专利名称：一种自行车中轴-链盘的耐损耗结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车或电动自行车的中轴-链盘系统结构。
背景技术：
目前,公知的自行车或电动自行车的中轴-链盘系统配置均为轴配合结构置于中部而链盘置于右侧的系统配置。这种配置方式已成熟并已形成了固定的机构模式，以致早已作为相当多制造商的执行标准。然而，无数的自行车和电动自行车故障，如中轴过早损坏、轴承过早损坏、链盘过早损坏、掉链子、飞轮损坏等，都直接或间接地关系到这种配 置模式。因为这种配置方式所构成的两支点-单侧力点的杠杆模式使得传动链的向后拉力几乎全部作用于右侧支点一右侧轴承处，这样，不仅造成这种配置的两侧轴承处受力力度差异过大，更致命的是受力方向相反。一方面，磨损的结果是造成两侧轴承的轴碗或外圈向相反方向外扩，致使中轴依左前-右后转向倾斜；另一方面，传动链的右侧端后向拉力，也同时造成链盘的前右-后左转向的倾斜趋势。这些，经不断的恶性循环，最终导致上述故障。特别是较长中轴的电动自行车，这种情况更加严重。为从根本上解决这些故障问题，必须切断这些因果恶性循环链，而切断恶性循环链的最彻底的方法就是改变中轴-链盘配置模式。
发明内容为从源头上铲除导致自行车和电动自行车故障的中轴-链盘配置弊端，本实用新型提供一种自行车中轴-链盘配置的耐损耗方法。它是通过改变中轴-链盘-曲柄的结构，将右侧轴承配置于链盘的链齿右侧，使得链盘齿处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式。以此，实现传动链的向后拉力同向且近乎平均地作用于两侧支点——左右两侧轴承处的和谐效果。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是将曲柄、链盘底面和右轴承内圈制成为一体，将链盘的盘面体制成碗盘形，使得链盘的链齿环盘脱离盘底平面，处于盘底平面的左侧，而成为左移了的第二平面，并使得该平面处于右轴承的左侧，即在配置上使得链盘齿置于中轴的两轴承内圈之间。链盘通过其中轴配合孔和中轴的链盘配合端，在紧固螺母的右端面和中轴的链盘配合端的四侧梯形面挤压下，与中轴实现紧配合。通过左轴承内圈的螺母与轴承左螺纹段的配合，在左侧实现对左右两侧轴承的同步调紧与配合。以此，使得链盘齿处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式，实现传动链的向后拉力同向且近乎平均地作用于两侧支点一左右两侧轴承处的和谐效果。链盘整体分为链盘底面体、链盘齿环部、链盘碗环部、加强辐筋、中轴配合孔和右轴承内圈。平板圆盘形链盘底面体处于链盘整体的中部；环盘形链盘齿环部处于链盘整体的外圈，作为过渡曲面的链盘碗环部处于链盘底面体和链盘齿环部之间的次外圈；连接链盘底面与链盘齿环部的加强辐筋处于链盘碗环部的左凹面上；正方台形中轴配合孔处于链盘整体的中心，台形底面为中轴配合孔的大端口，台形顶面为中轴配合孔的小端口，台形体的四侧梯形面为中轴配合孔的孔壁；中轴配合孔小端口的外围，即链盘底面体中心的左侧面制有右轴承内圈。链盘在其链盘底面体的右底面与右曲柄的左侧面合并为一体结构。中轴配合孔贯穿链盘底面体的中心和右曲柄的首端，其大端口与右曲柄的右侧面处于同一平面，其小端口与中轴配合孔的左侧面处于同一平面。本实用新型的有益效果是从根本上解决了由于单侧链盘所导致的多种自行车、电动自行车故障问题，切断了这些故障的因果恶性循环链，使得自行车或电动自行车的中轴-链盘系统配置经久、耐用。同时整个配置结构简单，加之实现的两侧轴承一侧调紧、配合方式，使得部件使用、拆卸更加方便；整个配置易于在已有的结构上改造，也易于标准化和批量生产。
以下结合附图
所示的实施例对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的一个实施例——自行车中轴-链盘耐损耗配置结构的右侧视·图。图2是本实用新型实施例配置结构的A-A向剖视图。图3是链盘-曲柄结构的左侧视图。图4是链盘-曲柄结构的B-B向剖视图。图5是中轴配置的结构视图。图6是中轴的结构主视图。图7是中轴结构的仰视图。在附图I飞所示的本实用新型配置结构视图中1.链盘底面体，2.链盘齿环部，
