专利名称：三轮摩托车制动操纵装置的安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车制动操纵装置的安装结构。
背景技术：
三轮摩托车驾驶室内的制动操纵装置主要包括制动总泵、制动踏板、储油杯等。传统的三轮摩托车驾驶室内的制动操纵装置的安装方式主要有两种，当三轮摩托车为利用手把管控制的三轮摩托车时，制动操纵装置安装在驾驶室主梁的右侧，车架驾驶室主梁的右侧设置对应制动操纵装置的安装部件及连接部件；当三轮摩托车为利用方向盘控制的三轮摩托车时，制动操纵装置安装在驾驶室主梁的左侧，车架驾驶室主梁的左侧设置对应制动操纵装置的安装部件及连接部件。因此，传统的三轮摩托车的制动操纵装置的安装结构是针对特定的方向操纵装置单独设计的，不能在两种三轮摩托车上通用、切换，这种设计使得两种三轮摩托车的制动操纵装置的安装结构不一样，三轮摩托车的制动操纵装置的安装结构的各组成部件需要分开制造，需要不同的生产线进行生产，使设备的利用率降低，提高了制造成本。
发明内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，本安装结构可以适应不同方向操纵方式的三轮摩托车，不需要增设生产线，提高了设备利用率，降低了生产成本。本实用新型的目的是这样实现的:一种三轮摩托车制动操纵装 置的安装结构，包括制动总泵、制动踏板、储油杯，在三轮摩托车驾驶室主梁左侧或者右侧的前面板上设置上安装板，该上安装板位于驾驶室仪表台下方，在位于驾驶室主梁左侧或者右侧的地板上设置下支架，一制动操纵装置的安装座固定安装在上安装板与下支架之间，该安装座的上端与上安装板固定连接，安装座下端于下支架固定连接，所述制动总泵、制动踏板均安装在制动操纵装置的安装座上，在位于驾驶室主梁左侧或者右侧的上安装板上设置储油杯，储油杯通过油管与制动总泵连接。所述安装座上设有沿安装座立面延伸的安装凹槽，所述制动踏板铰接于安装座的下部，所述制动总泵安装固定在安装座上部，制动总泵壳体上设置的支耳插入安装凹槽中与安装座固定连接，所述制动总泵的推杆向下与制动踏板的短臂端铰接。所述制动总泵的壳体上设有两个支耳，安装座安装凹槽的两侧壁上分别设有对应的两连接孔，安装座与制动总泵壳体通过螺栓固定。所述制动踏板呈L形，制动踏板的短臂端为重点，制动踏板的长臂端为力点，制动踏板的折转端为支点，制动踏板的折转端插入安装座的安装凹槽中与安装座铰接，制动踏板与安装座之间设有用于让制动踏板回位的扭簧。所述安装座安装凹槽的两侧壁之间设置一制动开关的安装支架，该安装支架上安装有制动开关，该制动开关的按钮与制动踏板长臂背侧设有的凸起部接触。所述安装座安装凹槽的两侧壁反向延伸形成两对称的折转边，两折转边上设置安装孔，所述安装支架的两端设置相对应的安装孔，安装支架与安装座通过螺栓固定连接。所述安装座的上端设有上连接板，上连接板与上安装板固定连接；安装座的下端设有下连接板，下连接板与下支架固定连接。所述上安装板平行于驾驶室地板，上安装板与驾驶室主梁左侧或者右侧的前面板焊接固定。所述安装座的左侧铰接一离合踏板，该离合踏板呈L形，离合踏板的短臂端为重点，离合踏板的长臂端为力点，离合踏板的折转端为支点，离合踏板的折转端通过螺栓铰接于安装座的下部，安装座上设有用于对离合踏板限位的限位销，离合踏板与安装座之间设有用于让离合踏板回位的扭簧。所述安装座的右侧铰接一油门踏板，该油门踏板呈L形，油门踏板的短臂端为重点，油门踏板的长臂端为力点，油门踏板的折转端为支点，油门踏板的折转端通过螺栓铰接于安装座的下部，安装座上设有用于对油门踏板限位的限位销，油门踏板与安装座之间设有用于让油门踏板回位的扭簧。由于采用了上述方案，在三轮摩托车驾驶室主梁左侧或者右侧的前面板上设置上安装板，在位于驾驶室主梁左侧或者右侧的地板上设置下支架，制动操纵装置的安装座固定安装在上安装板与下支架之间，制动总泵、制动踏板均安装在制动操纵装置的安装座上，上安装板上设置的储油杯通过油管与制动总泵连接。因此，本安装结构可以选择安装在三轮摩托车驾驶室主梁左侧或者右侧，即可安装在手把管操纵方式的三轮摩托车驾驶室内，或者安装在方向盘操纵方式的三轮摩托车驾驶室内。本安装结构的各组成部件不需要增设生产线，提高了设备利用率，降低了生产成本。
