专利名称：一种前束调整装置及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及车辆领域，特别是指一种前束调整装置及包含所述前束调整装置的车辆。
背景技术：
对于汽车、工程机械车辆，在出厂之前，都需要对车辆前束进行出厂检测和调整， 以确保车辆处于正确的技术规范状态，符合使用要求。目前前束的调整方法，需要通过卷尺或者其他测量工具对车辆前束进行测量标定，然后利用管钳、扳手等工具，通过旋转横拉杆相应角度来调整前束值，在旋转横拉杆时， 由于人为旋转的不可控因素，从而使操作会存在一定的角度误差，造成前束实际调整值与理想值之间存在偏差。发明人在实现本实用新型的过程中发现，现有技术中至少存在以下缺点现有的前束调整方法需要通过反复旋转横拉杆来调整车辆前束，其调整过程缓慢、效率低、并且调整结果不够精确。
实用新型内容本实用新型提出一种前束调整装置及车辆，在对车辆前束进行调整时能够减少实际调整值与理想值之间的偏差，并且提高了前束调整的效率。本实用新型的技术方案是这样实现的—种前束调整装置，用于车辆前束的调整，包括可设置于车辆横拉杆接头上的第一卡箍，所述第一卡箍上设置有一可伸缩的突起物；可设置于车辆横拉杆杆体上的第二卡箍，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。优选的，所述可伸缩的突起物为设置有弹簧的钢球，所述第一卡箍上设置有一与所述第一卡箍中心轴平行的通道，所述弹簧设置于所述通道内，所述弹簧靠近所述第二卡箍的一端连接所述钢球，所述弹簧的另一端设置有可调整所述弹簧预紧力的锁紧螺母。优选的，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上每隔预设角度设置一个所述凹坑。优选的，所述预设角度为30度。优选的，所述第一卡箍为开口形式，可通过抱箍拧紧设置在所述横拉杆接头上，所述第二卡箍为开口形式，可通过卡箍固接设置在所述横拉杆杆体上。一种前束调整装置，用于车辆前束的调整，包括可设置于车辆横拉杆杆体上的第一卡箍，所述第一卡箍上设置有一可伸缩的突起物；可设置于车辆横拉杆接头上的第二卡箍，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的
3一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。优选的，所述可伸缩的突起物为设置有弹簧的钢球，所述第一卡箍上设置有一与所述第一卡箍中心轴平行的通道，所述弹簧设置于所述通道内，所述弹簧靠近所述第二卡箍的一端连接所述钢球，所述弹簧的另一端设置有可调整所述弹簧预紧力的锁紧螺母。优选的，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上每隔预设角度设置一个所述凹坑。优选的，所述第一卡箍为开口形式，可通过抱箍拧紧设置在所述横拉杆杆体上，所述第二卡箍为开口形式，可通过卡箍固接设置在所述横拉杆接头上。一种车辆，包括横拉杆杆体和横拉杆接头，所述车辆还包括以上所述的前束调整
直ο本实用新型所述技术方案通过两个卡箍上的突起物和凹坑的配合，在对车辆进行前束调整时能够发出响声，根据发出响声的次数即可精确的调整车辆前束，从而在对车辆前束进行调整时能够减少实际调整值与理想值之间的偏差，并且提高了前束调整的效率。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种前束调整装置第一实施例的结构示意图；图2为图1所述前束调整装置的俯视图；图3为卡箍中凹坑的分布示意图；图4为开口形式的卡箍(第一卡箍、第二卡箍)示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。参照图1和图2，示出了本实用新型一种前束调整装置第一实施例的结构示意图。所述前束调整装置包括可设置于车辆横拉杆接头1上的第一卡箍8和可设置于车辆横拉杆杆体7上的第二卡箍9。