3.链盘碗环部，4.右曲柄，5.中轴，6.轴承座套，7.加强辐筋，8.中轴配合孔，9.右轴承内圈，10.右轴承滚珠，11.右轴承外圈，12.紧固螺母，13.左轴承外圈，14.左轴承滚珠，15.左轴承内圈。在附图5 7所示的中轴结构视图中5.1.链盘配合端，5. 2.右螺纹段，5. 3.左螺纹段，5. 4.左曲柄配合端。
具体实施方式
在附图f 4所示的本实用新型配置结构视图中链盘整体分为链盘底面体I、链盘齿环部2、链盘碗环部3、加强辐筋7、中轴配合孔8和右轴承内圈9。平板圆盘形链盘底面体I处于链盘整体的中部；环盘形链盘齿环部2处于链盘整体的外圈，作为过渡曲面的链盘碗环部3处于链盘底面体I和链盘齿环部2之间的次外圈；连接链盘底面体I与链盘齿环部2的加强辐筋7处于链盘碗环部3的左凹面上；正方台形中轴配合孔8处于链盘整体的中心，台形底面为中轴配合孔8的大端口，台形顶面为中轴配合孔8的小端口，台形体的四侧梯形面为中轴配合孔8的孔壁；中轴配合孔8小端口的外围，即链盘底面体I中心的左侧面制有右轴承内圈9。链盘在其链盘底面体I的右底面与右曲柄4的左侧面合并为一体结构。中轴配合孔8贯穿链盘底面体I的中心和右曲柄4的首端，其大端口与右曲柄4的右侧面处于同一平面，其小端口与中轴配合孔8的左侧面处于同一平面。在附图f 7所示的本实用新型配置结构视图中链盘通过链盘底面体I和链盘碗环部3形成碗盘形结构，使得链盘的链盘齿环部2环盘脱离链盘底面体I的平面，处于链盘底面体I的左侧，而成为左移了的第二平面，即在配置上使得链盘齿环部2环盘置于中轴5的右轴承内圈9和左轴承内圈15之间。链盘通过其中轴配合孔8和中轴5的链盘配合端
5.1，在紧固螺母12的右端面和链盘配合端5. I的四侧梯形面挤压下，与中轴5实现紧配合。在轴承座套6内侧的左、右两端，分别制有装嵌左、右轴承的槽口，左端槽口内紧固装嵌有槽碗形左轴承外圈13，右端槽口内紧固装嵌有槽碗形右轴承外圈11 ;在右轴承外圈11槽碗内，沿环平布带有间隔架即“砂架”的右轴承滚珠10 ;在左轴承外圈13的槽碗内，沿环平布带有间隔架即“砂架”的左轴承滚珠14 ;左轴承外圈13、左轴承滚珠14和左轴承内圈15构成中轴-链盘配置的左轴承，右轴承外圈11、右轴承滚珠10和右轴承内圈9构成中轴-链盘配置的右轴承。在中轴5的左、右两端，分别旋配左轴承内圈15、紧固螺母12。在附图2所示的本实用新型实施例配置结构A-A向剖视图和附图5所示的中轴配 置的结构视图中紧固螺母12的螺孔车有反旋螺纹，中轴5的右螺纹段5. 2也为反旋螺纹；紧固螺母12螺纹孔通过右螺纹段5. 2与中轴5配合。在附图2所示的本实用新型实施例配置结构A-A向剖视图和5 7所示的中轴结构视图中中轴5整体分为链盘配合端5. I、右螺纹段5. 2、轴杆段、左螺纹段5. 3和左曲柄配合端5. 4。链盘配合端5. I为正方台形体，台形体底面为中轴5的右端面；右螺纹段5. 2为反旋螺纹螺杆；中段的轴杆段为直径小于右轴承内圈9螺纹孔内径的圆柱体；左螺纹段5. 3的螺纹外径不大于轴杆的直径；左曲柄配合端5. 4为直径小于左轴承内圈15螺纹孔内径的圆柱体，圆柱体侧面切向铣有用于紧固左曲柄的销槽。
权利要求1.一种自行车中轴-链盘的耐损耗结构，其特征是将曲柄、链盘底面和右轴承内圈制成为一体，将链盘的盘面体制成碗盘形，使得链盘的链齿环盘脱离盘底平面，处于盘底平面的左侧，而成为左移了的第二平面，并使得该平面处于右轴承的左侧，即在配置上使得链盘齿置于中轴的两轴承内圈之间；链盘通过其中轴配合孔和中轴的链盘配合端，在紧固螺母的右端面和中轴的链盘配合端的四 侧梯形面挤压下，与中轴实现紧固配合；通过左轴承内圈的螺母与轴承左螺纹段的配合，在左侧实现对左右两侧轴承的同步调紧与配合；以此，使得链盘齿处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式，实现传动链的向后拉力同向且近乎平均地作用于两侧支点一左右两侧轴承处的和谐效果。