安装座上设有沿安装座立面延伸的安装凹槽，制动踏板铰接于安装座下部，制动总泵固定在安装座上部，所述制动总泵的推杆向下与制动踏板的短臂端铰接。踩下制动踏板时，制动踏板可以带动制动总泵的推杆，从而完成刹车动作。制动踏板呈L形，制动踏板的短臂端为重点，制动踏板的长臂端为力点，制动踏板的折转端为支点，制动踏板的折转端插入安装座的安装凹槽中与安装座铰接，制动踏板的重点、力点、支点形成一个三角形，便于踩踏制动踏板，操作更为容易。制动踏板与安装座之间设有用于让制动踏板回位的扭簧，使制动踏板可以自动回位。安装座安装凹槽的两侧壁之间设置安装支架，安装支架上安装制动开关，制动开关的按钮与制动踏板长臂背侧设有的凸起部接触。使制动踏板长臂背侧的凸起部可以按动制动开关的按钮，由于制动开关与刹车灯电连接，刹车灯可以得电发光。安装座的左侧铰接一离合踏板，该离合踏板呈L形，离合踏板的短臂端为重点，离合踏板的长臂端为力点，离合踏板的短臂端与离合拉索连接，离合踏板的长臂端为踩踏部，离合踏板的支点端通过螺栓铰接于安装座的下部，离合踏板的重点、力点、支点形成一个三角形，踩下离合踏板的踩踏部，离合踏板的短臂端拉动离合拉索。安装座上设有用于对离合踏板限位的限位销，限位销位于离合踏板重点、力点、支点形成的三角形内，对离合踏板的起止位置进行限位。离合踏板与安装座之间设有用于让离合踏板回位的扭簧，使离合踏板自动回位。[0021]安装座的右侧铰接一油门踏板，该油门踏板呈L形，油门踏板的短臂端为重点，油门踏板的长臂端为力点，油门踏板的短臂端与油门拉索连接，油门踏板的长臂端为踩踏部，油门踏板的支点端通过螺栓铰接于安装座的下部，油门踏板的重点、力点、支点形成一个三角形，踩下油门踏板的踩踏部，油门踏板的短臂端拉动油门拉索。安装座上设有用于对油门踏板限位的限位销，限位销位于油门踏板重点、力点、支点形成的三角形内，对油门踏板的起止位置进行限位。油门踏板与安装座之间设有用于让油门踏板回位的扭簧，使油门踏板自动回位。本安装结构可以安装在不同方向操纵方式的三轮摩托车的驾驶室内，即可以选择安装在手把管操纵方式的三轮摩托车驾驶室内，或者安装在方向盘操纵方式的三轮摩托车驾驶室内，不需要增设生产线，提高了设备利用率，降低了生产成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为制动操纵装置的分解示意图；图3为制动操纵装置的结构简图；图4为三轮摩托车驾驶室的结构示意图。附图中，I为制动总泵，11为支耳，12为推杆,2为制动踏板,21为凸起部,3为储油杯，4为主梁,5为前面板,6为上安装板,7为仪表台,8为地板,9为下支架，10为安装座，101为安装凹槽，102为上连接 板，103为下连接板，15为扭簧，16为制动开关，17为安装支架，18为离合踏板，19为限位销,20为油门踏板。
具体实施方式
