自行车前部套件的改进或与自行车前部套件相关的改进的制作方法

专利名称：自行车前部套件的改进或与自行车前部套件相关的改进的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车前部套件。特别地，但并非唯一地，本发明涉及使得缆线致动的装置不与自行车的车把和叉子的旋转相干涉的自行车前部套件传动装置。
背景技术：
两轮或更多种类的自行车通常具有操纵器机构，一般为保持通常为前轮的车轮的叉。叉具有经由前部套件在自行车的前管内旋转的操纵器管。前部套件通常为位于前管的顶部和底部处的两个环形阵列的滚珠轴承，叉的操纵器管在前管中运转以使其能够旋转以操纵前轮。车把连接到操纵器管的顶部，通常经由杆保持至操纵器管。车把由使用者抓握并且用于操纵自行车，以及还具有安装其上的控制器，比如制动器或齿轮控制器。这些控制可被传递至自行车的叉或框架上的相应的装置。一般根据车把和杆的正常范围或旋转，从车把到自行车的叉或框架的控制不存在混乱问题。但是，当希望使车把自转通过180度以上时，那么这种控制可能变得紊乱，例如当经由缆线控制时，比如经由护皮内一般用于自行车控制的缆线。用于叉控制的方案，例如安装在制动器上的叉，是相对直接的，这是因为控制器仅穿过叉或前管的内部并且在车把和叉锁定在一起时与车把和叉一起旋转。但是，当试图使控制器从车把穿过至框架还仍然允许车把在没有混乱的情况下具有180°或更大角度的运动时会出现问题。当执行比如为车把自转的特技或发生意外时可能出现车把的180°以上的运动。解决该问题的产品是已知的，并且上述产品被广泛地已知为GYR0 ，混乱解除器(detangler)或转动体。一个这样的方案是奥德赛(Odyssey) GYRO 产品。这是坐置在前管外部的旋转套箍，以允许车把的旋转还允许例如为制动的控制输入向自行车的框架的传递。该产品的一个缺点是其仅能够传递一种控制，比如制动。其不能传递多重控制，例如制动和齿轮控制。由于其在外部，因此在骑行时其可能被污染，并且还可能与骑行者或使用者干涉、妨碍他们或甚至伤害他们。另一种产品在美国专利US6，224，079和US7，204，349中示出。这两篇文献公开了一种位于自行车的前部套件内的混乱解除器。但是，这两个设计可能偏心地加载混乱解除器的内部构件，扭曲和拉伸线缆，具有高的摩擦，以及难以装配。这些设计还需要定制前部套件和前管部件，这减少了使用者选择他们所希望使用的前部套件和框架的自由度并且增加了成本。内部混乱解除器也是合乎需要的，以防止旋转和滑动组件的污染，防止与骑行者或使用者的干涉，以及防止对骑行者或使用者的妨碍和伤害。这些内部混乱解除器一般地还提供前管区域和自行车的更具美感和非混乱的组件。
迄今为止的内部混乱解除器也可以需要加大尺寸的前管、操纵器管和前部套件，以在内部容纳混乱解除器。这减少了骑行者可以具有的选择，减小了经济规模，并因此通过利用工业中现有的标准尺寸减小了有效成本。在已对专利说明书、其他外部文献或其他信息源做出参照的该说明书中，这基本为了提供用于论述本发明的特征的文脉。除非特别地说明，否则对这些外部文献的参照不被解释为允许这些文献或这些信息源以任意司法权的形式成为现有技术，或构成本领域公知常识的一部分。本发明的目的是提供一种改进的自行车前部套件和用于前部套件的传动装置，或者以克服上述缺点或解决上述迫切的问题，或者至少为大众提供一种有用的选择。

发明内容
在第一方面中，本发明可以说成是一种适用于安装到操纵器管上或围绕操纵器管安装的前部套件传动装置，操纵器管经由前部套件相对于自行车框架的前管旋转地安装，其包含或包括第一传动构件，其能够至少部分地围绕所述操纵器管的旋转轴线安装，第一传动构件能够与所述操纵器管一起围绕所述旋转轴线旋转；能够相对于所述操纵器管平移，以将第一位移力传递至车把安装操纵杆或装置，或者从车把安装操纵杆或装置传递第一位移力；以及其中，所述第一位移力从所述第一传动构件传递至所述车把安装操纵杆或装置，或者从所述操纵器管的内部传递至所述第一传动构件；第二传动构件，第二传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的所述旋转轴线安装，第二传动构件旋转地分离，以便相对于所述第一传动构件旋转；能够与所述第一传动构件一起直接或间接地平移；以及其中，所述第二传动构件使得至少与所述第一位移力成比例的第二位移力能够传递至自行车框架安装操纵杆或装置或者从自行车框架安装操纵杆或装置传递。优选地，所述第一传动构件和所述第二传动构件的平移基本沿着或平行于所述旋转轴线。优选地，所述旋转分离通过所述第二传动构件与所述前管的内部或所述内部的一部分的滑动接合实现。优选地，所述第一传动构件基本坐置在所述操纵器管的外部。可替代地，所述第一传动构件基本坐置在所述操纵器管的内部。优选地，所述第一位移力通过第一柔性承拉构件传递至所述第一传动构件或从所述第一传动构件传递，第一柔性承拉构件接合或可接合在所述第一传动构件与所述车把安装操纵杆或装置之间。优选地，所述第一柔性承拉构件直接接合至所述第一传动构件或所述第一传动构件的一部分。优选地，所述第一柔性承拉构件经由连接构件接合或可接合至所述第一传动构件，连接构件至少部分地在所述操纵器管的所述内部延伸。优选地，所述连接构件横向地延伸至所述旋转轴线，以在所述旋转轴线的两侧基本相等地加载所述第一传动构件。优选地，所述连接构件是销。优选地，所述操纵器管具有至少一个操纵器管孔，所述至少一个操纵器管孔与所述第一传动构件旋转地接合，并且使得所述第一传动构件与所述操纵器管一起旋转。优选地，所述至少一个操纵器管孔是伸长的，其主轴定位成与所述旋转轴线基本平行。优选地，所述连接构件经由所述至少一个操纵器管孔至少部分地延伸通过所述操纵器管，以允许所述平移并且接合所述第一传动构件，所述连接构件驱动所述第一传动构件或被所述第一传动构件驱动。优选地，作为销的所述连接构件放置在穿过所述旋转轴线的竖直面上，所述竖直面基本平行于附连至所述操纵器管的叉的直线向前的操纵位置。优选地，所述至少一个操纵器管孔使得能够经由与所述连接构件的所述滑动接合实现所述平移。优选地，所述连接构件具有至少一个平的侧表面，以抵靠所述操纵器管孔的匹配的内部导向表面。优选地，具有彼此对角线式地相对的两个所述操纵器管孔。优选地，所述第二传动构件基本坐置在所述操纵器管的外部。优选地，所述第二位移力通过第二柔性承拉构件传递至所述第二传动构件，或从所述第二传动构件传递，所述第二柔性承拉构件接合或可接合在所述第二传动构件与所述框架安装操纵杆或装置之间。优选地，所述第二柔性承拉构件直接接合至所述第二传动构件或所述第二传动构件的一部分。优选地，所述第二柔性承拉构件设置在所述前管的外部。优选地，所述车把安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件制动操纵杆；变速操纵杆或等同物；悬架调节操纵杆；以及座椅柱调节操纵杆。优选地，所述自行车框架安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件制动器；齿轮变换器、变速器或等同物；悬架部件；以及座椅柱。优选地，在所述第一传动构件与所述第二传动构件之间具有摩擦减小旋转接合件。