2.根据权利要求I所述的自行车中轴-链盘的耐损耗结构，其特征是链盘整体分为链盘底面体(I)、链盘齿环部(2)、链盘碗环部(3)、加强辐筋(7)、中轴配合孔(8)和右轴承内圈(9);平板圆盘形链盘底面体(I)处于链盘整体的中部；环盘形链盘齿环部(2)处于链盘整体的外圈，作为过渡曲面的链盘碗环部(3)处于链盘底面体(I)和链盘齿环部(2)之间的次外圈；连接链盘底面体(I)与链盘齿环部(2 )的加强辐筋(7 )处于链盘碗环部(3 )的左凹面上；正方台形中轴配合孔(8)处于链盘整体的中心，台形底面为中轴配合孔(8)的大端口，台形顶面为中轴配合孔(8)的小端口，台形体的四侧梯形面为中轴配合孔(8)的孔壁；中轴配合孔(8)小端口的外围，即链盘底面体(I)中心的左侧面制有右轴承内圈(9);链盘在其链盘底面体(I)的右底面与右曲柄(4)的左侧面合并为一体结构；中轴配合孔(8)贯穿链盘底面体(I)的中心和右曲柄(4)的首端，其大端口与右曲柄(4)的右侧面处于同一平面，其小端口与中轴配合孔(8)的左侧面处于同一平面。
3.根据权利要求I所述的自行车中轴-链盘的耐损耗结构，其特征是链盘通过链盘底面体(I)和链盘碗环部(3 )形成碗盘形结构，使得链盘的链盘齿环部(2 )环盘脱离链盘底面体(I)的平面，处于链盘底面体(I)的左侧，而成为左移了的第二平面，即在配置上使得链盘齿环部(2)环盘置于中轴(5)的右轴承内圈(9)和左轴承内圈(15)之间；链盘通过其中轴配合孔(8)和中轴(5)的链盘配合端(5. 1)，在紧固螺母(12)的右端面和链盘配合端(5. I)的四侧梯形面挤压下，与中轴(5)实现紧固配合；在轴承座套(6)内侧的左、右两端，分别制有装嵌左、右轴承的槽口，左端槽口内紧固装嵌有槽碗形左轴承外圈(13 )，右端槽口内紧固装嵌有槽碗形右轴承外圈(11);在右轴承外圈(11)槽碗内，沿环平布带有间隔架即“砂架”的右轴承滚珠(10);在左轴承外圈(13)的槽碗内，沿环平布带有间隔架即“砂架”的左轴承滚珠(14);左轴承外圈(13)、左轴承滚珠(14)和左轴承内圈(15)构成中轴-链盘配置的左轴承，右轴承外圈(11)、右轴承滚珠(10 )和右轴承内圈(9 )构成中轴-链盘配置的右轴承；在中轴(5)的左、右两端，分别旋配左轴承内圈(15)、紧固螺母(12)。
4.根据权利要求I或权利要求2所述的自行车中轴-链盘的耐损耗结构，其特征是紧固螺母(12)的螺孔车有反旋螺纹，中轴(5)的右螺纹段(5. 2)也为反旋螺纹；紧固螺母(12)螺纹孔通过右螺纹段(5. 2)与中轴(5)配合。
5.根据权利要求I或权利要求2所述的自行车中轴-链盘的耐损耗结构，其特征是中轴(5)整体分为链盘配合端(5. I)、右螺纹段(5. 2)、轴杆段、左螺纹段(5. 3)和左曲柄配合端(5. 4);链盘配合端(5. I)为正方台形体，台形体底面为中轴(5)的右端面；右螺纹段(5. 2)为反旋螺纹螺杆；中段的轴杆段为直径小于右轴承内圈(9)螺纹孔内径的圆柱体；左螺纹段(5. 3)的螺纹外径不大于轴杆的直径；左曲柄配合端(5. 4)为直径小于左轴承内圈(15)螺纹孔内径的圆柱体，圆柱体侧面切向铣有用于紧固左曲柄的销槽 。
专利摘要一种自行车中轴-链盘的耐损耗结构。它是通过改变中轴-链盘-曲柄的结构，将右侧轴承配置于链盘的链齿右侧，使得链盘齿处于左右两轴承之间；将曲柄、链盘底面和右轴承内圈制成为一体，将链盘的盘面体制成碗盘形，使得链盘的链齿环盘脱离盘底平面，处于盘底平面的左侧，而成为左移了的第二平面，并使得该平面处于右轴承的左侧，即在配置上使得链盘齿置于中轴的两轴承内圈之间。以此，使得链盘处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式。
文档编号B62M9/00GK202657196SQ201220208418
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日
发明者屈百达 申请人:江南大学