专利名称：兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘制造技术领域，特别是一种兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁。
技术背景轻型载货汽车在中短途运输中得到广泛应用，随着人民生活水平的不断提高，对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，现在的轻型载货汽车后悬架普遍都安装有减振器。但是目前的后减振器上支架一般均采用悬臂支承的方式铆接于槽形车架纵梁内侧，其自身所受力矩较大，容易损坏，并且会影响车架纵梁的使用寿命。
发明内容本实用新型提出一种兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁，它能克服上述问题。本实用新型提供的这种兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁，其特征是用钢板冲压成截面为n字形的后减振器上支架横梁两端置于车架左、右纵梁上翼内侦牝并用铆钉与车架左、右纵梁上翼铆接；用钢板制作成斜Z字形的两块加强支撑板上端与后减振器上支架横梁底边分别铆接，下端与车架左、右纵梁下翼分别铆接，形成一个较为牢固的非悬臂支承横梁。所述的后减振器上支架横梁内侧分别通过销轴及螺母部件连接左、右后悬架减振器上吊耳。本实用新型提供的这种兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁，由于该横梁两端都有较为牢固的支承，使得左、右后悬架减振器上部支承的受力情况得到了极大的改善，可以显著提高其使用寿命，同时还起到了一件车架横梁的作用，有利于提高车架的强度。并且制作成本较低，可以广泛应用于轻型载货汽车。
图I是本实用新型的总体结构示意图。图2是本实用新型中图I的A-A剖视图。图3是本实用新型中图I的B-B剖面图。图4是本实用新型中图I的C-C剖视图。
具体实施方式
以下结合附图进行详细说明。如图I 4所示，后减振器上支架横梁的安装基体为车架左纵梁I及车架右纵梁10，用双点划线表示，做透明状处理。用钢板冲压成截面为字形的后减振器上支架横梁2两端置于车架左纵梁I和车架右纵梁10上翼内侧，并用铆钉3与车架左纵梁和车架右纵梁上翼铆接。用钢板制作成斜Z字形的两块加强支撑板4上端分别用两颗铆钉3与后减振器上支架横梁2底边铆接，下端分别用两颗铆钉3与车架左纵梁和车架右纵梁下翼铆接，形成一个较为牢固的非悬臂支承横梁。后减振器上支架横梁2上加工有两组圆孔，分别用两件销轴6、12平垫圈7、12弹簧垫圈8和销轴螺母9等部件将左、右后悬架两后减振器5上吊耳连接在后减振器上支架横梁2内侧。由于该横梁两端都有较为牢固的支承，使得左、右后悬架减振器上部支承的受力情况得到了极大的改善，可以显著提高其使用寿命，同时还起到了一件车架横梁的作用，有利于提高车架的强度。并且制作成本较低，可以广泛应用于轻型载货汽车。如图2所示，后减振器5上吊耳中装有两减振器上部胶垫13，两减振器上部胶垫13两边分别垫有第一垫圈12及第二垫圈14，销轴6穿过后减振器上支架横梁2前端大孔、垫圈12、两减振器上部胶垫13、垫圈14及轴套11后再穿过后减振器上支架横梁2后端小 孔，用￠12平垫圈7、0 12弹簧垫圈8与后减振器上支架横梁2相连接。如图3所示，后减振器上支架横梁2用钢板冲压成截面为字形，加强支撑板4 上端用两颗铆钉3与后减振器上支架横梁2底边铆接。
权利要求1.ー种兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁，其特征是用钢板冲压成截面为n字形的后减振器上支架横梁两端置于车架左、右纵梁上翼内側，并用铆钉与车架左、右纵梁上翼铆接；用钢板制作成斜Z字形的两块加强支撑板上端与后减振器上支架横梁底边分别铆接，下端与车架左、右纵梁下翼分别铆接，形成一个较为牢固的非悬臂支承横梁。
2.如权利要求I所述的轻型载货汽车车架横梁，其特征是所述的后减振器上支架横梁内侧分别通过销轴及螺母部件连接左、右后悬架减振器上吊耳。
专利摘要兼有后减振器上支架功能的轻型载货汽车车架横梁，用钢板冲压成截面为π字形的后减振器上支架横梁两端置于车架左、右纵梁上翼内侧，并用铆钉与车架左、右纵梁上翼铆接；用钢板制作成斜Z字形的两块加强支撑板上端与后减振器上支架横梁底边分别铆接，下端与车架左、右纵梁下翼分别铆接，形成一个较为牢固的非悬臂支承横梁。由于该横梁两端都有较为牢固的支承，使得左、右后悬架减振器上部支承的受力情况得到了极大的改善，可以显著提高其使用寿命，同时还起到了一件车架横梁的作用，有利于提高车架的强度，可以广泛应用于轻型载货汽车。
文档编号B62D21/02GK202400156SQ201120478908
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者刘刚, 李豫滇, 李阳 申请人:云南力帆骏马车辆有限公司