专利名称：钛合金一体车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钛合金一体车架的构造，更具体地说，本实用新型涉及一种自行车的车架构造。
背景技术：
现有技术中自行车的车架是经过焊接将车架连接在一起，其不足之处是，因使用焊接而造成车架的重量不均，外观不美，并且结构较为复杂，车身的重量比钛合金一体车架的要重，一般的自行车都是由钢材质构成，钢比钛重，所以造出来的自行车比钛合金材质造出来的要重，因此，用钛合金制成的车架减轻了自行车的重量，减少了骑车人的负担。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、外表美观且不生锈的自行车车架，新的车架是利用真空技术铸造出来的，没有焊接接口，不会造成因焊接而使车架的重量不均，不仅外表看起来美观，而且结构新颖，自行车作为一种绿色环保的交通工具，用钛合金制成无毒并且有亲和力，人体接触不会过敏，自行车作为交通工具，经常在风雨里行走，被雨水 淋了之后就会生锈，或是经常不使用，也会生锈，影响自行车的美观，钛合金一体车架不生锈，耐腐蚀，并且可以回收再利用，符合绿色环保这一主体。为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案:一种钛合金一体车架，结构包括:横梁，与横梁前端连接的斜梁，与斜梁尾端连接的自行车尾叉，其特征是，横梁的自由端设置有坐凳连接部，横梁与斜梁之间的拐角处设置有把手连接部，斜梁与自行车尾叉之间的拐角处设置有踏板连接孔，自行车尾叉的自由端设置有后车轮连接部；所述的钛合金一体车架以一个整体的形式出现。前述的钛合金一体车架，其特征是，所述的钛合金一体车架由TC4钛合金制成。前述的钛合金一体车架，其特征是，所述的TC4钛合金的熔点为1660度。前述的钛合金一体车架，其特征是，所述的钛合金一体车架为镂空的钛合金一体车架。前述的钛合金一体车架，其特征是，所述的把手连接部呈长方体形，把手连接部的轴线与水平方向的夹角为73°。前述的钛合金一体车架，其特征是，所述的横梁与把手连接部的轴线的夹角为60°，所述斜梁与把手连接部的轴线的夹角为55°，后车轮连接部与踏板连接孔轴线之间的连线与水平方向的夹角为5°。前述的钛合金一体车架,其特征是,所述的横梁长度为640mm,斜梁长度为622mm,自行车尾叉长度为420mm。本实用新型与现有技术相比的优点是:1、一个自行车架为一体，没有焊接接口，外观独特新颖；2、结构简单、重量轻、耐高温、防腐蚀、生物亲和性好；[0015]3、无毒与人体接触不会使人体过敏；4、硬度强、耐磨损、不生锈即使用时间长外观好看，并且可回收利用。本实用新型由钛合金制成，钛是一种金属元素，灰色，能在氮气中燃烧，钝钛和以钛为主的合金是新型的结构材料，它的重量只有同体积的钢铁的一半，钛合金，强度比不锈钢等材质工具的大，耐高温，600度仍能保持强度，而铝制工具已融化，钢制工具也丧失强度，不生锈，耐腐蚀，在海水中同样保持原态，钛的生物亲和性好，并且无毒与人体接触不会使人体过敏，而其他金属很难实现，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域，世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。
图1为本实用新型钛合金一体车架的一个具体实施例的正视图；图2为图1中钛合金一体车架的俯视图的。图中附图标记的含义:1_横梁，2-斜梁，3-自行车尾叉，4-坐凳连接部，5-把手连接部，6-踏板连接孔，7-后车轮连接部。具体实施方法