所述第一卡箍8上设置有一可伸缩的突起物；所述第二卡箍9上靠近所述突起物一侧的一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。所述第一卡箍8和所述第二卡箍9的材料可以是金属材质，也可以是塑料或其它材质，本实用新型对此不进行任何限定。所述可伸缩的突出物设置于近所述第二卡箍9 一侧的表面上。当需要调整车辆前束时，旋转横拉杆相应角度，设置于所述横拉杆接头1和横拉杆杆体7的第一卡箍8和第二卡箍9则相对转动，从而使所述可伸缩的突起物容纳于所述凹坑内或被压缩，从而发起响声，通过响声的次数即可知道前束调整的角度，从而能够更加精确的调整车辆前束。在本实用新型的一个优选实施例中，所述可伸缩的突起物为设置有弹簧4的钢球 5，所述第一卡箍8上设置有一与所述第一卡箍8中心轴平行的通道，所述弹簧4设置于所述通道内，所述弹簧4靠近所述第二卡箍9的一端连接所述钢球5，所述弹簧4的另一端设置有可调整所述弹簧4预紧力的锁紧螺母2。需要说明的是，所述可伸缩的突起物除了可以是设置有弹簧4的钢球5外，还可以是其它物体，如自身可以形变的塑料体或其它物体，本实用新型对此不进行限定。在本实用新型的另一个实施例中，所述锁紧螺母2侧还可以设置一调整垫片3，所述调整垫片3和所述锁紧螺母2共同作用来调整所述弹簧4的预紧力。在本实用新型的一个优选实施例中，所述凹坑每隔预设角度设置于所述第二卡箍 9上靠近所述突起物一侧的一个表面上。在本实用新型的另一个优选实施例中，所述第二卡箍9面向突起物的表面上设置有多个均布于同一圆周上的多个凹坑，各凹坑的圆心角之差可以为30度、40度、60度等，可依据实际需求的调整精度而定，本实用新型对此不进行限定，所述预设角度越小，则前束调整的结果越精确。优选的，所述第一卡箍8为开口形式，可通过抱箍拧紧设置在所述横拉杆接头1 上，所述第二卡箍9为开口形式，可通过卡箍固接设置在所述横拉杆杆体7上。进一步，所述前束调整装置还可以包括一防尘罩6，所述防尘罩6可以防止灰尘、 泥渣等杂质进入前束调整装置的内部。在本实用新型的另一实施例中，所述前束调整装置包括可设置于车辆横拉杆杆体7上的第一卡箍8，所述第一卡箍8上设置有一可伸缩的突起物；可设置于车辆横拉杆接头1上的第二卡箍9，所述第二卡箍9上靠近所述突起物一侧的一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。优选的，所述可伸缩的突起物为设置有弹簧4的钢球5，所述第一卡箍8上设置有一与所述第一卡箍8中心轴平行的通道，所述弹簧4设置于所述通道内，所述弹簧4靠近所述第二卡箍9的一端连接所述钢球5，所述弹簧4的另一端设置有可调整所述弹簧4预紧力的锁紧螺母2。优选的，所述第二卡箍9上靠近所述突起物一侧的一个表面上每隔预设角度设置一个所述凹坑。所述预设角度可以优选为30度，当然，本领域技术人员可以理解，本实施例中的所述预设角度并不仅限于30度，还可以是其它角度，如40度、60度等，所述预设角度可以根据实际情况和实际需求任意限定，本实用新型对此不进行限定，所述预设角度越小，则前束调整的结果越精确。优选的，所述第一卡箍8为开口形式，可通过抱箍拧紧设置在所述横拉杆杆体7 上，所述第二卡箍9为开口形式，可通过卡箍固接设置在所述横拉杆接头1上。通过本实用新型实施例所述技术方案，当需要调整车辆前束时，旋转横拉杆相应角度，设置于所述横拉杆接头和横拉杆杆体的第一卡箍和第二卡箍则相对转动，从而使所述钢球容纳于所述凹坑内或被压缩进所述通道内，从而发起响声，通过响声的次数即可知道前束调整的角度，从而能够更加精确的调整车辆前束。下面对本实施例所述前束调整装置的工作过程和工作原理进行描述。[0046]前束调整时，针对各种车型，根据前束测算方法确定不同车型对应的前束调整值与横拉杆旋转角度之间的数学关系，以此为标准，确定第一卡箍和第二卡箍的刻度对应关系，即钢球响声次数与前束调整值之间的变化关系。例如，假定初始前束值为0mm，目标前束值为2士0. 5mm,当旋转横拉杆时，听到钢球碰撞响声一次，即代表此时前束值变化如 1. 64mm,符合前束调整要求，从而达到快速调整前束的目的，以此类推，可以实现不同前束值的快速调整。