑驾者拉开左移拉门，跨迈右腿出车厢，然后右手拉提提拉环，同时右脚磕弹梯架，使之转向支撑位，撑地。本实用新型能使两轮电动车骑行者免受雨、雪、风、沙尘侵扰，并尽可能减少发动机尾气吸入，使得骑两轮电动车出行人员获得与驾驶燃油车辆近乎相同的驾驶条件，无论风霜雨雪、烟尘泥土，都能骑行自如，有助于发展无公害绿色低碳交通和资源节约型高效交通；同时，整体特别是前部的简单曲面形状将比无箱篷时的复杂形状受到较少的前行阻力， 因而又收到了很好的节能效果。对于生产者，又有现成的标准产品可用，且结构简单、工艺成熟、成本低廉、易于批量生产。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构(箱篷半剖)俯视图。图2是本实施例结构的左侧(含瓣门操控部局剖)视图。图3是本实施例的结构仰视图。图4是本实施例的瓣门操控机构结构视图。图5是本实施例的瓣门操控机构A-A向结构视图。在
图1、图2、图3、图4和图5中1.箱篷，1. 1.弹簧结构，1.2.曲柄，1.3.铰链-轴结构，1.4.脚踏板结构，1.5.瓣门，1.6.右窗，1.7.右移拉门，1.8.左移拉门，1.9.左窗， 2.前轮，2.1.方向把结构，2. 2.前叉结构，3.底盘结构，3.1.鞍座，3. 2.提拉环，3. 3.安装轴座，3. 4.梯架结构，4.后轮，4.1.轮轴-电动机结构，4. 2.轴架-减震弹簧结构。
具体实施方式
在
图1、图2和图3中在现有两轮电动车上安装上可以阻挡雨、雪、风、沙尘和尽可能过滤发动机尾气的箱篷1，箱篷1上半截的前端和后端均用轻质透明材料型板装嵌成车窗，箱篷1中段左右两侧的前部和后部，分别安装上半截装嵌着轻质透明材料板窗的左移拉门1.8和右移拉门1.7;左移拉门1.8弯有顶篷盖，为向后移拉开式；右移拉门1.7为向前移拉开式；在骑驾者叉脚支撑部位设制可以轻触弹开、轻踏弹闭的活动瓣门1. 5。流线型箱篷1依托底盘结构3与前轮2、后轮4构成两轮电动车的主体结构。在前叉结构2. 2部与鞍座3. 1前端之间，底盘结构3的前部下面，通过安装轴座3. 3，安装活动瓣门1. 5的操控机构。两侧瓣门1. 5通过铰链-轴结构1. 3安装在箱篷1和底盘结构3的两侧叉脚区位。右窗1. 6开设在箱篷1的中段右侧前部，紧靠前窗；右移拉门1. 7装设在箱篷 1的中段右侧后部，紧靠后窗；左移拉门1. 8装设在箱篷1的中段左侧前部，紧靠前窗；左窗 1. 9开设在箱篷1的中段左侧后部，紧靠后窗。前轮2通过其轴结构、前叉结构2. 2连接到方向把结构2. 1。底盘结构3上面的箱篷1内，装设鞍座3. 1和提拉环3. 2，提拉环3. 2从鞍座3. 1的中点穿出。后轮4通过其轮轴-电动机结构4. 1与轴架-减震弹簧结构4. 2连接，轴架-减震弹簧结构4. 2安装在底盘结构3的后部下面。在图4和图5中瓣门1.5的操控机构由弹簧结构1. 1、曲柄1.2、铰链-轴结构 1. 3、脚踏板结构1. 4和瓣门1. 5本身构成。弹簧结构1. 1的中点后侧，连接脚踏板结构1. 4 的出力端，脚踏板结构1. 4的支点与安装轴座3. 3铰链；弹簧结构1. 1通过其两端的限位伸缩杆，与两侧曲柄1. 2的受力端铰链，横向弹撑着两侧曲柄1. 2的受力端；曲柄1. 2的支点连接铰链-轴结构1. 3，曲柄1. 2可以以铰链-轴结构1. 3为轴前后摆转；两侧瓣门1. 5连接对应铰链-轴结构1.3，可以以铰链-轴结构1.3为轴左右摆转；各侧瓣门1.5与对应曲柄1. 2成一体，为曲柄1. 2的出力端，通过铰链-轴结构1. 3安装在箱篷1的中段前下部各侧叉脚区位。