以下结合附图，详细说明本实用新型。参照图1和 图2，本实用新型钛合金一体车架，其结构包括:横梁1，与横梁I前端连接的斜梁2，与斜梁2尾端连接的自行车尾叉3，其中，横梁I的自由端设置有坐凳连接部4，坐凳连接部4用于与坐凳(未图示)连接，优选采用螺丝连接；横梁I与斜梁2之间的拐角处设置有把手连接部5，使用时，把自行车把手(未图示)穿过把手连接部5，并与车龙头(未图示)用螺丝固定连接，属于轴承、螺母和立管连接；斜梁2与自行车尾叉3之间的拐角处设置有踏板连接孔6，半径为57mm，使用时，踏板连接孔6处设有链条轮(未图示)，链条穿过链条轮连接后轮(未图示)的中心转轴，自行车的踏板转轴穿过踏板连接孔6和链条轮，踏板连接孔6内设有滑动珠(未图示)，作用是减少踏板转轴和踏板连接孔6之间的摩擦，同时还能固定车架并增加其稳定性；自行车尾叉3的自由端设置有后车轮连接部7，使用时，后车轮转轴处两边用螺丝将车架和后车轮连接在一起，属于螺母和轴承连接。本实用新型的钛合金一体车架以一个整体的形式出现，利用真空技术铸造而成，没有焊接接口，结实耐用，而且外观独特新颖。作为一种优选的方案，钛合金一体车架由TC4钛合金制成。更为优选的是，TC4钛合金为熔点是1660°的TC4钛合金。车架采用钛合金材料，不仅具有重量轻、耐高温、防腐蚀、生物亲和性好等优点，而且硬度强、耐磨损、不生锈，并且可回收利用。作为一种优选的方案，钛合金一体车架为镂空的钛合金一体车架，车架中间镂空的花纹不仅减轻了车架本身的重量，而且使得车架更加美观，另外，还起到了加固与提高稳定性的作用，减少风的阻力从而减少骑车人的用力。作为一种优选的方案，把手连接部5呈长方体形，长度L1 = 120mm、宽度L2 = 40mm，且把手连接部5的轴线与水平方向的夹角α为73°。更为优选的是，横梁I与把手连接部5的轴线的夹角β为60°，斜梁2与把手连接部5的轴线的夹角Y为55°，后车轮连接部7与踏板连接孔6轴线之间的连线与水平方向的夹角δ为5°。更为优选的是，横梁I的长度L3 = 640mm,斜梁2的长度L4 = 622mm,自行车尾叉3 的长度 L5 = 420mm。需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的 技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种钛合金一体车架，结构包括:横梁，与横梁前端连接的斜梁，与斜梁尾端连接的自行车尾叉，其特征是，横梁的自由端设置有坐凳连接部，横梁与斜梁之间的拐角处设置有把手连接部，斜梁与自行车尾叉之间的拐角处设置有踏板连接孔，自行车尾叉的自由端设置有后车轮连接部；所述的钛合金一体车架以一个整体的形式出现。
2.根据权利要求1所述的钛合金一体车架，其特征是，所述的钛合金一体车架由TC4钛合金制成。
3.根据权利要求2所述的钛合金一体车架，其特征是，所述的TC4钛合金的熔点为1660 度。
4.根据权利要求1所述的钛合金一体车架，其特征是，所述的钛合金一体车架为镂空的钛合金一体车架。
5.根据权利要求1所述的钛合金一体车架，其特征是，所述的把手连接部呈长方体形，把手连接部的轴线与水平方向的夹角为73°。
6.根据权利要求5所述的钛合金一体车架，其特征是，所述的横梁与把手连接部的轴线的夹角为60°，所述斜梁与把手连接部的轴线的夹角为55°，后车轮连接部与踏板连接孔轴线之间的连线与水平方向的夹角为5°。
7.根据权利要6所述的钛合金一体车架，其特征是，所述的横梁长度为640mm，斜梁长度为622mm,自行车尾叉长·度为420mm。
专利摘要本实用新型公开了一种钛合金一体车架，结构包括横梁，与横梁前端连接的斜梁，与斜梁尾端连接的自行车尾叉，其特征是，横梁的自由端设置有坐凳连接部，横梁与斜梁之间的拐角处设置有把手连接部，斜梁与自行车尾叉之间的拐角处设置有踏板连接孔，自行车尾叉的自由端设置有后车轮连接部；所述的钛合金一体车架以一个整体的形式出现。本实用新型的有益之处在于铸造车架为一体，没有焊接接缝，不会造成因焊接而使其重量不均；采用钛合金材质构成，造出的自行车也较轻，骑感好，无毒环保，硬度强、耐磨损、不生锈；车架镂有花纹，可有效减轻自行车的重量和骑车时的阻力，结构简单，新颖独特。
文档编号B62K19/04GK203127073SQ20122072900
公开日2013年8月14日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者康宁 申请人:康宁