专利名称：雪地摩托车变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于雪地摩托车领域，具体地说，涉及一种雪地摩托车变速箱。
背景技术：
传统的雪地摩托车变速箱包括下箱体，该下箱体的高度较高，且下箱体顶部的开口由一块上盖板封闭。由于所述下箱体的高度较高，目前只能通过翻砂铸造成型，成本和废品率均比较高。为了实现变速和换挡，在所述下箱体的上部倾斜设置一根换挡杆，该换挡杆的一部分位于下箱体外，另一部分伸到下箱体内。所述换挡杆位于下箱体内的杆身上固设有一个拨叉块，该拨叉块的高度为5mm左右，且所述上盖板的内壁上固设有一块用于对拨叉块限位的限位块。在拨叉块的下方设置有两根拨叉轴和一个拨叉导向轴，这三根轴呈左右并排设置，且拨叉导向轴位于两根拨叉轴之间。并且，拨叉轴与换挡杆垂直不相交，该换挡杆与拨叉轴所在水平面的夹角为20°左右。另外，每根所述拨叉轴上均活套有一个拨叉，两个拨叉的下部与传动齿轮相连，两个拨叉的顶部均开有一个用于与所述拨叉块下部相结合的通槽。现有变速箱换挡时，先向内推动所述换挡杆，使拨叉块跟随换挡杆一起移动，以便使拨叉块卡人其中一个拨叉上部的通槽中，再将换挡杆转动一定角度，以便使拨叉块转动一定角度，从而推动其中一个拨叉在对应的拨叉轴上轴向滑移，进而实现换挡。在使用过程中，我们发现现有的雪地摩托车变速箱具有如下缺陷:1、由于下箱体的高度较高，且换挡杆和拨叉轴均安装在该下箱体上，这样不仅导致本变速箱工作时震动厉害，噪音大，而且由于工艺条件的限制，目前只能通过翻砂铸造来制造下箱体，制造成本和废品率均比较闻;2、由于所述换挡杆与拨叉轴所在水平面的夹角为20°左右，这样就导致现有变速器换挡不顺畅。另外，所述拨叉块的高度为5_左右，而换挡过程中拨叉块会有一定的磨损量，当拨叉块的高度磨小后也会影响换挡的顺畅程度和可靠性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种雪地摩托车变速箱，以便降低本变速箱工作时的噪音和震动，并同时降低下箱体的制造成本。本实用新型的技术方案如下:一种雪地摩托车变速箱，包括换挡杆(I)、拨叉块
(4)和下箱体(12)，其中换挡杆(I)的左端部活套有左端盖(2)，该换挡杆的右部活套有右端盖(3);所述拨叉块(4)位于左、右端盖(2、3)之间，在拨叉块(4)的顶面竖直固定有一根螺杆(5)，该螺杆的上部穿过所述换挡杆(I)上的径向过孔后，由螺母(6)锁紧，且螺杆(5)的上端插入限位板(7)上的换挡限位孔(7a)中；所述拨叉块⑷下方设有两根拨叉轴⑶和一根拨叉导向轴(9)，这三根轴呈左右并排设置，且这三根轴与所述换挡杆(I)垂直不相交，而拨叉导向轴(9)位于两根拨叉轴(8)之间；每根所述拨叉轴(8)上分别活套有一个拨叉(10)，每个拨叉(10)的顶部均开有一个用于与所述拨叉块(4)下部结合的通槽(10a)，其特征在于:所述限位板(7)安装在上箱体(11)的内顶面上，所述左端盖(2)和右端盖(3)分别装在该上箱体对应侧壁上的安装孔中，且所述拨叉轴⑶和拨叉导向轴(9)的前后端分别支撑在上箱体(11)对应的侧壁上；所述上箱体(11)的高度(Hl)为90 95mm，该上箱体与所述下箱体(12)通过螺栓固定连接，且下箱体(12)的高度(H2)为416 426mm。本实用新型在现有结构的基础上，将所述限位板(7)安装在上箱体(11)的内顶面上，所述左端盖(2)和右端盖(3)分别装在该上箱体对应侧壁上的安装孔中，且所述拨叉轴