权利要求1.一种全天候两轮电动车，其特征是在现有两轮电动车上安装可以阻挡雨、雪、风、 沙尘和能过滤发动机尾气的箱篷(1)；流线型箱篷(1)依托底盘结构( 与前轮O)、后轮 (4)构成两轮电动车的主体结构；箱篷(1)上半截的前端和后端均用轻质透明材料型板装嵌成车窗，中段左右两侧安装移拉门；在箱篷(1)和底盘结构(3)的骑驾者叉脚支撑部位装设可以轻触弹开、轻踏拉闭的活动瓣门。
2.根据权利要求1所述的全天候两轮电动车，其特征是在箱篷(1)中段右侧前部的紧靠前窗位置，开设右窗(1.6)，在其后部的紧靠后窗位置，装设上半截装嵌着轻质透明材料板窗的右移拉门(1.7)；右移拉门(1.7)为向前移拉开式。
3.根据权利要求1所述的全天候两轮电动车，其特征是在箱篷(1)中段左侧前部的紧靠前窗位置，装设上半截装嵌着轻质透明材料板窗的左移拉门(1. 8)，在其后部的紧靠后窗位置，开设左窗(1.9)；左移拉门(1.8)弯有顶篷盖，为向后移拉开式。
4.根据权利要求1所述的全天候两轮电动车，其特征是在底盘结构(3)的前部下面， 前叉结构(2.2)部与鞍座(3. 1)前端之间，通过安装轴座(3. 3)，安装活动瓣门(1.5)的操控机构；瓣门(1.5)的操控机构由弹簧结构(1.1)、曲柄(1.2)、铰链-轴结构(1.3)、脚踏板结构(1.4)和瓣门(1.5)本身构成。
5.根据权利要求1或4所述的全天候两轮电动车，其特征是在箱篷(1)和底盘结构 (3)的两侧叉脚区位，通过铰链-轴结构(1.3)安装两侧瓣门(1.5)；两侧瓣门(1.5)与对应曲柄(1.2)成一体，为曲柄(1.2)的出力端；弹簧结构(1.1)通过其两端的限位伸缩杆， 与两侧曲柄(1. 2)的受力端铰链，横向弹撑着两侧曲柄(1. 2)的受力端；曲柄(1. 2)的支点连接铰链-轴结构(1.3)，曲柄(1.2)可以以铰链-轴结构(1.3)为轴前后摆转；两侧瓣门 (1.5)连接对应铰链-轴结构(1.3)，可以以铰链-轴结构(1.3)为轴左右摆转；弹簧结构 (1.1)的中点后侧，连接脚踏板结构(1.4)的出力端，脚踏板结构(1.4)的支点与安装轴座 (3. 3)铰链。
6.根据权利要求1所述的全天候两轮电动车，其特征是在箱篷(1)内的底盘结构(3) 上面，装设鞍座(3. 1)和提拉环(3. 2)，提拉环(3. 2)从鞍座(3. 1)的中点穿出。
7.根据权利要求1所述的全天候两轮电动车，其特征是前轮(2)通过其轴结构、前叉结构(2. 2)连接到方向把结构(2. 1)。
8.根据权利要求1所述的全天候两轮电动车，其特征是后轮(4)通过其轮轴-电动机结构(4. 1)与轴架-减震弹簧结构(4. 2)连接，轴架-减震弹簧结构(4. 2)安装在底盘结构(3)的后部下面。
专利摘要一种全天候两轮电动车。它是在现有两轮电动车上安装可以阻挡雨、雪、风、沙尘和尽可能过滤发动机尾气的箱蓬，箱蓬上半截的前端和后端均用轻质透明材料型板装嵌成车窗，中段左右两侧安装上半截装嵌着轻质透明材料板窗的移拉门；左移拉门弯有顶篷盖，为向后移拉开，安装在中段前部；右移拉门为向前移拉开，安装在中段后部；在骑驾者叉脚支撑部位设制可以轻触弹开、轻踏弹闭的活动瓣门。以此，构成一种可以象那些燃油车辆一样舒适行驶，象无篷自行车那样启停自如的全天候两轮电动车。
文档编号B62M7/12GK202080393SQ201120052408
公开日2011年12月21日 申请日期2011年3月2日 优先权日2011年3月2日
发明者屈百达 申请人:江南大学