参见图1 图4，为三轮摩托车制动操纵装置的安装结构的一种实施例，本安装结构包括制动总泵1、制动踏板2、储油杯3，在三轮摩托车驾驶室主梁4左侧或者右侧的前面板5上设置上安装板6，上安装板6与驾驶室主梁4左侧或者右侧的前面板5焊接固定，与驾驶室形成一个整体，防止在三轮摩托车行驶过程中，上安装板发生松动。该上安装板6位于驾驶室仪表台7下方，驾驶室地板上方。所述上安装板6平行于驾驶室地板8，以便于安装制动操纵装置的安装座，使安装座受力均匀，连接更加牢固。在位于驾驶室主梁4左侧或者右侧的地板8上设置下支架9，所述下支架冲压成凸形，便于设置连接孔。一制动操纵装置的安装座10固定安装在上安装板6与下支架9之间，该安装座10的上端与上安装板6固定连接，安装座10下端于下支架9固定连接。所述安装座10的上端设有上连接板102，上连接板102与上安装板6固定连接，本实施例中，上连接板与安装座焊接固定，所述上连接板上设有用于与上安装板连接的连接孔，上安装板上设有对应的连接孔，上连接板与上安装板通过螺栓固定连接。安装座10的下端设有下连接板103，下连接板103与下支架9固定连接。本实施例中，下连接板与安装座焊接固定，所述下连接板上设有用于与驾驶室地板连接的连接孔，下支架上设有对应的连接孔，下连接板与驾驶室上的连接座通过螺栓固定连接。所述制动总泵1、制动踏板2均安装在制动操纵装置的安装座10上，在位于驾驶室主梁4左侧或者右侧的上安装板6上设置储油杯3，储油杯3通过油管与制动总泵I连接。[0030]所述安装座背侧的形状与驾驶室前面板形状配合，安装座10前侧设有沿安装座10立面延伸的安装凹槽101，安装凹槽与安装座背侧板相垂直。所述制动踏板2铰接于安装座10的下部，所述制动总泵I安装固定在安装座10上部，制动总泵I壳体上设置的支耳11插入安装凹槽101中与安装座10固定连接，本实施例中，所述制动总泵I的壳体上设有两个支耳11，安装座10安装凹槽101的两侧壁上分别设有对应的两连接孔，两连接螺栓穿过凹槽侧壁和制动总泵壳体上的支耳，并通过螺母锁定，使安装座10与制动总泵I壳体固定连接。所述安装凹槽两侧壁上的连接孔内设有内衬套，以保护安装座。所述制动总泵I的推杆12向下与制动踏板2铰接，本实施例中，推杆下端设有铰接座，铰接座通过螺栓与制动踏板短臂上设有的铰接孔通过螺栓铰接。所述制动踏板2呈L形，制动踏板2的短臂端为重点，制动踏板2的长臂端为力点，制动踏板2的折转端为支点,制动踏板的重点、力点、支点形成一个三角形。制动踏板2的折转端插入安装座10的安装凹槽101中与安装座10铰接，制动踏板2与安装座10之间设有用于让制动踏板2回位的扭簧15。安装座安装凹槽侧壁与制动踏板上分别设有扭簧的插入孔，扭簧的两端分别插入两插入孔固定。所述安装座10安装凹槽101的两侧壁之间设置一制动开关16的安装支架17，该安装支架17上安装有制动开关16，制动开关的按钮向下，该制动开关16的按钮与制动踏板2长臂背侧设有的凸起部21接触。所述安装座10安装凹槽101的两侧壁反向延伸形成两对称的折转边，两折转边上设置安装孔，所述安装支架17的两端设置相对应的安装孔，安装支架17与安装座10通过螺栓固定连接。制动开关的左右两侧分别设有连接支耳，安装支架上设有对应连接支耳的连接孔，制动开关、安装支架通过螺栓固定连接。制动开关与三轮摩托车的刹车灯电连接。根据生产需要，在三轮摩托车驾驶室主梁左侧或者右侧的前面板上设置上安装板，当三轮摩托车为利用手把管控制的三轮摩托车时，上安装板安装在驾驶室主梁的右侧；当三轮摩托车为利用方向盘控制的三轮摩托车时，上安装板安装在驾驶室主梁的左侧。在驾驶室主梁的对应上安装板的一侧的地板上设置下支架，制动操纵装置的安装座固定安装在上安装板与下支架之间。制动总泵、制动踏板均安装在制动操纵装置的安装座上，上安装板上设置的储油杯通过油管与制动总泵连接。制动总泵的进油口与储油杯连接，制动总泵的出油口与各制动 分泵连接。制动踏板的短臂与制动总泵的推杆铰接，制动踏板的长臂为脚踏部，踩下脚踏部时，制动踏板的短臂推动制动总泵的推杆，液压油从储油杯进入制动总泵，再从制动总泵到达制动分泵，制动分泵推动制动蹄，完成刹车过程；松开脚踏部时，制动踏板在扭簧作用下回位，液压油回流回油杯，刹车结束。因此，本安装结构可以选择安装在三轮摩托车驾驶室主梁左侧或者右侧，即可安装在手把管操纵方式的三轮摩托车驾驶室内，或者安装在方向盘操纵方式的三轮摩托车驾驶室内。