优选地，在所述第一传动构件、所述第二传动构件与所述操纵器管之间具有摩擦减小旋转接合件。优选地，所述第二传动构件的一部分从所述前管经由至少一个前管孔向外延伸。优选地，所述至少一个前管孔还通过与所述部分的所述滑动接合提供所述旋转分离。优选地，所述至少一个前管孔位于所述自行车框架的内部或外部。优选地，所述至少一个前管孔位于所述前管的侧面上。优选地，所述第二柔性承拉构件设置在所述自行车框架的内部，至少初始地与所述第二传动构件接合和分离。优选地，所述第二柔性承拉构件通过刚性支座至少部分地向内引导。优选地，所述刚性支座可以是但不限于以下部件中的一个或更多个1.位于所述第二柔性承拉构件外部的至少部分地刚性的壳体，或i1.滑轮或类似物。优选地，所述第一和第二传动构件彼此相同。优选地，在使用中，所述第一传动构件设置在所述第二传动构件的下方。优选地，所述部分接合所述第二柔性承拉构件，以驱动所述框架安装操纵杆或装置或者被所述框架安装操纵杆或装置驱动。优选地，具有偏置装置，以辅助所述第一或第二柔性承拉构件的运动。优选地，所述偏置装置是螺旋弹簧。优选地，所述螺旋弹簧压缩在用于所述第一或第二柔性承拉构件的外套管的端部与所述第一或第二柔性承拉构件的端部之间。在另一方面中，本发明涉及一种提供用于自行车的前部套件传动装置的方法，所述自行车具有经由前部套件安装在所述自行车的框架的前管中的操纵器管，所述方法包含或包括以下步骤提供至少部分地围绕操纵器管的旋转轴线安装的第一传动构件和第二传动构件，使得所述第一传动构件能够围绕所述旋转轴线旋转以及沿着所述操纵器管平移，以及所述第二传动构件能够与所述第一传动构件一起平移或者由所述第一传动构件驱动，但与所述第一传动构件分离以便不与所述第一传动构件一起旋转；经由所述操纵器管的内部区域向所述第一传动构件提供第一驱动或位移力，或者从所述第一传动构件提供所述第一驱动或位移力；将所述第二传动构件的一部分设置成接收或传递第二驱动或位移力；以及其中，所述前部套件传动装置能够向安装在所述操纵器管或其部分的车把上的车把装置传递力，或者传递来自所述车把装置的力，向框架安装装置传递力，或者传递来自所述框架安装装置的力，同时允许所述操纵器管旋转180度以上。优选地，所述第二传动构件的所述部分至少部分地设置在所述前管的外部。在又一方面中，本发明涉及一种自行车，所述自行车具有经由前部套件安装在所述自行车的框架的前管中的操纵器管，其中，至少一个前部套件传动装置安装在所述前管中或安装在所述前管上，所述自行车包含或包括第一传动构件，所述第一传动构件至少部分地围绕所述操纵器管的旋转轴线安装，所述第一传动构件与所述操纵器管一起围绕所述旋转轴线旋转；相对于所述操纵器管平移，以将第一位移力传递至车把安装操纵杆或装置，或者从所述车把安装操纵杆或装置传递所述第一位移力；以及其中，所述第一位移力从所述操纵器管的内部被传递至所述第一传动构件；以及第二传动构件，所述第二传动构件至少部分地围绕所述操纵器管的所述旋转轴线安装，所述第二传动构件旋转地分离，以便相对于所述第一传动构件旋转；能够与所述第一传动构件一起直接或间接地平移；以及其中，所述第二传动构件使得至少与所述第一位移力成比例的第二位移力能够传递至自行车框架安装操纵杆或装置或者从自行车框架安装操纵杆或装置传递。优选地，具有多个所述至少一个前部套件传动装置，以将多个力从车把安装或其部分上安装的装置传递至所述自行车框架。优选地，所述车把安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件制动操纵杆；变速操纵杆或等同物；悬架调节操纵杆；以及座椅柱调节操纵杆。优选地，所述自行车框架安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件制动器；齿轮变换器、变速器或等同物；悬架部件；以及座椅柱。在进一步的方面中，本发明涉及一种适用于提供用于自行车的框架的至少一个前部套件传动装置的成套零件，所述框架具有接收操纵器管的前管，以经由前部套件在所述前管上旋转，所述成套零件包含或包括第一传动构件，所述第一传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的旋转轴线安装，所述第一传动构件能够与所述操纵器管一起围绕所述旋转轴线旋转；能够相对于所述操纵器管平移以将第一位移力传递至车把安装操纵杆或装置或者从所述车把安装操纵杆或装置传递所述第一位移力；以及其中，所述第一位移力从所述操纵器管的内部被传递至所述第一传动构件；第二传动构件，所述第二传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的所述旋转轴线安装，所述第二传动构件旋转地分离，以便相对于所述第一传动构件旋转；能够与所述第一传动构件一起直接或间接地平移；以及其中，所述第二传动构件使得至少与所述第一位移力成比例的第二位移力能够传递至自行车框架安装操纵杆或装置或者从自行车框架安装操纵杆或装置传递。优选地,所述成套零件包括前部套件。优选地，所述成套零件包括用于经由所述前部套件安装在所述前管中的叉。在仍然进一步的方面中，本发明涉及一种用于自行车的框架，所述框架具有位于所述框架的前管中的至少一个孔，所述至少一个孔适用于使得前部套件传动装置的内部部分能够延伸穿过，并且在滑动接合中所述内部部分能够支承在所述孔或其部分上。优选地，所述框架从所述内部前部套 件传动装置至少部分地在内部接收和引导力传递构件。优选地，所述力传递构件是柔性承拉构件。在又一方面中，本发明涉及一种用于自行车的叉，所述叉具有位于所述叉的操纵器管中的至少一个孔，所述至少一个孔适用于使得所述操纵器管内部的前部套件传动装置的内部部分能够延伸穿过，并且所述内部部分能够沿着所述孔平移。在还一方面中，本发明涉及一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的前部套件传动装置。在另一方面中，本发明涉及一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的提供前部套件传动装置的方法。在再一方面中，本发明涉及一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的自行车。