专利名称：分体折合式电动车的制作方法
技术领域：
分体折合式电动车技术领域[0001]本实用新型涉及交通工具技术领域，具体地说，涉及一种分体折合式电动车。
背景技术：
[0002]电动自行车，简称为电动车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车，在人们的日常生活中发挥着重要作用。[0003]现有技术中，电动车从机构和功能上大体分为一体式和折叠式。一体式电动车是人们上下班和短途交通不可缺少的，折叠式电动车由于其折叠后体积小、重量轻、方便携带等优点，很受喜欢外出旅行者的欢迎。但是，两种电动车都有自身的缺陷:一体式电动车比较笨重，整车所占空间大，不方便装运；折叠式电动车的弊病是折叠后整体造型不美观，展开后使用不牢靠，骑行时不舒适。目前，还没有行之有效的办法来解决一体电动车的笨重和折叠电动车的不结实。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于，提供一种分体折合式电动车，解决上述技术问题。[0005]为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是:[0006]一种分体折合式电动车，其特征在于:包括可拆卸式连接的前车体和后车体；所述前车体与后车体之间安装有一用于连接前车体和后车体的连接装置，所述连接装置包括加力钳锁紧器、固定在前车体上的分体凹座、固定在后车体上的分体凸座和合体固定螺丝；分体凹座对应卡装在分体凸座上，通过合体固定螺丝紧固，并通过加力钳锁紧器锁紧。[0007]进一步地说:[0008]所述后车体设置有收缩折叠机构，包括设置在座鞍下方的电动升降杆、由电动升降杆驱动的导轮和气动导轨；所述导轮安装在后减震杆的顶端，可在气动导轨内往复滑动；所述后车体上的车后轮、后减震杆和传动链条可通过所述收缩折叠机构收缩折叠在后车体的内腔中。[0009]所述前车体上安装有前车体手把和前拖轮；所述后车体上安装有后车体拖车手把和后拖轮。[0010]所述前车体上安装有采用冲气膨胀工艺制作的导流罩；所述后车体上安装有采用冲气膨胀工艺制作的车壳。[0011 ] 所述后车体的座鞍上安装有可展开式坐椅。[0012]有益效果:与现有技术相比，本实用新型在不改变一体式电动车长度的前提下，将电动车的车体分为前车体和后车体两部分，并在两部分之间安装一方便它们分体和重组的连接装置；通过该连接装置合体后的整车非常牢固，能保持一体式电动车原有的牢固性和安全性，分体后的前车体和后车体体积小、重量轻、方便携带。因而，本实用新型解决了现有的一体式电动车体积大、笨重和折叠式电动车不结实、骑行舒适性差的问题，不但使用、携带和装运方便，而且骑行时舒适，整体造型美观大方，既经济又实用。
[0013]图1是本实用新型一种实施例拆解状态的结构示意图；[0014]图2是本实用新型一种实施例的俯视结构示意图；[0015]图3是本实用新型一种实施例组合状态的结构示意图；[0016]图4是本实用新型一种实施例的后车体收折状态的结构示意图。[0017]图中:1_加力钳锁紧器；2_分体凸座；3-座鞍；4_气动导轨；5_电瓶；6_座鞍减震弹簧；7_后减震杆锁紧旋钮；8_电机；9_链条过渡轮；10_后减震杆开启器；11_后拖轮；12-前拖轮；13-后刹车连接器；14_电路连接器；15-后车体拖车手把；16-前车体手把；17-加力钳锁紧器松紧调节螺丝；18_合体固定螺丝；19_分体凹座；20_座鞍合页；21_车壳；22_车后轮；23_后减震杆；24_传动链条；25_电动车降杆；26_导轮；27_导流罩。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。[0019]参照图1、图3，本实用新型所述的分体折合式电动车，包括可拆卸式连接的前车体和后车体。所述前车体包括以下部件:1_加力钳锁紧器；12_前拖轮；16_前车体手把；17-加力钳锁紧器松紧调节螺丝；18_合体固定螺丝；19_分体凹座；27_导流罩。