具有排气再循环装置的系统中的增压空气冷却器的清洁的制作方法
【专利摘要】本申请涉及具有排气再循环装置的系统中的增压空气冷却器的清洁。提供用于清洁水冷式增压空气冷却器的方法和系统。在一个示例中，该方法包括凝结所提供的可以气体和液滴形成存在的增压空气和排气中存在的水，以及和排气一起净化凝结物。还提供用于实施上述方法的系统。
【专利说明】具有排气再循环装置的系统中的増压空气冷却器的清洁
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求在2015年2月26日提交的德国专利申请N0.102015203473.9的优先权，其全部内容以参考方式并入本申请以用于全部目的。
技术领域
[0003]本说明书总体涉及用于清洁机动车辆中的增压空气冷却器的方法和系统。
【背景技术】
[0004]由于机动车辆的涡轮增压器中的燃烧空气的压缩，空气被加热。相对于冷空气，热空气需要容器内更大的体积，以便提供用于内燃发动机中的燃烧的最大可能的空气质量，从而增加所述内燃发动机的动力和效率，提供的空气的温度可以通过增压空气冷却器被进一步降低。增压空气冷却通常可以设置在涡轮增压器和进口阀之间的发动机的进气道(intake tract)内。在水冷式增压空气冷却器(WCAC)被使用的情况下，热量可以被释放到专用的水冷却回路中。在这种情况下，冷却回路不仅包括WCAC，还包括用于冷却流体、水的冷却散热器2和栗3。
[0005]然后增压空气可以通过排气再循环(EGR)装置与内燃发动机的排气混合。这主要可以起减少氮氧化物(NOx)排放的作用。此外，在奥托循环发动机的情况下，排气再循环可以有助于减少充气交换的损失，从而也可以减少燃料消耗。在低压EGR的情况下，排气可以在排气后处理装置的下游被排放，并且可以在涡轮压缩机的上游引入。然后，一些排气可以通过增压空气冷却器从涡轮压缩机流入内燃发动机。
【发明内容】
[0006]然而，发明人在此已经意识到这些系统的潜在问题。作为一个示例，由增压空气冷却器呈现的一个潜在缺点是凝结水可以在冷却器内形成。本公开的特征提供了可以气体和液滴形式包含在引入的燃烧空气和/或再循环排气中的水可以被凝结。
[0007]特别地，排气也可以包括可与冷凝水以产生酸产物的方式反应的其它物质。在这样的情况下，例如，排气中的硫化合物有可能以产生硫酸的方式反应，其中PH值可以在1.5和2之间。这可能导致增压空气冷却器的金属成分(冷却肋，冷却软管，以及包括铝或钢的其它部件)的腐蚀，因此其耐久性可能受到危害。例如，由在增压空气冷却器的生产期间使用的钎焊材料构成的组成部件也有可能分离并引起点状腐蚀。因此，为了限制腐蚀损害的风险，凝结水基本上从增压空气冷却器去除很重要。此外，在发动机的静止状态中，凝结水可以从增压空气冷却器传递到内燃发动机的波及容积(swept volume)上游的点，并且这里可能导致起动问题和严重的潜在发动机损害。
[0008]在一个示例中，上述问题可以通过用于具有排气再循环装置的内燃发动机的方法得到解决，其中可以经由冷却剂回路连接到增压空气冷却器的冷却器设备通过增压空气冷却器的最大冷却给予(imparts)冷却效应。以此方式，可以气体状态或液滴形式存在于增压空气冷却器内的水可以被凝结，且此外，在可以存在凝结物的情况下，当凝结物在重力作用下流进增压空气冷却器的下部区域时，凝结水可以从增压空气冷却器中被净化(purged)，并且在这个过程中，有可能引起腐蚀作用的物质可以被冲掉。
[0009]应当认识到，本公开中的术语“凝结物”可以与凝结水同义使用，并且这些术语可以互换地使用。
[0010]作为一个示例，本文描述的方法可以进一步是部分期望的，因为在机动车辆关闭状态下凝结物的去除可以提供没有凝结水可以从增压空气冷却器传递到提供的进气阀，并且可以不导致诸如起动发动机困难和/或发动机损害的缺点。
[0011]应当理解，提供以上本
【发明内容】
是为了以简化的形式介绍一系列概念，这些概念在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0012]图1示出根据本公开的系统的实施例。
[0013]图2示出根据本公开的方法的实施例的流程图。
[0014]图3示出图示说明用于清洁增压空气冷却器的方法的过程的流程图。
