专利名称：一种与后桥直联的增力变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮车变速器，具体是一种与后桥直联的增力变速器。
背景技术：
现有的三轮车，特别是摩托三轮车，由于只有一个变速器，其行驶速度都较快，在乡村道路上行驶时，由于其道路狭窄、凹凸不平，安全性较差；在丘陵山区道路上行驶时，常常遇上陡坡出现动力不足而受阻。目前市场上虽然有在后桥前增加副变速器予以减速和增力，但其传动比设计不合理，导致有部分传动比重叠在主变速器传动比范围内，不能充分发挥副变速器的作用。
发明内容本实用新型提供一种与后桥直联的增力变速器，优化传动比，尽量降低三轮车最小行驶速度和提高爬坡能力。所采取的技术方案是在变速器箱体内设有三根传动轴输入传动轴、中间传动轴、输出传动轴，各传动轴由相应的轴承支承，输入传动轴与输出传动轴同在一轴线上；输入传动轴上安装第一主动齿轮，中间传动轴上安装第一被动齿轮和第二主动齿轮，输出传动轴上安装第二被动齿轮；第一主动齿轮可以在其轴上轴向滑动，其它齿轮不能轴向滑动，或者第二被动齿轮能轴向滑动，其它齿轮不能轴向滑动；第一主动齿轮和第二被动齿轮之间设有换挡离合器。其中第一主动齿轮和第二主动齿轮齿数是18到22个齿，第一被动齿轮和第二被动齿轮的齿数是38到42个齿。其次，将输出传动轴的输出端设计为连轴锥齿轮，以方便直接与后桥差速器联接。本设计的优点在于其传动比设计合理，动力到达后桥的速比范围不与主变速器输出的速比范围重叠，充分发挥了为三轮车减速和增力的作用，并且结构紧凑，与后桥直联安装方便。
图I是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型的传动简图。
具体实施方式
如图I、图2所示，主要由输入传动轴(I)、中间传动轴(6)、输出传动轴(5)、第一主动齿轮(2)、第一被动齿轮(8)、第二主动齿轮(7)、第二被动齿轮(4)、箱体(10)、轴承(9 )及换挡离合器(3 )等组成。输入传动轴(I)、中间传动轴(6 )、输出传动轴(5 )，由相应的轴承(9)支承，其中输入传动轴(I)和输出传动轴(5)的一端伸出箱体外，其它都安装在箱体(10)内，输入传动轴(I)与输出传动轴(5)同在一轴线上；输入传动轴(I)上安装第一主动齿轮(2)，中间传动轴(6)上安装第一被动齿轮(8)和第二主动齿轮(7)，输出传动轴(5)上安装第二被动齿轮(4);第一主动齿轮(2)可以在其轴上轴向滑动其它齿轮不能轴向滑动，第一主动齿轮(2)和第二被动齿轮(4)之间设有换挡离合器(3)，其中第一主动齿轮(2)和第二主动齿轮(7)齿数是20个齿,第一被动齿轮(8)和第二被动齿轮(4)的齿数是40个齿。输出传动轴(5)伸 出箱体的输出端为连轴锥齿轮。
权利要求1.一种与后桥直联的增力变速器，主要由输入传动轴、中间传动轴、输出传动轴、第一主动齿轮、第一被动齿轮、第二主动齿轮、第二被动齿轮、箱体、轴承及换挡离合器等组成，其特征在于第一主动齿轮和第二主动齿轮齿数是18到22个齿，第一被动齿轮和第二被动齿轮的齿数是38到42个齿。
2.根据权利要求I所述的一种与后桥直联的增力变速器，其特征在于输出传动轴的输出端是锥齿轮。
专利摘要本实用新型提供一种与后桥直联的增力变速器，主要由输入传动轴、中间传动轴、输出传动轴、第一主动齿轮、第一被动齿轮、第二主动齿轮、第二被动齿轮、箱体、轴承及换挡离合器等组成，其中第一主动齿轮和第二主动齿轮齿数是18到22个齿，第一被动齿轮和第二被动齿轮的齿数是38到42个齿，传动比设计合理，动力到达后桥的速比范围不与主变速器输出的速比范围重叠，大大降低三轮车最小行驶速度和提高爬坡能力，充分发挥了为三轮车减速和增力的作用，并且结构紧凑，输出传动轴的输出端为连轴锥齿轮，与后桥直联安装方便。
文档编号B62M11/04GK202642020SQ20122026998
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月10日 优先权日2012年6月10日
发明者肖甫文 申请人:湖南五丰机械有限公司