在又一方面中，本发明涉及一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的成套零件。在另一方面中，本发明涉及一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的用于自行车的框架。在还一方面中，本发明涉及一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的用于自行车的叉。如在本文中所使用的，术语“和/或”意思是“和”或者“或”，或者两者均可。如本文中所使用的，跟随名词后面的“(s)”指的是名词的复数和/或单数形式。在该说明书中使用的术语“包括”指的是“至少部分地由…构成”。当在包括上述术语、特征的说明书中解释由各个状态中的术语作序的说明中，需要存在全部特征，但也可以存在其他特征。相关术语，比如“包含”和“包括”以相同的方式被解释。在此旨在对本文中公开的数字范围的参考(例如I至10)也结合对该范围(例如，1、1· 1、2、3、3.9、4、5、6、6.5、7、8、9和10)内的全部有理数的参考，并且还结合该范围(例如，2至8、1. 5至5. 5以及3.1至4. 7)内的任何范围的有理数。以上及以下引用的全部申请、专利和公开物的全部内容通过参引并入本文，如果有的话。本发明也可以广泛地说成涉及本申请的说明书中单独地或集合地引用或指代的部件、元件和特征，以及所述部件、元件和特征的任意两个或更多个的任何或全部组合，以及本文中提到的具体整数在本发明所涉及的领域具有已知的等同物，这些已知等同物被认为如同其单独描述地结合在本文中。通过仅以举例方式以及参照附图给出的以下说明使本发明的其他方面可以变得显而易见。


图1是自行车的自行车架、叉和杆的前半部的透视图，示出本发明的外视图以及为制动器的车把安装操纵杆或装置；图2是本发明的一个实施例中的前部套件传动装置的内部部件的分解图；图3是沿图1的线AA的剖视图，示出本发明的优选实施例的内部组件；图4A是沿本发明的第一实施例的图1的线AA (旋转轴线)上的切割平面的竖直横截面；以及图4B是沿对本发明的第一实施例的改进的图1的线AA (旋转轴线)上的切割平面的竖直横截面；图5是图4A的具有利用两个缆线以致动框架安装操纵杆或装置的变型的实施例的另外的视图；图6是图4B的实施例的分解的等轴正视图；图7是本发明的示出与图4相似的视图的第二实施例；图8是图7的第二实施例的分解的等轴正视图；图9A是与本发明相适应的自行车框架的正透视图；图9B是与本发明相适应的叉的正等轴视图；以及图10是包括本发明的自行车的侧视图，示出各个部件的布局；图1lA是包括本发明的另一个实施例的穿过旋转轴线并且从自行车框架的前管区域的前部穿行至后部的平面上的竖直横截面图，其中，第二柔性承拉构件在内部穿行，并且前管具有允许滑动以及通过内部舌片部防止第二传动构件的旋转的内部前管孔，第二柔性承拉构件自由地运行直到其穿入下管内的刚性外套管内为止，还示出具有分离的第二柔性承拉构件的整体的第二传动构件和内部舌片部；图1lB是图1lA的等轴视图，仅示出自行车框架部件而未示出叉；图12A是与图1lA相似的视图，示出第二柔性承拉构件的相似的内部排布，相似但是，其中，内部舌片部不在内部前管孔中穿行，而在该例子中刚性外套管从下管向上延伸，并且通过第二柔性承拉构件的固有张力阻止第二传动构件的旋转，还示出整体的第二传动构件、内部舌片部和第二柔性承拉构件，还具有用于间隙的联接板；图12B是图12A的等轴视图，仅示出自行车框架部件而未示出叉；图13A是与图1lA相似的视图，示出第二柔性承拉构件的相似的内部排布，相似但是，其中，第二柔性承拉构件经由滑轮排布，在该例子中在上管内，第二传动构件的旋转再次通过第二柔性承拉构件的固有张力被阻止，还示出整体的第二传动构件、内部舌片部和第二柔性承拉构件；图13B是图13A的等轴视图，仅示出自行车框架部件而未示出叉；以及图14是可被用作第一传动构件以及第二传动构件的通用传动构件的等轴视图。
具体实施例方式现在将参照图1至10说明优选的实施例。图2中示出前部套件传动装置I(也称为转动体)的第一实施例的部件。前部套件传动装置I由第一传动构件6 (也称为下部转动体)和第二传动构件9 (也称为上部转动体)组成。在这两个构件之间是磨擦减小旋转接合件18 (也称为滑动轴承)，接合件18的功能随着对本发明的说明将变得清楚。在该第一实施例中，还具有连接构件20或销20。在优选的实施例中，连接构件20是如图2所示的销。连接构件20接合在对角线式地穿过第一传动构件6的至少一个接收孔27 (在图2中示出两个)中。连接构件20具有孔口 28，孔口 28垂直地穿过连接构件20以容纳第一柔性承拉构件12的一部分，第一柔性承拉构件12在优选的实施例中为上部缆线。用于附连类似柔性缆线的构件的其他方式对于本领域技术人员来说也是明显的。第一传动构件6和/或第二传动构件9两者的内表面直径具有磨擦减小接合件19、涂层或位于其上的部件。以下将说明这些的理由。在该第一实施例中，具有附连至第二传动构件9的本体的外部舌片部25 (也称为上部转动体舌片)。在优选的实施例中，这经由如图所示的螺纹紧固件30实现。在其他实施例中，外部舌片部25可以与第二传动构件9 一体地形成，或者可以通过本领域已知的其他方式附连。在其他实施例中，其可以与第二传动构件9 一起被推动和/或转动就位，并且通过其他装置固定就位，例如通过操纵器管4、前管2或组件的其他部分。该实施例中的外部舌片部25具有经由舌片槽32开口的舌片孔31。以下将说明对于此的理由。各种切口和凹凸可以呈现在第一传动构件6和/或第二传动构件9上，以减少其重量和/或减小接触表面来减小摩擦。在优选的实施例中，前部套件传动装置I可以由材料的组合制成，比如分别用于第一和第二传动构件6和9的轻质合金，或比如为尼龙或玻璃钢的低摩擦材料。磨擦减小旋转接合件18和磨擦减小接合件19可以由磨擦减小材料制成，或涂覆有这种材料，比如PTFE、尼龙或例如为铜或陶瓷的烧结材料。在其他实施例中，磨擦减小旋转接合件18实际上可以是径向排列的滚珠轴承或本领域已知的其他这种组件，以减小两个旋转部件之间的磨擦。在其他实施例中，磨擦减小旋转接合件18和磨擦减小接合件19可以完全通过第一传动构件6、第二传动构件9和操纵器管4的配合表面之间的润滑脂或润滑剂提供。产生磨擦减小旋转接合件18和磨擦减小接合件19的其他方法在本领域是已知的。在图3中，图2的前部套件传动装置I示出为组装到自行车框架3的前管2上，其中，叉33的或用于接收车轮34 (图10)的类似物的操纵器管4也组装在自行车框架3上。前部套件(下部5A和上部5B)示出为保持操纵器管4，因此将叉33保持在前管2上的适当位置，并且允许其围绕旋转轴线7旋转。叉33经由操纵器管4向安装在自行车35的框架3的前管2上的前部套件5内的组装是已知的组装。