【具体实施方式】
[0015]以下描述涉及用于清洁具有内燃发动机的机动车辆中的增压空气冷却器的系统和方法。
[0016]在本说明书的示例实施例中，可以提供在增压空气冷却器内形成的凝结水可以被排放的方法和系统。还提供了用于上述系统的示例方法。作为一个示例，提供用于清洁用于具有排气再循环装置的内燃发动机的水冷式增压空气冷却器的方法，其中经由冷却剂回路可以连接到增压空气冷却器的冷却器设备然后可以通过增压空气冷却器的最大冷却给予冷却效应。
[0017]由于可以气体状态或以液滴形式存在于增压空气冷却器内的水被凝结，所以该方法可以显示出改进的冷却特性，且此外，在存在凝结物的情况下，当凝结物在重力作用下流进增压空气冷却器的下部区域时，凝结水可以从增压空气冷却器中被净化。在净化水和空气的过程中，有可能引起腐蚀作用的物质可以被冲掉。此外，由于在机动车辆关闭状态下凝结物的去除，所以没有凝结水可以从增压空气冷却器传递到进气阀，这可能导致不利的起动问题和/或发动机损害。在一个示例实施例中，水被用作冷却剂。
[0018]以上所描述的方法的冷却效应可以被给予一段时间，直到增压空气冷却器内气体和/或液滴形式的增加量的水可能已经恢复到凝结物形式。换句话说，增压空气冷却器可以被强烈地冷却，使得没有或至少减少量的气体和/或液滴形式的水可以存在于增压空气冷却器内。
[0019]作为所公开的方法的一个实施例，通过冷却器设备或系统的增压空气冷却器的强化冷却可以在低环境温度存在的情况下被执行。例如，当由于特别低的环境温度不再需要强化冷却时，车辆的冷却散热器有可能被激活。
[0020]在本文所描述方法的另一个表示中，通过冷却器系统的增压空气冷却器的改进冷却可以在高车辆速度下执行。在这种情况下，除了激活的冷却散热器之外，相对风有助于增压空气冷却器的改进的有效冷却。
[0021]如图1所示，在用于清洁增压空气冷却器的系统20的一个示例实施例中，系统20可以集成到车辆100中。系统20可以包括冷却回路，其包括增压空气冷却器1、冷却散热器2、冷却剂栗3、冷却剂管线4、排泄(drain)设备5和内燃发动机6。内燃发动机6可以还包括至少一个汽缸7、排气后处理单元8、低压排气再循环(低压EGR)装置9和可以借助增加的压力产生增压空气的涡轮增压器10。
[0022]系统20还可以包括排气道11和进气道12。借助排气再循环阀13，来自EGR装置9内的排气可以被引入并通过进气道12，并因此进入增压空气。
[0023]—个示例实施例的增压空气冷却器I使用水作为冷却剂流体(水冷式增压空气冷却器-WCCAC)。在一些示例中，增压空气冷却器可以替代地借助空气或空气和水的组合物冷却。在一些实施例中，用作冷却剂流体的空气可以仅充当附加冷却源，其中增压空气冷却器接收来自水的大部分冷却。此外，在增压空气冷却器清洁系统的示例中，冷却剂栗3可以是电动驱动栗。冷却剂栗也可以替代地以其它方式被驱动。例如，冷却剂栗3可以是液压栗。
[0024]压缩并且冷却的增压空气流可以经由进气连接器14从增压空气冷却器I被传送到内燃发动机6的至少一个汽缸7。然后，聚集的凝结物可以同样经由进气连接器14从增压空气冷却器I被传送进(多个)汽缸7。
[0025]排泄设备5可以设置在增压空气冷却器I的低洼点处，并且在一些实施例中，可以设置在其最低洼的点处。排泄设备5可以由控制机构或致动器致动，且可以进一步经配置以被手动地打开。为了接收机械打开的信号，排泄设备5可以连接到控制设备17。
[0026]本文也被称为控制器的控制设备17接收来自图1中的各种传感器15、16、102、104的信号，并且采用图1中的各种致动器18以基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令而调整系统20操作。例如，调整排泄设备5可以包括调整排泄设备5的相关致动器18，以便通过打开或关闭排泄阀调整排泄设备5。
[0027]例如，图1的控制器17可以是常规微型计算机，并且可以包括微处理器单元、输入和输出端口、只读存储器、随机存取存储器，不失效存储器和常规数据总线。在一些实施例中，控制器17被示为接收来自耦接到车辆100和发动机6的传感器的各种信号，如pH传感器15、液体传感器16、环境温度传感器102和车辆速度传感器。