本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述安装座10的左侧铰接一离合踏板18，该离合踏板18呈L形，离合踏板18的短臂端为重点，离合踏板18的长臂端为力点，离合踏板18的折转端为支点，离合踏板18的折转端通过螺栓铰接于安装座10的下部，离合踏板的重点、力点、支点形成一个三角形。离合踏板的短臂端与离合拉索连接，安装座10上设有用于对离合踏板18限位的限位销19，限位销位于离合踏板重点、力点、支点形成的三角形内，对离合踏板的起止位置进行限位。离合踏板18与安装座10之间设有用于让离合踏板18回位的扭簧15。安装座与离合踏板上分别设有扭簧的插入孔，扭簧的两端分别插入两插入孔固定。所述安装座10的右侧铰接一油门踏板20，该油门踏板20呈L形，油门踏板20的短臂端为重点，油门踏板20的长臂端为力点，油门踏板20的折转端为支点，油门踏板的短臂端与油门拉索连接，油门踏板20的折转端通过螺栓铰接于安装座10的下部，油门踏板的重点、力点、支点形成一个三角形。安装座10上设有用于对油门踏板20限位的限位销19，油门踏板20与安装座10之间设有用于让油门踏板20回位的扭簧15。安装座与油门踏板上分别设有扭簧的插入孔，扭簧的两端分别插入两插入孔固定。安装座的两侧分别设有用于安装拉索的支座，安装座左侧的支座用于安装离合拉索的连接头，安装座右侧的支座用于安装油门拉索的连接头。这种结构集成了离合和油门的操纵功能，使得本安装结构更加紧凑，节约了驾驶室的空间占用。本实用新型不仅仅局限于上述实施例，在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的 技术方案，应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，包括制动总泵(I)、制动踏板(2)、储油杯(3)，其特征在于:在三轮摩托车驾驶室主梁(4)左侧或者右侧的前面板(5)上设置上安装板(6)，该上安装板(6)位于驾驶室仪表台(7)下方，在位于驾驶室主梁(4)左侧或者右侧的地板(8)上设置下支架(9)，一制动操纵装置的安装座(10)固定安装在上安装板(6)与下支架(9)之间，该安装座(10)的上端与上安装板(6)固定连接，安装座(10)下端于下支架(9)固定连接，所述制动总泵(I)、制动踏板(2)均安装在制动操纵装置的安装座(10)上，在位于驾驶室主梁(4)左侧或者右侧的上安装板(6)上设置储油杯(3)，储油杯(3)通过油管与制动总泵(I)连接。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述安装座(10)上设有沿安装座(10)立面延伸的安装凹槽(101 )，所述制动踏板(2)铰接于安装座(10)的下部，所述制动总泵(I)安装固定在安装座(10)上部，制动总泵(I)壳体上设置的支耳(11)插入安装凹槽(101)中与安装座(10)固定连接，所述制动总泵(I)的推杆(12)向下与制动踏板(2)铰接。
3.根据权利要求2所述的 三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述制动总泵(I)的壳体上设有两个支耳(11)，安装座(10)安装凹槽(101)的两侧壁上分别设有对应的两连接孔，安装座(10)与制动总泵(I)壳体通过螺栓固定。
4.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述制动踏板(2)呈L形，制动踏板(2)的短臂端为重点，制动踏板(2)的长臂端为力点，制动踏板(2)的折转端为支点，制动踏板(2)的折转端插入安装座(10)的安装凹槽(101)中与安装座(10 )铰接，制动踏板(2 )与安装座(10 )之间设有用于让制动踏板(2 )回位的扭簧(15)。