所述后车体包括以下部件:2_分体凸座；3_座鞍；4_气动导轨；5-电瓶；6_座鞍减震弹簧；7_后减震杆锁紧旋钮；8-电机；9_链条过渡轮；10_后减震杆开启器；11_后拖轮；13_后刹车连接器；14_电路连接器；15-后车体拖车手把；20_座鞍合页；21_车壳；22_车后轮；23_后减震杆；24_传动链条；25_电动车降杆；26_导轮。[0020]所述前车体与后车体之间安装有一用于连接前车体和后车体的连接装置，所述连接装置包括加力钳锁紧器1、固定在前车体上的分体凹座19、固定在后车体上的分体凸座2和合体固定螺丝18。前车体与后车体组合在一起时，分体凹座19对应卡装在分体凸座2上，通过合体固定螺丝18紧固，并通过加力钳锁紧器I锁紧。前车体与后车体分体式，开启加力钳锁紧器1，卸下合体固定螺丝18，再将分体凸座2与分体凹座19分离即可。此外，力口力钳锁紧器I上安装有可以调节松紧的加力钳锁紧器松紧调节螺丝。[0021]所述前车体上安装有前车体手把16和前拖轮12。所述后车体上安装有后车体拖车手把15和后拖轮11。前车体把手16不仅可以作为骑行时的手把，还可以在前车体与后车体分体后与前拖轮12配合，方便拖行前车体。后车体拖车把手15与后拖轮11的配合，方便在前车体与后车体分体后拖行后车体。[0022]所述后车体设置有收缩折叠机构，包括设置在座鞍3下方的电动升降杆25、由电动升降杆25驱动的导轮26和气动导轨4。所述导轮26安装在后减震杆23的顶端，可在气动导轨4内往复滑动。如图4所示，所述后车体上的车后轮22、后减震杆23和传动链条24可通过所述收缩折叠机构收缩折叠在后车体的内腔中，从而缩短后车体的长度，便于拖行和储运。[0023]如图2所示，所述前车体上安装有采用冲气膨胀工艺制作的导流罩27 ;所述后车体上安装有采用冲气膨胀工艺制作的车壳21。采用冲气膨胀工艺制作的导流罩27和车壳21不仅能使得电动车外表更加美观，还能避免电动车骑行过程中刮碰时造成身体损伤。[0024]所述后车体的座鞍3上安装有可展开式坐椅，可增加骑行的舒适度和并可为驾驶员途中休息提供短暂的躺睡使用。
权利要求1.一种分体折合式电动车，其特征在于:包括可拆卸式连接的前车体和后车体；所述前车体与后车体之间安装有一用于连接前车体和后车体的连接装置，所述连接装置包括加力钳锁紧器、固定在前车体上的分体凹座、固定在后车体上的分体凸座和合体固定螺丝；分体凹座对应卡装在分体凸座上，通过合体固定螺丝紧固，并通过加力钳锁紧器锁紧。
2.根据权利要求1所述的分体折合式电动车，其特征在于:所述后车体设置有收缩折叠机构，包括设置在座鞍下方的电动升降杆、由电动升降杆驱动的导轮和气动导轨；所述导轮安装在后减震杆的顶端，可在气动导轨内往复滑动；所述后车体上的车后轮、后减震杆和传动链条可通过所述收缩折叠机构收缩折叠在后车体的内腔中。
3.根据权利要求1或2所述的分体折合式电动车，其特征在于:所述前车体上安装有前车体手把和前拖轮；所述后车体上安装有后车体拖车手把和后拖轮。
4.根据权利要求3所述的分体折合式电动车，其特征在于:所述前车体上安装有采用冲气膨胀工艺制作的导流罩；所述后车体上安装有采用冲气膨胀工艺制作的车壳。
5.根据权利要求4所述的分体折合式电动车，其特征在于:所述后车体的座鞍上安装有可展开式坐椅。
专利摘要本实用新型公开了一种分体折合式电动车，属于交通工具领域。包括可拆卸式连接的前车体和后车体；所述前车体与后车体之间安装有一用于连接前车体和后车体的连接装置，所述连接装置包括加力钳锁紧器、固定在前车体上的分体凹座、固定在后车体上的分体凸座和合体固定螺丝；分体凹座对应卡装在分体凸座上，通过合体固定螺丝紧固，并通过加力钳锁紧器锁紧。本实用新型解决了现有的一体式电动车体积大、笨重和折叠式电动车不结实、骑行舒适性差的问题，不但使用、携带和装运方便，而且骑行时舒适，整体造型美观大方，既经济又实用。
文档编号B62K15/00GK202923809SQ201220651039
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月20日 优先权日2012年11月20日
发明者何钟宁 申请人:何钟宁