一般地，车轮是比如在图10中示出的前轮34。在图10所示的例子中，这允许使用者操纵自行车35。在图10所示的实施例中，这是一种除内部前部套件传动装置I之外的已知结构的自行车。但是，在其他实施例中，自行车35可以是三轮车，或者甚至可以是四轮车、摩托车或类似的机动轮式运输车辆。返回图3,可以看到第一传动构件6、第二传动构件9和连接构件20。在示出的特定的实施例中，第一传动构件6和第二传动构件9均位于前管2的内径与操纵器管4的外径之间的前管2的内部体积中。操纵器管4具有在优选的实施例中限定为平行于旋转轴线7的槽的操纵器管孔21。当叉33或操纵器管4沿直接向前的方向时，即，自行车35直接向前运动，则在优选的实施例中，操纵器管孔21位于从自行车框架3的前部延伸至后部并且穿过旋转轴线7的竖直平面上。连接构件20位于操纵器管孔21中，并且如图所示，能够沿方向26平移。在优选的实施例中，该平移26平行于旋转轴线7。可以看出，当操纵器管4围绕旋转轴线7旋转时，操纵器管4经由操纵器管孔21使得连接构件20旋转，并因此使得第一传动构件6与操纵器管4 一起旋转。外部舌片部25示出为从第二传动构件9经由前管孔22延伸。在优选实施例中，前管孔22也是槽，优选地，前管孔22平行于旋转轴线7延伸。所示安装在前管2上的是前管舌片36。前管舌片36与外部舌片部25对准并且具有前管舌片孔37 (优选地与舌片孔31同轴)。还示出分别位于第一和第二传动构件6和9的另外的配合表面之间的磨擦减小旋转接合件18。如图所示的外部舌片部25能够在前管孔22中平移26。但是，外部舌片部25不能相对于前管孔22旋转(并因此不能相对于前管2和自行车框架3旋转)，因为其捕获在前管孔22中。由于外部舌片部25固定在第二传动构件9上或为第二传动构件9的一部分，因此第二传动构件9也相对于前管2旋转地固定。这导致当操纵器管4旋转时，连接构件20和第一传动构件6将与操纵器管4 一起旋转。但是，第二传动构件9和外部舌片部25将不与操纵器管4 一起旋转，并且将相对于前管2和自行车框架3保持固定。操纵器管孔21和前管孔22使得连接构件20、第一传动构件6和第二传动构件9的组装能够沿方向26平移。因此，可以理解，操纵器管4，例如在来自车把15的输入下，能够旋转通过大约180°，同时仍然允许沿平移26的方向的位移力施加到自行车35的自行车框架3或其各部分上。以下参照附图3、4、5和7说明施加和传递的方式。图3中说明的实施例的横截面在附图4A、5中示出，其变型在图4B中示出。机械的GYRO 或前部套件传动装置I内部地定位在自行车的前管2内。该装置或前部套件传动装置I使得骑乘者或使用者能够在使制动缆线23和/或齿轮缆线24不混乱的情况下使操纵器管4自转，制动缆线23和/或齿轮缆线24否则将通常从车把15延伸至框架安装的操纵杆或装置17，例如制动器或齿轮变换器。制动缆线23和/或齿轮缆线24穿过操纵器管4的顶部进入并且附连至下部GYRO 连接销20。连接销20通过下部GYR0 6保持并且被允许通过采用滑动轴承18相对于上部GYR0 9自由地自转。上部GYR0 9连接至一个或更多个外部GYRO 舌片部25，外部GYRO 舌片部25经由至少一个前管孔22通过前管2退出。机械的GYROtmI的构造是独特的并且能够适应单个缆线和多个缆线的构造。单个缆线构造显示在图4中，多个缆线构造显示在图5中。关于图4、5中显示的图示以及图7中的变型的图示的益处，操纵器管4从原点围绕旋转轴线7旋转90°。第一柔性承拉构件12 (也称为上部缆线)得以示出。第一柔性承拉构件12是用于脚踏车或自行车行业的典型的缆线并且还被称为Bowden 缆线。缆线一般沿表层或外套管39延伸，表层或外套管39可以是柔性的或者可以部分地刚性，比如被称作自行车行业中的条状物(noodle)的东西。还可以具有作为例如中空螺纹构件存在的调节器，称之为套管调节器(barrel adjuster),用于调整缆线的张力或位置。还可以存在偏置装置(未示出)，比如弹簧，以辅助第一柔性承拉构件12的返回。例如，这可以作用在第一柔性承拉构件12的端部(例如在连接构件20上)与外套管39之间(或者外套管39支撑其上的任何部件，例如杆44或类似部件)。在该实施例中，偏置装置是处于压缩中的螺旋弹簧，其从外套管39向外推动第一柔性承拉构件12。还可以采用其他实施例，比如处于拉伸状态以及在连接构件20上向下拉扯。这种偏置装置的一个目的是克服前部套件传动装置I和第一柔性承拉构件12、第二柔性承拉构件14以及他们在其中穿行的外套管39或柔性外套管43中的任何固有磨擦。这种复位偏置装置可以存在于车把安装操纵杆或装置16 (比如制动杆)与框架安装操纵杆或装置17 (例如后制动器41)之间的传动装置上的任意位置。通常在这种第一柔性承拉构件12和第二柔性承拉构件14的端部上具有附连或可附连至其端部上的环箍38。在优选的实施例中，第一和第二柔性承拉构件12和14分别是缆线。这种环箍38可以分别与第一或第二柔性承拉构件12或14成一体或模制其上，但是，在另外的例子中，其可以是例如作为装配工艺的一部分附连至第一柔性承拉构件12上的独立的附件。例如，具有平头螺钉47的环箍38，第一或第二柔性承拉构件12或14分别穿过环箍38，以及平头螺钉47能够紧固到环箍38上以将环箍38和第一或第二柔性承拉构件12或14保持为组件。这例如在图8中示出，环箍38能够经由平头螺钉47附连至第一或第二柔性承拉构件(分别为12或14，图8未示出)。第一或第二柔性承拉构件12或14分别穿过存在于环箍38上的两个孔中的较小的一个，平头螺钉47然后接合环箍38的两个孔中的较大的一个中的螺纹，以分别抵靠第一或第二柔性承拉构件12或14，并且因此提供分别牢固地保持在第一或第二柔性承拉构件12或14上的环箍38，尽管其他这样的保持环箍在本领域是已知的。第一和第二柔性承拉构件12和14 一般可以由比如为绞合线缆线的金属材料制成，但也可以由非金属材料制成，并且这种缆线在本领域是已知的。如以下将所述的，第一柔性承拉构件12由车把安装操纵杆或装置16或其部分致动，如图1所示。第一柔性承拉构件12穿过连接构件20的孔口 28，并且如在该实施例中所示，其通过环箍38保持在此。但是，在其他实施例中，可能在连接构件20或第一传动构件6上仅具有夹紧螺钉，夹紧螺钉在第一柔性承拉构件12或其部分上撞击以将其锁定就位。连接构件20所示为平移地捕获在操纵器管孔21中，并且因此能够在第一柔性承拉构件12的作用下平移26或者驱动第一柔性承拉构件12。连接构件20的平移运动能够通过第一传动构件6以类似平移26的方式驱动或被驱动。第一传动构件6接着通过第二传动构件9驱动或被驱动。外部舌片部25然后由第二传动构件9驱动或者驱动第二传动构件9。