车辆的降低流体阻力的装置制造方法
【专利摘要】根据本实用新型的车辆的降低流动阻力的装置，其构成包括：前保险杠；保险杠格栅及护轮板，其结合于前保险杠；空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出，提供提高使用舒适性的优点。
【专利说明】车辆的降低流体阻力的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆的降低流体阻力的装置，具体地说涉及在车辆行驶中不仅减少车轮周边的流体阻力，还防止周边零部件振动的现象，进而可提高产品使用舒适性的车辆的降低流体阻力的装置。
【背景技术】
[0002]一般地说，车辆的外形设计为在行驶中使空气阻力最小化的设计，不仅节减燃费还能减少由于空气阻力发生的噪音，进而改善车辆行驶环境的研究正在活跃的进行。
[0003]图1是根据传统技术显示车辆的空气引导部设置模样的正面图，图2是图1的车辆的空气引导部的侧面图，图3a及图3b是沿着图2的A-A及B-B线截取的截面图。
[0004]根据传统技术的空气引导部21，在车辆行驶中为了将在车轮周边发生的噪音及流体阻力最小化，通过相当于车轮前方部的护轮板15，排出向车辆前方碰撞的空气的一部分进而实现其。
[0005]更详细地说，如图1所示根据传统技术的车辆的空气引导部21，为了设置如同雾灯的车灯，在覆盖在保险钢格栅5形成的车灯孔(未标记图面符号)形成的车灯孔覆盖部10形成预定大小的通孔21，通过其通孔21使其引导流入的空气，其配置在所述车灯孔的内侧。即，根据传统技术的车辆的空气引导部20，设置在相当于如同雾灯的车灯一侧的保险钢格栅5的内侧。
[0006]在这里，空气引导部20如图2所示具有向所述车灯孔的内侧开口大致为〃匚〃形状的开口截面，与相当于所述车灯孔内侧的所述保险杠格栅5的内侧面一起，使流入前端部的空气与后方的护轮板15连通，从而引导流体的移动。
[0007]更详细地说，如图3a所示固定所述车灯覆盖部10的一侧，使其与所述保险杠格栅5接触，空气通过所述通孔21与相当于所述车灯孔内侧的所述保险杠格栅5的内侧面形成封闭截面，同时向所述护轮板15引导空气流动。
[0008]但是，根据传统技术的车辆空气引导部20，如图3a〃甲〃所示必然形成为了结合所述保险杠格栅5与所述车灯孔覆盖部10的空间，由于其空间空气流动时发生压力差异，同时存在发生振动及噪音的问题。
[0009]同时，所述空气引导部20将其一端部20b嵌入结合于所述保险杠格栅5的某一部分，将其他端部20a紧贴结合于所述车灯孔覆盖部10，进而形成预定的缝隙G，由于其缝隙G存在导致发生更大的振动及噪音的问题。
[0010]未说明的图面符号15称为在保险杠格栅内侧具有的支架(carrier)，未说明的图面符号30称为设置车灯的车灯外壳。
实用新型内容
[0011](要解决的课题)
[0012]本实用新型作为为了解决上述技术课题所提出，提供车辆的降低流体阻力装置的目的在于，在车辆行驶中将流体的阻力最小化，进而防止发生噪音及振动现象，可提高产品的使用舒适性。
[0013](解决问题的手段)
[0014]根据本实用新型的车辆的降低流体阻力的装置，包括:前保险杠，其设置在车辆前方；与保险杠格栅(bumper grill)及护轮板(wheel guide),其结合于所述前保险杠；空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出。
[0015]在所述保险杠格栅形成设置车灯的车灯孔，所述空气帘部连接于形成所述车灯孔的保险杠格栅部位的内侧面。
[0016]在这里，所述空气帘部可包括流动部，在车辆行驶中流入空气形成流动的流动路；与托架部，作为所述护轮板的结合介质。
[0017]另外，所述空气流动部以垂直于空气流动方向，边角可具有圆形化的长方形的封闭截面。
[0018]另外，在所述空气流动部可形成多个法兰部，其可铆接结合于所述保险杠格栅。
[0019]另外，所述空气流动部可弯曲的形成，使其对应连接所述空气流动部的所述保险杠格栅的内侧面。
[0020]另外，所述多个法兰部，其对所述空气流动部的外侧面分别形成不同的角度，使其面接触所述保险杠格栅的内侧面。
