专利名称：减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构的制作方法
技术领域：
减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构技术领域[0001]本实用新型涉及散热管结构，特别是涉及一种减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构。
背景技术：
[0002]增压发动机在汽车行业已得到广泛的应用，增压空气冷却器作为发动机增压系统的重要组成部件，其作用主要是对增压器增压后的空气进行冷却；目前，增压空气冷却器散热管主要采用如图2所示结构，主片与散热管连接处为直角结构，这种结构在主片和散热管连接处产生涡流，导致增压空气在中冷器内的压力损失较大，降低了发动机的效率；为此，发明人经过潜心研究，发明了一种消除主片和散热管连接处产生涡流的散热管结构，可显著降低增压空气在通过中冷器时的压力损失。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，用以解决上述现有技术的缺陷。[0004]为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是:一种减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，它包括第一主片、第二主片和散热管，所述第一主片和第二主片上均设置有接口，所述接口为喇叭状，所述散热管的两端口分别为喇叭状，接口插装在端口上。[0005]进一步的，所述接口的直径小于端口的直径。[0006]采用上述技术方案，本实用新型的技术效果有:本实用新型减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，在散热管与主片连接处设置为圆弧过渡的几何结构，可对增压空气起到导流的作用；同时，消除了局部的涡流现象，可显著降低增压空气在通过中冷器时的压力损失。
[0007]图1是本实用新型结构示意图；[0008]图2是现有散热管结构示意图；[0009]其中:1、第一主片，2、第二主片，3、散热管，11、接口，31、端口。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。[0011]如图1所示，本实用新型结构示意图，它包括第一主片1、第二主片2和散热管3，第一主片I和第二主片2上均设置有接口 11，接口 11为喇叭状，散热管3的两端口分别为喇叭状，接口 11插装在端口 31上。[0012]本实用新型减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，第一主片1、第二主片2与散热管3连接处设置为圆弧过渡的几何结构，可对增压空气起到导流的作用；同时，消除了局部的涡流现象，可显著降低增压空气在通过中冷器时的压力损失。[0013]如图2所示，为现有的增压空气冷却器的散热管结构，第一主片1、第二主片2与散热管3连接处设置为直角结构，这种结构在第一主片1、第二主片2和散热管3连接处产生涡流，导致增压空气在中冷器内的压力损失较大，降低了发动机的效率。[0014]最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，它包括第一主片(I)、第二主片(2)和散热管(3)，其特征在于:所述第一主片(I)和第二主片(2)上均设置有接口(11)，所述接口( 11)为喇叭状，所述散热管(3 )的两端口分别为喇叭状，接口( 11)插装在端口(31)上。
2.根据权利要求1所述的减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，其特征在于:所述接口(11)的直径小于端口(31)的直径。
专利摘要本实用新型公开了一种减小增压空气冷却器内部压力损失的散热管结构，它包括第一主片、第二主片和散热管,所述第一主片和第二主片上均设置有接口，所述接口为喇叭状，所述散热管的两端口分别为喇叭状，接口插装在端口上；本实用新型在散热管与主片连接处设置为圆弧过渡的几何结构，可对增压空气起到导流的作用；同时，消除了局部的涡流现象，可显著降低增压空气在通过中冷器时的压力损失。
文档编号F02B29/04GK202991224SQ20122066111
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者庞军 申请人:湖北雷迪特汽车冷却系统有限公司