因此，在车辆出厂检测或者售后服务检修中，需要对车辆前束进行调整时，首先将本实用新型中的第一卡箍和第二卡箍装配到车辆的横拉杆接头上和横拉杆杆体上，并标齐 (将钢球调整至与第二卡箍上的某个凹坑对齐)，然后通过测量工具(如卷尺等)得到车辆的现有前束值L，从而确定车辆需要变化的前束调整值Ll。当得到前束调整值Ll后，根据该调整值Ll可以确定横拉杆需要旋转的角度，从而确定钢球需要响的次数N。因此，在旋转横拉杆调整车辆前束时，当听到的钢球响声次数为N后，此时停止旋转横拉杆，车辆前束调整结束，达到车辆前束快速、简便、精确调整的目的。另外，本实用新型还公开了一种车辆，所述车辆包括横拉杆杆体和横拉杆接头外， 还包括以上各实施例所述的前束调整装置，由于前面已经对所述前束调整装置进行了详细描述，为了篇幅考虑，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种前束调整装置，用于车辆前束的调整，其特征在于，包括可设置于车辆横拉杆接头上的第一卡箍，所述第一卡箍上设置有一可伸缩的突起物；可设置于车辆横拉杆杆体上的第二卡箍，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。
2.根据权利要求1所述的前束调整装置，其特征在于，所述可伸缩的突起物为设置有弹簧的钢球，所述第一卡箍上设置有一与所述第一卡箍中心轴平行的通道，所述弹簧设置于所述通道内，所述弹簧靠近所述第二卡箍的一端连接所述钢球，所述弹簧的另一端设置有可调整所述弹簧预紧力的锁紧螺母。
3.根据权利要求1至2任一项所述的前束调整装置，其特征在于，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上每隔预设角度设置一个所述凹坑。
4.根据权利要求3所述的前束调整装置，其特征在于，所述预设角度为30度。
5.根据权利要求4所述的前束调整装置，其特征在于，所述第一卡箍为开口形式，可通过抱箍拧紧设置在所述横拉杆接头上，所述第二卡箍为开口形式，可通过卡箍固接设置在所述横拉杆杆体上。
6.一种前束调整装置，用于车辆前束的调整，其特征在于，包括可设置于车辆横拉杆杆体上的第一卡箍，所述第一卡箍上设置有一可伸缩的突起物；可设置于车辆横拉杆接头上的第二卡箍，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。
7.根据权利要求6所述的前束调整装置，其特征在于，所述可伸缩的突起物为设置有弹簧的钢球，所述第一卡箍上设置有一与所述第一卡箍中心轴平行的通道，所述弹簧设置于所述通道内，所述弹簧靠近所述第二卡箍的一端连接所述钢球，所述弹簧的另一端设置有可调整所述弹簧预紧力的锁紧螺母。
8.根据权利要求6至7任一项所述的前束调整装置，其特征在于，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上每隔预设角度设置一个所述凹坑。
9.根据权利要求8所述的前束调整装置，其特征在于，所述第一卡箍为开口形式，可通过抱箍拧紧设置在所述横拉杆杆体上，所述第二卡箍为开口形式，可通过卡箍固接设置在所述横拉杆接头上。
10.一种车辆，包括横拉杆杆体和横拉杆接头，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1至9任一项所述的前束调整装置。
专利摘要本实用新型实施例公开了一种前束调整装置及车辆。所述前束调整装置包括可设置于车辆横拉杆接头上的第一卡箍，所述第一卡箍上设置有一可伸缩的突起物；可设置于车辆横拉杆杆体上的第二卡箍，所述第二卡箍上靠近所述突起物一侧的一个表面上配合设置有至少一个可容纳所述突起物的凹坑。本实用新型所述技术方案在对车辆前束进行调整时能够减少实际调整值与理想值之间的偏差，并且提高了前束调整的效率。
文档编号B62D17/00GK202193119SQ20112009769
公开日2012年4月18日 申请日期2011年4月6日 优先权日2011年4月6日
发明者李科, 邓云海, 陈家磊 申请人:三一重工股份有限公司