[0028]在一个示例实施例中，控制器17也可以经配置以经由多个致动器18传送接收的数据，以便致动系统20的部件，诸如排泄设备5、电动冷却剂栗3和冷却散热器2。在一些实施例中，致动器18可以是螺线管致动器，其经配置以致动部件，诸如排泄设备5的排泄阀、电动冷却剂栗3和/或冷却散热器2。
[0029]此外，在一些实施例中，所公开的系统20的增压空气冷却器I可以包括至少一个pH传感器15。所提供的(多个)pH传感器可以测量在增压空气冷却器I内形成的凝结物的pH值。在一些实施例中，(多个)pH传感器15也可以设置在增压空气冷却器I的较低洼的区域内，因为该较低洼的区域可以是大部分凝结物聚集并且仅水溶液的PH值可以借助几种pH传感器15被检测到的区域。
[0030]在图1描述的实施例中，增压空气冷却器I可以还包括至少一个液体传感器16，其可以检测在增压空气冷却器I内形成的凝结物的水平和/或量。类似于(多个)pH传感器15，液体传感器16可以同样设置在增压空气冷却器的较低洼的区域中。
[0031]图1示出具有各种部件的相对定位的示例配置。如果被示为彼此直接接触或直接耦接，则这些元件至少在一个示例中可以分别被称为直接接触或直接耦接。类似地，被示为彼此连续或邻接的元件至少在一个示例中可以分别是彼此连续或邻接的。作为一个示例，被放置为彼此共面接触的部件也可以被称为共面接触。作为另一个示例，被设置成彼此分开且其间仅具有空间而无其他部件的元件在至少一个示例中可以如上被称呼。
[0032]用于实施清洁增压空气冷却器的方法和包括在本文中的剩余方法的指令可以基于存储在控制器的存储器上的指令并连同从发动机系统的传感器(诸如上面参考图1描述的传感器)接收的信号通过控制器17执行。根据下面描述的方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器以调整发动机操作。
[0033]图2中提供了用于清洁与上面公开的示例系统一起使用的增压空气冷却器的示例方法。在一个实施例中，可以遵循从SI到S4的步骤顺序以执行本公开的方法。具体地，在步骤SI中，一个示例中，通过车辆计时器检测内燃发动机6的一定操作持续时间的终止，其中由于增压空气冷却器I的最新强化冷却，内燃发动机6实际上已经是操作的。在一些实施例中，这一步骤的操作持续时间可以是例如24小时、48小时、72小时、96小时或120小时。
[0034]替代地，在步骤SI中，可以检测一定时间段的终止，而不管操作持续时间。这里，两个强化冷却事件之间的时间段可以优选地等于例如一周的运转时间、两周的运转时间、三周的运转时间、或四周的运转时间。
[0035]此外，在步骤SI中，可以通过pH传感器15检测增压空气冷却器I内形成的凝结物的pH值。强化冷却需要的临界pH值可以在从3.0到大约2.0的范围内。在一些示例实施例中，(多次)pH值测量可以结合时间测量，使得在一定的pH值下第一时间的终止后，可以执行增压空气冷却器I的强化冷却。然而，增压空气冷却器的强化冷却可以仅在未达到一定的pH值的第二时间的终止后被启动。
[0036]此外，通过相应的传感器，可以检测车辆的环境温度和/或行驶速度。在车辆的速度和环境温度的检测之后，如果环境温度低和/或行驶速度高，则可以执行强化冷却。当在这些特定状况下时，冷却剂特别有效的冷却操作，且因此增压空气冷却器I成为可能。
[0037]在图2的流程图的步骤S2中，也通过调节单元(未示出)检测和估计增压空气冷却器内形成的凝结物的检测的时间和/或检测的PH值。关于增压空气冷却器I的强化冷却是否应该被执行的决定然后可以被传送到控制单元。在步骤S3中，控制单元可以传送控制命令到冷却散热器2，以便执行冷却水的强化冷却。也就是说，控制单元可以实现和确定增压空气冷却器I的最佳可能的冷却。于是冷却散热器2然后可以被激活。然后通过高水平的冷却可以实现最佳可能的冷却效应。例如，最佳可能的冷却效应可以通过大功率的冷却散热器2或在其它实施例中借助增压空气冷却器I被冷却更长一段时间来实现。
[0038]这里在步骤S3中，增压空气冷却器内的凝结物的水平可以通过所提供的液体传感器I6测量。在随后的步骤S4中控制单元的相应命令后，如果已经达到凝结物的一定的预定水平，则然后排泄设备5可以被打开，使得凝结物可以排出。替代地，凝结物可以经由进气连接器14被传送到内燃发动机的汽缸，并且可以经由提供的排气道11从系统20中除去。