连接到穿过舌片孔31的外部舌片部25上的是第二柔性承拉构件14。这运动与第二传动构件9、第一传动构件6、连接构件20和第一柔性承拉构件12的平移26相同的量或成比例的量。前管舌片36提供用于外套管39的位置(无论图4中示出柔性、刚性或中空的螺纹构件)。再次，前管孔22示出为外部舌片部25能够在其中平移26。前管舌片36可以与前管2—体地形成，或者如在图3至图8所示的实施例中，可以经由紧固件40附连至前管2。作为例子，在图4中，磨擦减小接合件19的位置示出为位于第一传动构件6和第二传动构件9上。清楚地示出的是第一传动构件6由第一柔性承拉构件12从操纵器管内部8致动。在该实施例中所示出的结果是，当第一柔性承拉构件12大约在直径上中心地定位在第一传动构件6上时，第一传动构件6的平衡作用。刚好偏离直径中心的偏差也将产生第一传动构件6的接近平衡的负荷。第一传动构件6的平衡负载导致，当第一传动构件6平移26时，第一传动构件6的内表面与操纵器管4的外表面之间的非常小的滑动摩擦。第一传动构件6与第二传动构件9旋转地分离。这通过使第一传动构件6旋转地锁定但与操纵器管4滑动接合10 (例如，经由连接构件20)来实现。类似地，第二传动构件9旋转地锁定但与前管2滑动接合10 (例如，经由前管孔22中的外部舌片部25)。本领域已知的其他等同机构可以用于将第一传动构件6和第二传动构件9分别旋转地锁定至操纵器管4和前管2，但仍然平移26。外部的结果如图1所示。这示出在车把安装操纵杆或装置16的作用下能够沿前管孔22平移26的外部舌片部25。在该例子中，车把安装操纵杆或装置16是致动后制动器41的制动操纵杆。舌片部25驱动穿过外套管39的第二柔性承拉构件14，外套管39包括刚性外套管42或条状物和柔性外套管43，如图1所示。刚性外套管42支承在前管舌片36上。可以看到，包括第一柔性承拉构件12的类似的外套管39从杆44延伸，杆44附连至操纵器管4的上部。杆44反过来保持车把15。外套管39从杆44延伸直到车把安装操纵杆或装置16，例如，如图1中所示的制动器。第一柔性承拉构件12在外套管39内从车把安装操纵杆或装置16 (例如制动器)延伸至连接构件20。图3、4和6中所示实施例的另外的变型在图5中示出，其中具有两个第二柔性承拉构件14。除现在存在的位于第二传动构件9的两侧的两个外部舌片部25以及在两个前管孔22中延伸外，上述组件与图4中示出的组件类似。当需要第二传动构件9的平衡负载时，这样一种组件合乎需要。这种平衡负载的一个优势在于减小了第二传动构件9的内表面与操纵器管4的外表面之间的磨擦。图7和8示出前部套件传动装置I的第二实施例，其中，第一传动构件6和第二传动构件9中的每一个均为组合结构，在组合结构中具有独立的可替换的第一传动构件滑动轴承45和第二传动构件滑动轴承46。位于其接合件处的两个滑动轴承分别提供除磨擦减小旋转接合件18之外或替代磨擦减小旋转接合件18的低磨擦接合件。所示优选实施例中的连接构件20具有位于两侧上的两个平行的侧表面20A和20B，示出在图8中。这两个平行的侧表面20A、20B沿着操纵器管孔21的匹配的内侧导向表面21B (及其在操纵器管孔21的另一侧上的平行相对的导向表面(未示出))更加均匀地分配负载。这是与更少优选的圆形连接构件20的圆的表面相比更大的表面面积，例如在图2中所示。有益效果在于与圆的表面相比，两个平行的侧表面20A、20B以及操纵器管孔21的相应的匹配的内侧导向表面21B将不会磨损的那么快。圆形连接构件20最终可以沿着连接构件20和操纵器管孔21两者的表面产生不均匀的凹陷。类似地，该实施例可以具有成对的第二柔性承拉构件14的变型，例如如图5所示。现在将说明本发明的变型。如果需要，第一传动构件6和/或第二传动构件9分别可以不必完全地包封操纵器管4。第一传动构件6和9分别还可以是围绕操纵器管4夹紧的两个部分的结构。第一传动构件6可以由两个半部形成，以形成例如如图2所示的第一传动构件6或类似构件，并且与连接构件20的一个半部或更多半部一体地形成。因此，当装配时，第一传动构件6的一个半部可以围绕操纵器管4设置，以及然后第一传动构件6的第二半部或部分与其接合。
在其他可选择的实施例中，第一传动构件6可以基本位于操纵器管内部8内，并且仅具有需要延伸到操纵器管4的外部以致动第二传动构件9的那个部分。在其他实施例中，可以不存在连接构件20，第一柔性承拉构件12可以直接与第一传动构件6接合。这可以在以下情况下出现，当第一传动构件6基本位于操纵器管内部8内时，或者第一柔性承拉构件12的一部分延伸以接合第一传动构件6的情况下,或反之亦然,例如,第一传动构件6的一部分可以延伸到操纵器管内部8内以接合第一柔性承拉构件12。在另一个实施例中，第一传动构件6可以由安装在连接构件20或等同物的任一侧或两侧上的一个或更多个圆形轴承元件(未示出)形成。这些轴承然后将接合在第二传动构件9的下表面上，形成磨擦减小旋转接合件18。可以理解，在第一柔性承拉构件12能够通过前部套件传动装置I驱动第二柔性承拉构件14的同时，同样，第二柔性承拉构件14能够驱动第一柔性承拉构件12。例如，在框架安装制动器41上(参见图10)，车把15上的车把安装操纵杆或装置16可以驱动后制动器41的压缩，但在后制动器41的复位弹簧(未示出)被释放时他可以驱动车把安装操纵杆或装置16。本发明的另外的实施例在图11至13中示出。在以下附图中，相同的数字指的是在前附图的相同部件。这些示出内部走线的第二柔性承拉构件14。在图1lA和B所示的该实施例的第一变型中，第二柔性承拉构件14从第二传动构件9延伸到外套管39内(第二柔性承拉构件14的外部，而在自行车框架3的内部)。在该变型的优选的实施例中，外套管39是刚性外套管42。但是，这不需要完全地包封第二柔性承拉构件14，其可以只需存在于例如其弯曲部分的内半径上。在所示的变型中，第二柔性承拉构件14从内部舌片部55 (相当于舌片部25的内部走线)自由地向下朝向下管48延伸，其中，第二柔性承拉构件14进入刚性外套管42内。在其他变型中，第二柔性承拉构件14及其外套管可以贯穿上管49或者甚至可以延伸至外部。外套管39或刚性外套管42可以通过自行车框架3延续其内部通路(在该例子中为下管48)的全部或部分并且也可以中断。在图1lA和IlB中，内部舌片部55仍然保持与前管孔22的滑动接合。如此的理由是在刚性外套管42与内部舌片部55之间的距离相对较长时使第二柔性承拉构件14接合就位，如果不适当地限制将导致旋转操纵器管4时的过度的缆线弯曲。该变型中示出的第二传动构件9是与内部舌片部55 —体的第二传动构件。在其他变型中，刚性外套管42可以终止，第二柔性承拉构件14可以不带外皮地延伸，如果没有转角或摩擦点，或可以具有摩擦引导件以引导第二柔性承拉构件14。可替代地，在其终止时，柔性外套管43可以引导第二柔性承拉构件14。可替代地，可以仅存在刚性支座(未示出，但其内部相当于例如如图3中示出的36)，然后，柔性外套管43安装到刚性支座上以引导第二柔性承拉构件14。另一个变型示出在图12A和12B中，其中，外套管39 (可以是刚性外套管42，或者如果存在刚性支座则可以是柔性外套管43)延伸直到刚好位于第二柔性承拉构件14离开内部舌片部55的位置之下。在该变型中，联接板50可以存在于例如上管49与下管48之间以提供所需的更进一步的间隙。在其他变型中，这可以不存在或者可以作为前管2的整体的部分或类似物而存在。在该变型中，第二传动构件9、内部舌片部55和第二柔性承拉构件14也是整体的。
