用于商用车的构造的框架结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于商用车的构造的框架结构，在其中多个管型材(1；11；5)彼此间以角间距相互会于结节(2)且互相连接。平的加固板(3)在此桥接结节(2)，其中，加固板(3)的外边缘区域(4)在各个管型材(5)上朝向其倾斜。至少在加固板(3)的外边缘区域(4)中布置有形状配合地贴靠到管型材(1；11；5)处的凹口(6；8)，其固定在管型材(1；11；5)处。
【专利说明】用于商用车的构造的框架结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于商用车的构造的框架结构。
【背景技术】
[0002]由文件DE 10 2008 003719已知一种公共汽车的骨架结构(Gerippekonstruktion),在其中使用铸造的或者锻造的多臂式结节(Knoten)。在结节的外框架端部处固定有金属型材元件。当今的旅游巴士在行李舱的平面之上具有一个、双层巴士甚至具有两个带有座位排的平面，由此车辆达到相当大的高度。不利的是，这样的公共汽车的骨架结构在事故期间在翻倒或者翻倾的情况中必须被特别强化。
【发明内容】
[0003]因此本发明的目的是提供一种用于商用车的构造的框架结构，其给予公共汽车的骨架结构足够的稳定性。
[0004]该目的根据本发明通过权利要求1的特征来实现。
[0005]现代巴士骨架通常由钢或铝方形管构成。但是除了方形管之外也可使用带有其它横截面的空心型材。为了制造骨架结构将水平的和/或竖直的金属型材元件相互焊接。金属型材元件在结节的区域中被粘结或者以其它方式连接。在现有技术中反复常见将金属型材元件相互焊接。这样的焊缝的装设与较高的制造技术耗费相联系，其中，多个焊缝在最窄的空间上堆积应视为危险的。随着时间过去，较晚装设的焊缝会在其耐久性和负载能力上损害较早装设的焊接部。在结节点的区域中型材元件的材料在焊接区域中在时间上依次重复地被极强地加热，从而使已存在的焊接工作受影响。
[0006]为了强化结节点，本发明因此设置成使用平的加固板，其桥接结节且在此支撑彼此相对而置的管型材。结节或者结节点是在公共汽车的骨架结构中的这样的区域，在其中在不同平面中彼此伸延的空心型材彼此相碰且相互连接。该连接在此可通过焊接或者其它连接方法来完成。管型材在结节点以不同的角间距(Winkelabstand)会聚。相邻的管型材以锐角、以直角、以钝角或者以平角彼此相碰。可考虑，管型材(例如竖直伸延的管)形成结节的中心支柱(Stuetze)，其中，在竖直的管处另外的管型材以一角度相碰且与中心支柱相连接。相对于中心支柱成角度地伸延的管型材以结合部(Stoss)接触中心支柱。结节可构造为铸造的或者锻造的多臂式结节且具有与其中心相间隔的法兰。结节的每个法兰与管型材的相应的结合部相连接。为了与管型材相连接，法兰接合到管型材的敞开的端部中。加固板是根据管型材的厚度以不同的厚度来实施的板。加固板跨越结节的中心，在中心管型材以角间距彼此相会。以其彼此相对而置的棱边加固板分别靠放在管型材处。加固板在其自由的棱边处朝向各个管型材倾斜。在倾斜的边缘的区域中加固板分别具有凹口，其形状配合地贴靠在管型材处。凹口与管型材的相应的外周缘相匹配且形状配合地与相应的管型材焊接。
[0007]本发明的另一实施形式设置成，加固板布置在结节的凹侧处。该布置形式用于通过加固板加固和进一步支撑结节。
[0008]根据本发明的又一实施形式，加固板的倾斜的边缘贴靠在相应的管型材处在大约180度的区域上包围管型材。包围的角度在此仅认为是示例性的，从而加固板的倾斜的边缘也可在低于180度或者超过180度的区域上围绕相应的管型材。
[0009]在本发明的一附加的实施形式中凹口的边缘材料配合地与管型材相连接。
[0010]本发明的另一实施形式设置成，加固板的面具有节省重量的凹口。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本发明的另外的特征、细节和优点由接下来的说明、本发明的不同的实施形式以及根据附图得出。其中:
图1显示带有倾斜的区域的根据本发明的加固板，
图2显不在圆形的管型材处的相应于图1的加固板，
图3显示从侧后方观察相应于图2的加固板，
图4由前视图显示相应于图2的加固板，
图5侧面剖开地显示加固板，
图6显示带有附加的节省重量的凹口的根据本发明的加固板以及 图7在从后面观察的透视性的视图中显示根据图6的加固板。
[0012]附图标记清单 1；5管型材
2结节 3加固板
4加固板的外边缘区域 6凹口 8凹口 10连接区域 11管型材 12结合部
13加固板的自由边缘 14加固板的倾斜区域 15保持自由 16结合部 17间距
18管型材1、11、5的内侧 19结节的中心 20加强筋(Sicke)
22第二壁 23加强筋 24延长部 25加固板平面。【具体实施方式】