[0039]现在转向图3，提供图示说明用于清洁增压空气冷却器的示例方法的流程图。类似于图2的图形，为了开始增压空气冷却器清洁过程，在框302中，可以使用车辆计时器来确定增压空气冷却器上强化冷却操作执行的最后时间。然后过程继续前进到判定框304。在过程的这个框中，系统可以分析例如由车辆计时器所提供的数据，以便确定是否需要执行增压空气冷却器的例行凝结物净化。在这个实例中的“例行凝结物净化”的过程可以指可发生在一定的预定量的时间终止后的预防性维修。在一个示例实施例中，当系统在判定框304中确定强化冷却和增压空气冷却器清洁之间的时间太长时，系统可以继续前进到框318并净化增压空气冷却器内的流体，而不管操作持续时间和/或状况。例如，在一个实施例中，可以每周执行增压空气冷却器的强化冷却和清洁过程。应当认识到，在预定量的时间终止后执行例行凝结物净化过程，该预定量的时间可以基于例如车辆100经历的驾驶环境或驾驶状况而被改变或调整。以此方式，当过程需要被进行时，强化冷却过程需要的能量可以被保存。
[0040]一旦系统已经确定最后执行的强化冷却操作的时间并且在判定框304处系统20已经确定可以不需要例行凝结物净化，则过程可以继续前进到框306，其中系统可以通过pH传感器15检测增压空气冷却器内的凝结物的pH值。在一个实施例中，可以需要强化冷却过程的临界pH值在3.0和2.0之间。应当认识到，pH值测量可以结合在框302中获得的时间测量，使得在特定PH值下在第一时间的终止后，可以执行增压空气冷却器的强化冷却，但是仅在未达到一定的pH值的第二时间的终止后。
[0041]在过程中随后的步骤，框308可以还包括检测车辆可以行驶的环境温度和/或速度。车辆速度和/或环境温度的确定可以通过相应的传感器来进行，诸如温度传感器102和车辆速度传感器104，并且在一个实施例中如果环境温度相对低和/或如果行驶速度相对高，则可以执行强化冷却过程。在这种高速度和/或低环境温度的状况下，可以执行冷却剂流体的特别有效的冷却。例如，如果环境温度低，则相对于环境温度相对高的情况，冷却剂流体可以更快地冷却或可以需要更少的能量来冷却。
[0042]一旦在框302，304，306和308处系统已经确定最后冷却事件的时间、增压空气冷却器内的凝结物的PH值、环境温度和车辆速度，那么在判定框310进行关于增压空气冷却器内的凝结物是否低于一定的预定阈值的确定。
[0043]如果增压空气冷却器内的凝结物未达到或超过一定的pH值阈值，则响应于来自控制设备的信号，该方法可以回到开始并且可以执行上述关于框302-310的步骤，而不打开排泄阀和净化流体且不激活冷却散热器。例如，在一个实施例中，一旦框302到308已经被实施，则在框310处，如果pH值不处于或低于预定的pH阈值，那么该方法可以循环回到过程的开始并且在每一个预定时间段可以继续循环一次。作为进一步的示例，如果系统确定增压空气冷却器内的凝结物的PH值不处于或低于预定的阈值，则该方法可以从框302循环到框310，并且可以每10到20分钟重复一次从302到310的相同的循环并且回到302，或直到pH传感器指示凝结物的PH处于或低于预定PH值的阈值。应当认识到，步骤302和310之间的过程的循环时间是可变的并且可以基于例如由控制器检测或确定的驾驶环境或驾驶状况而被调整。以此方式，执行强化冷却过程和随后的净化过程需要的能量可以被保存。
[0044]一旦系统已经确定增压空气冷却器内的凝结物处于或低于一定的pH阈值，则过程可以继续前进到框312，其中信号可从控制单元17被传送到致动器18，以便激活冷却散热器2和启动强化冷却过程。一旦强化冷却过程被启动，则过程可以继续前进到框314，其中系统通过液体传感器16可以估计增压空气冷却器内的凝结物的水平是否足以执行有效的净化操作。在判定框316处，如果系统确定增压空气冷却器内的凝结物的水平不足以执行有效的净化操作，则过程可以从框316回到框312并且可以重复框312-316，直到达到凝结物的一定的预定水平。
[0045]如果在框316处系统确定增压空气冷却器中的凝结物的水平足以执行有效的净化操作，则过程可以继续前进到框318，其中系统可以经由通过控制器17控制的致动器18打开排泄设备5的阀。一旦净化过程完成，则该方法过程可以完成，并且该方法可以结束。