在该变型中，在第二柔性承拉构件14的张力及其短的暴露的长度阻止第二传动构件9的大量旋转时，没有用于内部舌片部55 (或等同物)的非旋转引导件。在其他变型(未示出)中，可以设想，第二柔性承拉构件14可以初始地贯穿固定至自行车框架3的内表面的刚性支座，然后至少对于其延伸的一部分进入自行车框架3内的柔性外套管43中。该实施例的其他变型是如图13A和13B所示的滑轮51或滑动表面或类似物，以使第二柔性承拉构件14由内部舌片部55 (或等同物)弯曲成所需的方向。在此，示出其通过外套管39 (还可以是刚性外壳)在上管49的内部延续，但同样可以向下延伸到下管48或类似物内。在该变型中，在第二柔性承拉构件14的张力阻止第二传动构件9的大量旋转时，没有用于内部舌片部55 (或等同物)的非旋转引导件。第一传动构件6和第二传动构件9的另一个变型是两者彼此相同，比如如图14所示。共用传动构件54具有用于连接构件20的接收孔27以及位置56，以固定舌片部25或内部舌片部55。可替代的方案可以具有直接附连第一柔性承拉构件12或第二柔性承拉构件14的位置。一般对于第一传动构件6和第二传动构件9 (即使不同地成形)来说，再次可替代的方案是舌片部25或等同物与传动构件是整体的，比如如图1lA所示。在第一柔性承拉构件12至少在组装上与连接构件20为整体的实施例中，则可以具有缆线间隙凹缝52，例如如图14所示，以允许连接构件20和第一柔性承拉构件12从一侧滑动到第一传动构件9的接收孔27内。能够附连至车把15作为车把安装操纵杆或装置16的示例性装置可以是但不限于如所说明的制动操纵杆、齿轮变速器(不论用于变速器、内部轮毂系统、无级变速器、太阳轮和行星齿轮传动装置或类似物)、致动离合器的操纵杆、节流阀、悬架锁定器或调整机构、或者座椅柱致动装置(例如，用于可调整或可伸缩高度的座椅柱)。类似地，框架安装操纵杆或装置17 (未示出)可以是但不限于制动器(圆盘或凸缘致动或其他)、变速器或内部传动装置、无级变速器、可以是调整或可调整高度的座椅柱的悬架部件、化油器或等同物、节流装置、或离合器或者齿轮箱。本发明还涉及用于提供前部套件传动装置I的成套部件，使得制备好的自行车框架3和操纵器管4可以具有所安装的本发明的前部套件传动装置I。类似地，叉33上的操纵器管4可被设置成包括操纵器管孔21，如图9B所示。类似地，用于自行车35的自行车框架3可被设置成包括至少一个前管孔22,如图9A所示。本发明的优势在于用于自行车35的前部套件5的低磨擦牵拉缆线传动装置具有至少从车把安装操纵杆或装置16至传动装置的一个部分(第一传动构件6)的平衡负载。前部套件传动装置I使得部件相互实体旋转地分离。比如经由对着前管孔22的外部舌片部25以及类似地对着操纵器管孔21的第一传动构件6的这种刚性实体分离的优势在于，缆线和类似的柔性承拉构件保持为完全地传递来源于自行车框架3和/或车把15上的操纵杆装置的致动的张力。因此，其不需要也阻止前部套件传动装置I的各种部件的旋转。这减小了缆线的磨擦、混乱以及部件的潜在错误的致动。例如，如果由于任何原因具有相当于第二传动构件9的第一传动构件6的旋转绑定，第二传动构件9等同于现有技术产品中的一些，这可以在可能最坏的时刻潜在地致动，例如制动器或齿轮变速器。比较起来，使得两个旋转部件(第一传动构件6和第二传动构件9)独立和刚性的旋转分离确保即使在所述两个旋转部件之间增大摩擦的情况下也将没有部件的错误致动。
本发明的前部套件传动装置I也是非常紧凑的并且与现有技术的前部套件传动装置相比具有低的轮廓。这使得发明能够适应标准的自行车前管2和标准的自行车操纵器管4，并且因此给予使用者使用标准自行车前部套件5的机会。标准尺寸的这种使用对于制造商和终端购买方和使用者均有成本上的优势。不需要制造商对于不同的前管2的尺寸进行重装。因为全部管均彼此相关地设计，由于其通常较简单而对于前管2设定尺寸不是问题，因此这可以是主要费用。简单地设计一个管(比如前管2)的尺寸可以削弱其与其他管的连接，或者不同地以及不希望地加载其他管。因此允许本发明的前部套件传动装置I存在于标准前管2内，操纵器管4和前部套件5是重要的优势。其也为自行车35提供更具美观的路线。本发明的上述说明包括其优选的形式。在不脱离本发明的范围的情况下可以对其做出各种改进。
权利要求
1.一种适用于安装到操纵器管上或围绕所述操纵器管安装的前部套件传动装置，所述操纵器管经由前部套件相对于自行车框架的前管旋转地安装，所述前部套件传动装置包含或包括 第一传动构件，所述第一传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的旋转轴线安装，所述第一传动构件 能够与所述操纵器管一起围绕所述旋转轴线旋转； 能够相对于所述操纵器管平移，以将第一位移力传递至车把安装操纵杆或装置，或者从所述车把安装操纵杆或装置传递所述第一位移力；以及 其中，所述第一位移力从所述第一传动构件传递至所述车把安装操纵杆或装置，或者从所述操纵器管的内部传递至所述第一传动构件； 第二传动构件，所述第二传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的所述旋转轴线安装，所述第二传动构件 旋转地分离，以便相对于所述第一传动构件旋转； 能够与所述第一传动构件一起直接或间接地平移；以及 其中，所述第二传动构件使得，至少与所述第一位移力成比例的第二位移力能够传递至自行车框架安装操纵杆或装置，或者从所述自行车框架安装操纵杆或装置传递。
2.如权利要求1所述的前部套件传动装置，其中，所述第一传动构件和所述第二传动构件的平移基本沿着或平行于所述旋转轴线。
3.如权利要求1或2所述的前部套件传动装置，其中，所述旋转分离通过所述第二传动构件与所述前管的内部或所述内部的一部分的滑动接合实现。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第一传动构件基本坐置在所述操纵器管的外部。