5.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述安装座(10)安装凹槽(101)的两侧壁之间设置一制动开关(16)的安装支架(17)，该安装支架(17)上安装有制动开关(16)，该制动开关(16)的按钮与制动踏板(2)长臂背侧设有的凸起部(21)接触。
6.根据权利要求5所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述安装座(10)安装凹槽(101)的两侧壁反向延伸形成两对称的折转边，两折转边上设置安装孔，所述安装支架(17)的两端设置相对应的安装孔，安装支架(17)与安装座(10)通过螺栓固定连接。
7.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述安装座(10)的上端设有上连接板(102)，上连接板(102)与上安装板(6)固定连接；安装座(10)的下端设有下连接板(103)，下连接板(103)与下支架(9)固定连接。
8.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述上安装板(6)平行于驾驶室地板(8)，上安装板(6)与驾驶室主梁(4)左侧或者右侧的前面板(5)焊接固定。
9.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述安装座(10)的左侧铰接一离合踏板(18)，该离合踏板(18)呈L形，离合踏板(18)的短臂端为重点，离合踏板(18)的长臂端为力点，离合踏板(18)的折转端为支点，离合踏板(18)的折转端通过螺栓铰接于安装座(10)的下部，安装座(10)上设有用于对离合踏板(18)限位的限位销(19)，离合踏板(18)与安装座(10)之间设有用于让离合踏板(18)回位的扭簧(15)。
10.根据权利要求1所述的三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，其特征在于:所述安装座(10)的右侧铰接一油门踏板(20)，该油门踏板(20)呈L形，油门踏板(20)的短臂端为重点，油门踏板(20)的长臂端为力点，油门踏板(20)的折转端为支点，油门踏板(20)的折转端通过螺栓铰接于安装座(10)的下部，安装座(10)上设有用于对油门踏板(20)限位的限位销( 19 )，油门踏板(20 )与安装座(IO )之间设有用于让油门踏板(20 )回位的扭簧(15 )。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车制动操纵装置的安装结构，包括制动总泵、制动踏板、储油杯，在三轮摩托车驾驶室主梁左侧或者右侧的前面板上设置上安装板，该上安装板位于驾驶室仪表台下方，在位于驾驶室主梁左侧或者右侧的地板上设置下支架，一制动操纵装置的安装座固定安装在上安装板与下支架之间，该安装座的上端与上安装板固定连接，安装座下端于下支架固定连接，所述制动总泵、制动踏板均安装在制动操纵装置的安装座上，在位于驾驶室主梁左侧或者右侧的上安装板上设置储油杯，储油杯通过油管与制动总泵连接。本安装结构可以适应不同方向操纵方式的三轮摩托车，不需要增设生产线，提高了设备利用率，降低了生产成本。
文档编号B62L3/04GK203142953SQ201320151128
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月29日 优先权日2013年3月29日
发明者左宗申 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司