[0046]以此方式，该方法可以改进冷却，因为由于强化冷却，以气体状态或液滴形式存在于增压空气冷却器内的水可以被凝结，且此外，在可以存在凝结物的情况下，当凝结物在重力作用下流进增压空气冷却器的下部区域时，凝结水可以从增压空气冷却器中被净化，并且在该过程中，有可能引起腐蚀作用的物质可以被冲掉。该方法可以进一步有用，因为在机动车辆关闭状态下凝结物的去除；没有凝结水可以从增压空气冷却器传递到进气阀，这可以导致不期望的起动缺点和/或发动机损害。在一些实施例中，水是冷却剂流体。
[0047]经由EGR装置的停用执行增压空气冷却器的强化冷却的示例技术效果是具有潜在的最强腐蚀作用的物质易于源自排气后处理过程，并且所述物质在EGR过程期间传递进入增压空气冷却器。以此方式，在具有腐蚀作用的物质的去除期间，停用EGR可以是有用的，使得没有新的具有潜在腐蚀作用的物质可以进入增压空气冷却器。
[0048]提供设置在增压空气冷却器中的至少一个pH传感器的附加技术效果在于由于凝结水和例如由(多个)pH传感器检测的再循环排气中的硫化合物，增压空气冷却器内有可能形成酸，并且如果达到一定的PH阈值，则增压空气冷却器的强化冷却被执行。以此方式，可以减少或避免增压空气冷却器内腐蚀性化合物的形成。
[0049]本公开的进一步的方面涉及实施用于从增压空气冷却器排泄凝结水的方法的系统。在一个示例中，用于排泄在增压空气冷却器内形成的凝结物的排泄设备可以设置在增压空气冷却器中的低洼点处，使得凝结物可以在那儿聚集，且因此在排泄或排放前，可以将具有腐蚀作用的物质保持在溶解中。在增压空气冷却器的低洼点处提供排泄设备的示例技术效果是当冷却器要被排泄时，重力可以是唯一需要作用在流体上的力，以便流体被排放。为此，排泄设备可以进一步经配置以可关闭，使得其可以通过控制器或手动地打开。应当理解，如这里所使用的，术语“低”指的是相对于机动车辆的垂直轴线的最低点。
[0050]作为一个示例，一种用于清洁具有排气再循环装置的内燃发动机的水冷式增压空气冷却器的方法，其中经由冷却剂回路连接到增压空气冷却器的冷却器设备包括通过增压空气冷却器的强化冷却给予冷却效应。在该方法的第一示例中，增压空气冷却器的冷却效应被给予一时间段直到增压空气冷却器中气体和/或液滴形式的最大可能量的水已经变成凝结物。该方法的第二示例可以可选地包括第一示例，并且还包括，其中增压空气冷却器的强化冷却在低环境温度存在的情况下被执行。在方法的第三示例中，其可以可选地包括第一示例和第二示例中的任一个，示例方法还包括其中增压空气冷却器的强化冷却在高车辆速度下被执行。该方法的第四示例可以可选地包括第一到第三示例中的任一个，并且还包括其中增压空气冷却器的最大冷却在排气再循环装置停用时来执行。该方法的第五示例可以可选地包括第一到第四示例中的任一个，并且还包括其中当已经达到内燃发动机的一定的操作持续时间时，执行增压空气冷却器的强化冷却。该方法的第六示例可以可选地包括第一到第五示例中的任一个，并且还包括其中当增压空气冷却器中已经达到一定的PH值时，执行增压空气冷却器的强化冷却。该方法第七示例可以可选地包括第一到第六示例中的任一个，并且还包括其中增压空气冷却器内形成的凝结物经由进气连接器从增压空气冷却器传送到内燃发动机中的至少一个汽缸。该方法的另外示例可以可选地包括第一到第七示例中的任一个，并且可以还包括，其中凝结物经由设置在增压空气冷却器中的低洼点处的排泄设备从增压空气冷却器排放。
[0051]本公开的进一步的方面的另一种表示涉及具有根据上述方法和系统的用于排泄凝结水的系统的机动车辆。作为一个示例，可以提供如上所述实施用于从增压空气冷却器排泄凝结物的方法的系统。在一个示例中，系统可以包括用于形成的凝结物的排放并设置在增压空气冷却器中的排泄设备。实施例可以还包括水冷式增压空气冷去器、用于冷却剂流体的冷却散热器、冷却剂栗以及在冷却散热器和增压空气冷却器之间运行的冷却剂管线。第二示例可以可选地包括第一示例，并且还包括其中至少一个PH传感器设置在增压空气冷却器中。