(8)和拨叉导向轴(9)的前后端分别支撑在上箱体(11)对应的侧壁上；所述上箱体(11)的高度(Hl)为90 95mm，该上箱体与所述下箱体(12)通过螺栓固定连接，且下箱体(12)的高度(H2)减小为416 426mm。采用以上结构，本实用新型调整了换挡杆(I)、拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的安装位置，并将它们从原来的下箱体(12)移动安装到上箱体(11)上，这样就能有效降低本变速箱工作时的噪音和震动。并且，调整所述换挡杆(I)、拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的安装位置后，也为减小下箱体(12)的高度(H2)提供了技术可能，此时我们将将下箱体(12)的高度(H2)减小为416 426mm,这样就能通过现有成熟的压铸成型工艺来制造下箱体,从而降低制造成本和废品率，构思巧妙，结构简单，适于广泛推广运用。所述换挡杆(I)呈水平设置，且拨叉块(4)的高度(H3)由原来的5mm调整为现在的7 12mm。采用以上结构，本实用新型中的换挡杆(I)由原来的倾斜设置调整为现在的水平设置，这样就使换挡杆(I)与拨叉轴(8)所在水平面的夹角为原来的20°左右调整为现在的0°，从而很好地提高本实用新型换挡的顺畅程度。另外，所述拨叉块⑷的高度(H3)由原来的5mm增加到现在的7 12mm，这样就能提前补偿拨叉块(4)的磨损量，从而提高换挡的可靠性。并且，拨叉块(4)的高度(H3)增加量适中，既能有效提高换挡的可靠性，又可使拨叉块(4)下部与拨叉(10)顶部的通槽(IOa)灵活、顺畅地结合与脱离。作为优选，所述上箱体(11)的高度(Hl)为92mm，且下箱体(12)的高度(H2)为421mm。在本实用新型中，所述拨叉块⑷的高度(H3)优选为10mm。有益效果:本实用新型通过调整了换挡杆(I)、拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的安装位置来降低噪音和震动，并同时降低下箱体(12)的高度，这样就能通过现有成熟的压铸成型工艺来制造下箱体，从而降低制造成本和废品率，并且本变速箱换挡的顺畅程度和可靠性有了大幅度提高，构思巧妙，结构简单，适于广泛推广运用。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；[0023]图3为图1中上箱体11的外形图；图4为图3的B-B向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1、2、3及4所示，本实用新型主要由换挡杆1、左端盖2、右端盖3、拨叉块4、螺杆5、螺母6、限位板7、拨叉轴8、拨叉导向轴9、拨叉10、上箱体11和下箱体12构成。其中，所述下箱体12的高度H2减小为416 426mm，且优选为421mm。作为本实用新型的改进点之一，在所述下箱体12的上方设有一个上箱体11，该上箱体11通过螺栓与下箱体12固定连接，且上箱体11的高度Hl为90 95mm，并优选为92mm。如图1、2、3及4所示，所述下箱体12上装有输入轴、传动轴及输出轴，并在这些轴上对应套装有齿轮，且这些轴的安装结构以及与对应齿轮的连接结构均为现有技术，在此不做赘述。所述换挡杆I呈水平设置，换挡杆I的左端部活套有左端盖2，该左端盖2安装在所述上箱体11左侧壁上的安装孔中。所述换挡杆I的右部活套有右端盖3，该右端盖3安装在所述上箱体11右侧壁上的安装孔中，且换挡杆I的右端伸到上箱体11外。并且，所述换挡杆I中心孔的左部设有复位簧13，该复位簧13的作用是让换挡杆I右移复位，且复位簧13的安装结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。