5.如权利要求1至3中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第一传动构件基本坐置在所述操纵器管的内部。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第一位移力通过第一柔性承拉构件传递至所述第一传动构件，或从所述第一传动构件传递，所述第一柔性承拉构件接合或可接合在所述第一传动构件与所述车把安装操纵杆或装置之间。
7.如权利要求6所述的前部套件传动装置，其中，所述第一柔性承拉构件直接接合至所述第一传动构件或所述第一传动构件的一部分。
8.如权利要求6或7所述的前部套件传动装置，其中，所述第一柔性承拉构件经由连接构件接合或可接合至所述第一传动构件，所述连接构件至少部分地在所述操纵器管的所述内部延伸。
9.如权利要求8所述的前部套件传动装置，其中，所述连接构件横向地延伸至所述旋转轴线，以在所述旋转轴线的两侧基本相等地加载所述第一传动构件。
10.如权利要求8或9所述的前部套件传动装置，其中，所述连接构件是销。
11.如权利要求8至10中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述操纵器管具有至少一个操纵器管孔，所述至少一个操纵器管孔与所述第一传动构件旋转地接合，并且使得所述第一传动构件与所述操纵器管一起旋转。
12.如权利要求11所述的前部套件传动装置，其中，所述至少一个操纵器管孔是伸长的，其主轴定位成与所述旋转轴线基本平行。
13.如权利要求11或12所述的前部套件传动装置，其中，所述连接构件经由所述至少一个操纵器管孔至少部分地延伸通过所述操纵器管，以允许所述平移并且接合所述第一传动构件，所述连接构件驱动所述第一传动构件或被所述第一传动构件驱动。
14.如权利要求10至13中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，作为销的所述连接构件放置在穿过所述旋转轴线的竖直面上，所述竖直面基本平行于附连至所述操纵器管的叉的直线向前的操纵位置。
15.如权利要求11至14中的任一项所述的前部套件传动装置,其中,所述至少一个操纵器管孔使得能够经由与所述连接构件的所述滑动接合实现所述平移。
16.如权利要求11至15中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述连接构件具有至少一个平的侧表面，以抵靠所述操纵器管孔的匹配的内部导向表面。
17.如权利要求11至16中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，具有彼此对角线式地相对的两个所述操纵器管孔。
18.如权利要求1至17中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第二传动构件基本坐置在所述操纵器管的外部。
19.如权利要求1至18中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第二位移力通过第二柔性承拉构件传递至所述第二传动构件，或从所述第二传动构件传递，所述第二柔性承拉构件接合或可接合在所述第二传动构件与所述框架安装操纵杆或装置之间。
20.如权利要求19所述的前部套件传动装置，其中，所述第二柔性承拉构件直接接合至所述第二传动构件或所述第二传动构件的一部分。
21.如权利要求19或20所述的前部套件传动装置，其中，所述第二柔性承拉构件设置在所述前管的外部。
22.如权利要求1至21中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述车把安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件 制动操纵杆； 变速操纵杆或等同物； 悬架调节操纵杆；以及 座椅柱调节操纵杆。
23.如权利要求1至22中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述自行车框架安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件 制动器； 齿轮变换器、变速器或等同物； 悬架部件；以及 座椅柱。
24.如权利要求1至23中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，在所述第一传动构件与所述第二传动构件之间具有摩擦减小旋转接合件。
25.如权利要求1至24中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，在所述第一传动构件、所述第二传动构件与所述操纵器管之间具有摩擦减小旋转接合件。
26.如权利要求1至25中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第二传动构件的一部分从所述前管经由至少一个前管孔向外延伸。
27.如权利要求26所述的前部套件传动装置，其中，所述至少一个前管孔还通过与所述部分的所述滑动接合提供所述旋转分离。
28.如权利要求26或27所述的前部套件传动装置，其中，所述至少一个前管孔位于所述自行车框架的内部或外部。
29.如权利要求26至28中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述至少一个前管孔位于所述前管的侧面上。
30.如权利要求19至21中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第二柔性承拉构件设置在所述自行车框架的内部，至少初始地所述第二柔性承拉构件与所述第二传动构件接合和分离。
31.如权利要求30所述的前部套件传动装置，其中，所述第二柔性承拉构件通过刚性支座至少部分地向内引导。
32.如权利要求31所述的前部套件传动装置，其中，所述刚性支座可以是但不限于以下部件中的一个或更多个1.位于所述第二柔性承拉构件外部的至少部分地刚性的壳体，或者 .滑轮或类似物。
33.如权利要求1至32中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，所述第一和第二传动构件彼此相同。
34.如权利要求1至33中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，在使用中，所述第一传动构件设置在所述第二传动构件的下方。
35.如权利要求27所述的前部套件传动装置，其中，所述部分接合所述第二柔性承拉构件，以驱动所述框架安装操纵杆或装置，或者被所述框架安装操纵杆或装置驱动。
36.如权利要求1至35中的任一项所述的前部套件传动装置，其中，具有偏置装置，以辅助所述第一或第二柔性承拉构件的运动。
