本发明创造涉及机动车制动技术领域，尤其涉及减小气动阻力的装置。
背景技术：
机动车运行时，空气会对机动车产生一定的阻力，称为气动阻力。通常，机动车的运行速度越快，气动阻力越大。机动车的能耗很大一部分浪费在克服气动阻力上，这造成了资源的极大浪费。因此，如何减少机动车行进过程的气动阻力一直是技术人员研究的领域。一种简单的方法是在机动车的尾部安装空气翼板，破坏机动车尾部在行进过程中产生的真空区域和机动车尾部产生的空气轮流。但对于货车来说，因其本身的体积较大，安装空气翼板占据一定的空间，使整个货车占据的地方更大，且在车流密度较大的地方不利于车辆的流通。此外，货车上安装空气翼板的代价较高。因此，发明一种货车用的占地小、安装便捷、造价低的减小气动阻力的装置很有必要。
技术实现要素：
本发明创造要解决的问题是现有的货车用的空气翼板体积较大，造价极高。不适于在货车上大范围推广使用。
为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：提供减小气动阻力的装置。所述减小气动阻力的装置设置在货车的尾部，包括支撑组件、控制系统、制动系统；
所述支撑组件包括第一支撑件，第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件和圆柱形的固定件；所述第一支撑件，第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件为套管结构，其一端按顺时针方向分别与货车尾部端面的四角连接，另一端均与固定件的同一端面活动连接。
所述控制系统包括处理器。
所述制动系统包括真空泵，电源开关和制动开关，所述处理器与所述制动开关信号线连接。
进一步地，所述支撑件还包括第一连接件和第二连接件、所述第一连接件自第一支撑件与货车相连的一端延伸，终止于第三连接件与货车相连的一端；所述第二连接件自第二支撑件与货车相连的一端延伸，终止于第四连接件与货车相连的一端。
进一步地，所述第一连接件与第二连接件相连的部位设置有固定孔，所述固定孔与所述固定件相匹配。
进一步地，所述第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件之间覆盖有帆布。
本发明创造具有的优点和积极效果是：本发明创造提供的减小气动阻力的装置，安装方便，不需要额外的工序和部件。本发明创造提供的减小气动阻力的装置，使用时呈张开状态，不使用时帖服在货车的尾部，占据空间极小。启动回收方便，便于操作。此外，本发明创造提供的减小气动阻力的装置造价低，利于大范围的推广使用。
附图说明
图1是本发明创造使用时的示意图
图中：11-第一支撑件，12-第二支撑件，13-第三支撑件，14-第四支撑件，15-固定件，2-固定孔，31-真空泵抽气口。
具体实施方式
为了更好的理解本发明创造，下面结合具体实施例和附图对本发明创造进行进一步的描述。
如图1所示，减小气动阻力的装置，设置在货车的尾部，包括支撑组件、控制系统、制动系统。
支撑组件包括第一支撑件11、第二支撑件12、第三支撑件13、第四支撑件14和圆柱形的固定件15。第一支撑件11、第二支撑件12、第三支撑件13、第四支撑件14为套管结构，其一端按顺时针方向分别与货车尾部端面的四角连接，另一端均与固定件15的同一端面活动连接。第一支撑件11、第二支撑件12、第三支件13、第四支撑件14之间覆盖有帆布。支撑组件还包括第一连接件和第二连接件、第一连接件自第一支撑件与货车相连的一端延伸，终止于第三连接件与货车相连的一端；第二连接件自第二支撑件与货车相连的一端延伸，终止于第四连接件与货车相连的一端。
第一连接件与第二连接件相连的部位设置有固定孔2，固定孔2与固定件15相匹配。
控制系统包括处理器。
制动系统包括真空泵，电源开关和制动开关，处理器与制动开关信号线连接。
本发明创造提供的减小气动阻力的装置不工作时贴合在货车尾部端面。当货车速度达到设定值时驾驶员可通过处理器下达打开减小气动阻力的装置的指令，处理器接受到指令后，发信号给制动开关，制动开关使固定件脱离固定孔。支撑组件张开，破坏货车尾部形成的真空区域和乱流，从而减小货车运行的气动阻力。不使用时，驾驶员可按下设置在驾驶室的电源开关，使真空泵工作，形成的真空使支撑组件缩回，固定件插件固定孔，从而使减小气动阻力的装置服帖在货车尾部端面。
以上对本发明创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。