[0052]注意，包括在本文中的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可以由包括与各种传感器、致动器和其它发动机硬件结合的控制器的控制系统执行。本文描述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或更多个，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。因此，所示的各种行为、运转和/或功能可以按所示的顺序执行、并行地执行或在一些情况下省略。同样，处理的顺序不是实现本文面描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述提供。根据使用的特定策略，所示的行为、运转和/或功能中的一个或更多个可以被重复地执行。此外，所述的行为、运转和/或功能可以图形化地表示被编程到发动机控制系统的计算机可读存储介质的非临时性存储器之内的代码，其中所述的行为通过执行包括与电子控制器结合的各种发动机硬件组件的系统中的指令而被执行。
[0053]应当认识到，本文所公开的构造和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，上述技术可以应用到V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置和其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0054]下面的权利要求具体指出被认为新颖的和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这样的权利要求应当被理解为包括一个或更多个这样的元件的组合，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过修改本申请的权利要求或通过在本申请或相关的申请中提出新权利要求被要求保护。这样的权利要求，无论比原权利要求范围更宽、更窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种用于清洁内燃发动机的水冷式增压空气冷却器的方法，所述发动机包括排气再循环装置，其中经由冷却剂回路连接到增压空气冷却器的冷却器设备通过所述增压空气冷却器的强化冷却给予冷却效应。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气冷却器的所述冷却效应被给予一时间段直到所述增压空气冷却器中气体和/或液滴形式的最大可能量的水变成凝结物。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气冷却器的强化冷却在低环境温度存在下被执行。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气冷却器的所述强化冷却在高车辆速度下被执行。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气冷却器的所述强化冷却在所述排气再循环装置停用时被执行。6.根据权利要求1所述的方法，其中当已经达到所述内燃发动机的一定的操作持续时间时，所述增压空气冷却器的所述强化冷却被执行。7.根据权利要求1所述的方法，其中当所述增压空气冷却器内达到一定的PH值时，所述增压空气冷却器的所述强化冷却被执行。8.根据权利要求2所述的方法，其中所述凝结物经由进气连接器从所述增压空气冷却器被传送到所述内燃发动机的至少一个汽缸。9.根据权利要求2所述的方法，其中所述凝结物经由设置在所述增压空气冷却器中的低洼点处的排泄设备从所述增压空气冷却器被排放。10.—种用于实施从增压空气冷却器排泄凝结物的方法的系统，所述系统包括: 水冷式增压空气冷却器、用于冷却剂的冷却散热器、冷却剂栗和冷却剂管路。11.根据权利要求10所述的系统，其中用于排放已经在增压空气冷却器内形成的凝结物的排泄设备被设置在所述增压空气冷却器中。12.根据权利要求10所述的系统，其中至少一个pH传感器设置在所述增压空气冷却器中。
【文档编号】F02M26/15GK105927368SQ201610107745
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年2月25日
【发明人】C·W·温格德, W·埃曼克, D·罗杰, A·库斯克
【申请人】福特环球技术公司