[0013]图1显示彼此成角度地伸延的管型材1，其在结节2中彼此相碰且在那里相互连接。在图1中管型材I具有矩形的横截面。平的加固板3以与结节2的间距17在相互的连接区域10中桥接管型材I。管型材1、11经由其相应的结合部12(图5)与在图1中竖直伸延的一件式的管型材1、5相连接。加固板3以其自由边缘13贴靠在彼此相对而置的管型材11处。相对于加固板3倾斜地构造的区域14实施成朝向各个管型材5倾斜。在加固板3的倾斜区域14的外边缘区域4处引入凹口 8，其在其轮廓上至少局部地相应于管型材1、
11、5的外周缘。在加固板3的倾斜的区域14中在图1中为了减少重量设置有附加的凹口6、8。除了在倾斜的区域14中，凹口 6、8也可设置在加固板3中且用于穿引(Durchfiihrung)另外的管型材(这里未示出)，其与管型材1、11、5中的至少一个相连接。为了保护和为了引导，缆线束(Kabelstrang)、管路和其它结构元件被引导穿过凹口 6、8并且至少局部地被加固板3及其区域14遮蔽。
[0014]图2示出相应于图1的加固板3，其凹口 6、8紧靠在管型材1、11、5处，其中，凹口
6、8的轮廓与管型材1、11、5的轮廓相匹配。在加固板3的两侧，在图2中示出倾斜的区域14，其具有凹口 6、8，通过凹口可接近管型材1、11、5的结节2。不同于前面的图1，凹口 6、8相应于管型材1、11、5的圆形横截面至少半圆形地来构造。
[0015]图3在从侧后方观察的透视图中显示相应于图1的加固板3。管型材1、11、5大约垂直于一件式构造的管型材1、5伸延。在前部可识别的管型材1、11以结合部16(以虚线示出)贴靠在管型材1、5处。加固板3以与结节2的间隔17跨越管型材1、11、5，其中，加固板3以其两个自由边缘13贴靠在管型材1、11的内侧18处。倾斜区域14相对于加固板3以一角度(未示出)伸延。加固板3的倾斜区域14的凹口 6、8在其形状上至少局部地匹配于相应的管型材1、11、5的外周缘且与其形状配合地相连接。
[0016]图4在前视图中显示相应于图2的加固板3。通过设置在加固板3中的凹口 6、8，结节2的中心19可识别。管型材1、11、5在其结合部16处相互连接。
[0017]图5显示带有其倾斜区域14的根据本发明的加固板3的侧向剖面。在图5中管型材1、5和1、11彼此大约以90度的角度来布置。经由其结合部12，管型材1、11与管型材1、5相连接。管型材1、11和5在图5中具有大约矩形的横截面，在此管型材1、5伸入加固板3的倾斜区域14的外边缘区域4的凹口 6、8中。为了加固结节2，将加强筋20引入加固板3的倾斜区域14中。在图5中通过在加固板3旁边设置有内部的第二壁22，加固板3实施成双层壁。第二壁22在结节侧在加固板3后面在加强筋23的平面中伸延。
[0018]图6显示带有附加的减少重量的凹口 6、8的根据本发明的加固板3。管型材1、5和11具有大约矩形的横截面且在结节2的中心19中相互连接。凹口 6、8大约轴向平行于管型材1、5伸延且在加固板3上在两侧延伸进入倾斜区域14中。将加强筋20引入加固板3的倾斜区域14中，其用于加固框架结构。在图6中管型材1、11伸入加固板3的凹口 6、8中，其中，加固板3具有延长部24，其从加固板3的平面25伸出且大约轴向平行于管型材
1、11伸延。
[0019]图7与图6相关且在从后面的透视图中显示加固板3。管型材1、11经由其结合部12成直角布置地与管型材1、5相连接。加固板3以其自由边缘13靠放到管型材1、11的内侧18处。在此，管型材1、11伸入加固板3的凹口 6、8中，其中，管型材1、11与加固板3焊接。在图7中可识别出凹口 6、8，其与加固板3垂直相交且超过它伸入加固板3的倾斜区域14中。凹口 6、8大约垂直于加强筋20伸延,加强筋20大约轴向平行于加固板3来布置。加固板3的延长部24从加固板3的平面25伸出且轴向于管型材1、11伸延。
【权利要求】
1.一种用于商用车的构造的框架结构，在其中多个管型材(I; 11； 5)彼此间以角间距相互会于结节⑵且互相连接，其特征在于桥接所述结节⑵的平的加固板(3)，其外边缘区域(4)在各个所述管型材(I; 5)上朝向其倾斜且至少在倾斜的所述外边缘区域(4)中具有形状配合地贴靠到所述管型材(I; 5)处的至少一个凹口出；8)，其固定在所述管型材(I; 5)处。
2.根据权利要求1所述的框架结构，其特征在于，所述加固板⑶布置在所述结节(2)的凹侧处。
3.根据权利要求1和2所述的框架结构，其特征在于，倾斜的所述外边缘区域(4)在大约180°的区域上包围相应的所述管型材(I; 5)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的框架结构，其特征在于，所述凹口(6;8)的外边缘区域(4)材料配合地与所述管型材(I; 5)相连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的框架结构，其特征在于，所述加固板(3)为了减少重量具有至少一个附加的凹口(6; 8)。
6.一种商用车，其带有根据前述权利要求1至5中任一项所述的框架结构。
【文档编号】B62D25/00GK103991478SQ201410052741
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年2月17日 优先权日:2013年2月15日
【发明者】N.泰尔 申请人:曼卡车和巴士股份公司