所述拨叉块4的高度H3为7 12臟，并优选为10mm。上述拨叉块4位于左端盖2和右端盖3之间，在拨叉块4的顶面竖直固定有一根螺杆5，该螺杆5的上部穿过所述换挡杆I上的径向过孔后，由套装在该螺杆5上的螺母6锁紧。所述螺杆5的上端插入限位板7上的换挡限位孔7a中，该限位板7为现有结构，且限位板7安装在所述上箱体11的内顶面上。如图1、2、3及4所示，所述拨叉块4下方设有两根拨叉轴8和一根拨叉导向轴9，这三根轴呈左右并排设置，这三根轴的前端分别支撑在上箱体11的前侧壁上，且这三根轴的后端分别支撑在上箱体11的后侧壁上。所述拨叉轴8和拨叉导向轴9与换挡杆I垂直不相交，而拨叉导向轴9位于两根拨叉轴8之间。每根所述拨叉轴8上分别活套有一个拨叉10，每个拨叉10的顶部均开有一个贯穿拨叉10左右表面的通槽10a，该通槽IOa可与所述拨叉块4的下部结合。本实用新型的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种雪地摩托车变速箱，包括换挡杆(I)、拨叉块⑷和下箱体(12)，其中换挡杆(I)的左端部活套有左端盖(2)，该换挡杆的右部活套有右端盖(3);所述拨叉块(4)位于左、右端盖(2、3)之间，在拨叉块(4)的顶面竖直固定有一根螺杆(5)，该螺杆的上部穿过所述换挡杆(I)上的径向过孔后，由螺母(6)锁紧，且螺杆(5)的上端插入限位板(7)上的换挡限位孔(7a)中； 所述拨叉块(4)下方设有两根拨叉轴(8)和一根拨叉导向轴(9)，这三根轴呈左右并排设置，且这三根轴与所述换挡杆(I)垂直不相交，而拨叉导向轴(9)位于两根拨叉轴(8)之间；每根所述拨叉轴(8)上分别活套有一个拨叉(10)，每个拨叉(10)的顶部均开有一个用于与所述拨叉块(4)下部结合的通槽(10a)，其特征在于:所述限位板(7)安装在上箱体(II)的内顶面上，所述左端盖(2)和右端盖(3)分别装在该上箱体对应侧壁上的安装孔中，且所述拨叉轴(8)和拨叉导向轴(9)的前后端分别支撑在上箱体(11)对应的侧壁上；所述上箱体(11)的高度(Hl)为90 95mm，该上箱体与所述下箱体(12)通过螺栓固定连接，且下箱体(12)的高度(H2)为416 426mm。
2.根据权利要求1所述的雪地摩托车变速箱，其特征在于:所述换挡杆(I)呈水平设置，且拨叉块⑷的高度(H3)为7 12mm。
3.根据权利要求1或2所述的雪地摩托车变速箱，其特征在于:所述上箱体(11)的高度(Hl)为92mm，且下箱体(12)的高度(H2)为421mm。
4.根据权利要求2所述的雪地摩托车变速箱，其特征在于:所述拨叉块(4)的高度(H3)为 10mm。
专利摘要本实用新型公开一种雪地摩托车变速箱，换挡杆的左端部活套有左端盖，换挡杆的右部活套有右端盖；拨叉块下方设有两根拨叉轴和一根拨叉导向轴，这三根轴呈左右并排设置；每根拨叉轴上分别活套有一个拨叉，限位板安装在上箱体的内顶面上，左端盖和右端盖分别装在上箱体对应侧壁上的安装孔中，拨叉轴和拨叉导向轴的前后端分别支撑在上箱体对应的侧壁上；上箱体的高度为90～95mm，下箱体的高度为416～426mm。本实用新型通过调整了换挡杆、拨叉轴和拨叉导向轴的安装位置来降低噪音和震动，并同时降低下箱体的高度，这样就能通过现有成熟的压铸成型工艺来制造下箱体，从而降低制造成本和废品率，并本变速箱换挡的顺畅程度和可靠性有了大幅度提高。
文档编号B62M11/04GK203047491SQ201220655299
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者蒋国峰 申请人:重庆永发工业有限公司