37.如权利要求36所述的前部套件传动装置，其中，所述偏置装置是螺旋弹簧。
38.如权利要求37所述的前部套件传动装置，其中，所述螺旋弹簧压缩在用于所述第一或第二柔性承拉构件的外套管的端部与所述第一或第二柔性承拉构件的端部之间。
39.一种提供用于自行车的前部套件传动装置的方法，所述自行车具有经由前部套件安装在所述自行车的框架的前管中的操纵器管，所述方法包含或包括以下步骤 提供至少部分地围绕操纵器管的旋转轴线安装的第一传动构件和第二传动构件，使得所述第一传动构件能够围绕所述旋转轴线旋转以及沿着所述操纵器管平移，以及所述第二传动构件能够与所述第一传动构件一起平移或者由所述第一传动构件驱动，但与所述第一传动构件分离以便不与所述第一传动构件一起旋转； 经由所述操纵器管的内部区域向所述第一传动构件提供第一驱动或位移力，或者从所述第一传动构件提供所述第一驱动或位移力； 将所述第二传动构件的一部分设置成接收或传递第二驱动或位移力；以及 其中，所述前部套件传动装置能够向安装在所述操纵器管或其部分的车把上的车把装置传递力，或者传递来自所述车把装置的力，向框架安装装置传递力，或者传递来自所述框架安装装置的力，同时允许所述操纵器管旋转180度以上。
40.如权利要求39所述的方法，其中，所述第二传动构件的所述部分至少部分地设置在所述前管的外部。
41.一种自行车，所述自行车具有经由前部套件安装在所述自行车的框架的前管中的操纵器管，其中，至少一个前部套件传动装置安装在所述前管中或安装在所述前管上，所述自行车包含或包括 第一传动构件，所述第一传动构件至少部分地围绕所述操纵器管的旋转轴线安装，所述第一传动构件 与所述操纵器管一起围绕所述旋转轴线旋转； 相对于所述操纵器管平移，以将第一位移力传递至车把安装操纵杆或装置，或者从所述车把安装操纵杆或装置传递所述第一位移力；以及 其中，所述第一位移力从所述操纵器管的内部被传递至所述第一传动构件；以及第二传动构件，所述第二传动构件至少部分地围绕所述操纵器管的所述旋转轴线安装，所述第二传动构件 旋转地分离，以便相对于所述第一传动构件旋转； 能够与所述第一传动构件一起直接或间接地平移；以及 其中，所述第二传动构件使得，至少与所述第一位移力成比例的第二位移力能够传递至自行车框架安装操纵杆或装置，或者从所述自行车框架安装操纵杆或装置传递。
42.如权利要求41所述的自行车，其中，具有多个所述至少一个前部套件传动装置，以将多个力从所述车把安装或其部分上安装装置传递至所述自行车框架。
43.如权利要求41或42所述的自行车，其中，所述车把安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件 制动操纵杆； 变速操纵杆或等同物； 悬架调节操纵杆；以及 座椅柱调节操纵杆。
44.如权利要求41至43中的任一项所述的自行车，其中，所述自行车框架安装操纵杆或装置选自以下部件中的一个或更多个，但不限于以下部件 制动器； 齿轮变换器、变速器或等同物； 悬架部件；以及 座椅柱。
45.一种适用于提供用于自行车的框架的至少一个前部套件传动装置的成套零件，所述框架具有接收操纵器管的前管，以经由前部套件在所述前管上旋转，所述成套零件包含或包括 第一传动构件，所述第一传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的旋转轴线安装，所述第一传动构件 能够与所述操纵器管一起围绕所述旋转轴线旋转； 能够相对于所述操纵器管平移，以将第一位移力传递至车把安装操纵杆或装置，或者从所述车把安装操纵杆或装置传递所述第一位移力；以及其中，所述第一位移力从所述操纵器管的内部被传递至所述第一传动构件； 第二传动构件，所述第二传动构件能够至少部分地围绕所述操纵器管的所述旋转轴线安装，所述第二传动构件 旋转地分离，以便相对于所述第一传动构件旋转； 能够与所述第一传动构件一起直接或间接地平移；以及 其中，所述第二传动构件使得，至少与所述第一位移力成比例的第二位移力能够传递至自行车框架安装操纵杆或装置，或者从所述自行车框架安装操纵杆或装置传递。
46.如权利要求45所述的成套零件，其中，所述成套零件包括前部套件。
47.如权利要求45或46所述的成套零件，其中，所述成套零件包括用于经由所述前部套件安装在所述前管中的叉。
48.一种用于自行车的框架，所述框架具有位于所述框架的前管中的至少一个孔，所述至少一个孔适用于使得前部套件传动装置的内部部分能够延伸穿过，并且在滑动接合中所述内部部分能够支承在所述孔或其部分上。
49.如权利要求48所述的用于自行车的框架，其中，所述框架从所述内部前部套件传动装置至少部分地在内部接收和引导力传递构件。
50.如权利要求48或49所述的框架，其中，所述力传递构件是柔性承拉构件。
51.一种用于自行车的叉，所述叉具有位于所述叉的操纵器管中的至少一个孔，所述至少一个孔适用于使得所述操纵器管内部的前部套件传动装置的内部部分能够延伸穿过，并且所述内部部分能够沿着所述孔平移。
52.—种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的前部套件传动装置。
53.—种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的提供前部套件传动装置的方法。
54.一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的自行车。
55.—种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的成套零件。
56.一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的用于自行车的框架。
57.一种如在本文中参照附图中的任一个或更多个所述的用于自行车的叉。
全文摘要
本发明公开了用于安装至操纵器管的前部套件传动装置的方法和设备，操纵器管相对于自行车框架的前管和前部套件旋转地安装。第一传动构件围绕操纵器管的旋转轴线安装。第一传动构件与操纵器管一起围绕旋转轴线旋转，并且还能够相对于操纵器管平移，以向车把安装装置传递第一位移力或者从车把安装装置传递第一位移力。第一位移力从操纵器管的内部被传递至第一传动构件。第二传动构件围绕操纵器管的旋转轴线安装。第二传动构件旋转地分离以相对于第一传动构件旋转，并且能够与第一传动构件一起平移。第二传动构件使得第二位移力能够从第一位移力向自行车框架安装装置传递。
文档编号B62K21/12GK103025602SQ201180033190
公开日2013年4月3日 申请日期2011年7月7日 优先权日2010年7月9日
发明者萨维·曼 申请人:萨维·曼