[0021]另外，所述托架部可形成托架开口孔，形成使其与所述空气流动部的后端开口部连通；与流动结合法兰，凸出形成使其与在所述空气流动部形成的所述法兰部中的至少2个由面接触结合。
[0022]另外，所述托架部形成护轮板结合法兰，在所述护轮板的前方面可形成嵌入所述护轮板结合法兰的插入钩。
[0023]另外，所述托架部的所述流动结合法兰与所述空气流动部的所述法兰部中的至少2个可铆接缔结。
[0024](实用新型的效果)
[0025]根据本实用新型的车辆的降低流体阻力的装置，空气流动部直交于空气流动方向的构成封闭截面，进而不仅防止空气泄露还抑制发生压力差异，进而具有减少噪音及流动阻力的效果。
[0026]另外，根据本实用新型的车辆的降低流体阻力的装置，坚固地固定于所述护轮板及保险杠格栅，因此抑制根据流体电阻的振动现象，具有提高使用舒适性的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1是根据传统技术显示车辆的空气引导部设置模样的正面图。
[0028]图2是图1的车辆的空气引导部的侧面图。
[0029]图3a及图3b是沿着图2的A-A及B-B线截取的截面图。
[0030]图4是根据本实用新型显示车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例的立体图。[0031 ]图5是图4的分解立体图。
[0032]图6是对根据本实用新型车辆的降低流体阻力装置的保险杠格栅，显示其安装模样的图面。
[0033]图7a至图7d是根据本实用新型，显示车辆的降低流体阻力的装置安装过程的图面。
[0034](附图标记符号)
[0035]100:降低流动阻力的装置101:车灯孔
[0036]110:空气流动部IllaUllb:法兰部
[0037]113a、113b:法兰部115:铆钉
[0038]120:托架部121:托架开口孔
[0039]121a、121b:护轮板结合法兰123a、123b:流动结合法兰
[0040]131:空气流入孔145:护轮板
[0041]15O:插入钩
【具体实施方式】
[0042]以下，参照附图详细说明根据本实用新型的车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例。
[0043]图4是根据本实用新型显示车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例的立体图。图5是图4的分解立体图。图6是对根据本实用新型车辆的降低流体阻力装置的保险杠格栅，显示其安装模样的图面。图7a至图7b是根据本实用新型，显示车辆的降低流体阻力的装置安装过程的图面。
[0044]根据本实用新型的车辆的降低流体阻力的装置100的一实施例，如图4至图7d包括:前保险杠102，其设置在车辆前方；保险杠格栅105及护轮板145，其结合于所述前保险杠102 ;空气帘部110、120，其前方部连接于所述保险杠格栅105，其后方部连接于所述护轮板145，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出。
[0045]在这里，所述空气帘部110、120可形成空气流入孔131，在车辆行驶中使空气流入所述前方部。
[0046]另外，所述空气帘部110、120对所述空气的流动方向，以垂直的方向形成封闭截面。即，所述空气帘部110、120独自提供流动路，所述流入的空气最终向配置所述护轮板145的位置流动。
[0047]更详细地说，所述空气帘部110、120如图4及图5包括:空气流动部110，在车辆行驶中空气通过所述空气流入孔131流入形成流动的流动路；托架部120，其介入连接于所述空气流动部110的所述护轮板145。
[0048]所述空气流动部110，其可形成使边角具有圆形化的长方形的封闭截面。优选为，所述空气流动部110具备在所述车灯孔101部位，其连接于所述车灯107与所述保险杠格栅105之间狭小的部分。
[0049]所述空气帘部110、120，在行驶中碰撞车辆前面的空气的一部分，向具有所述护板轮145的车辆前方车轮(未图示)侧排出，进而在流体力学上形成自然的空气流动，其构成是为了防止根据空气压力差异发生噪音及振动。
[0050]所述空气流动部110，形成如上所述的封闭截面，进而其为了防止流入的空气在所述空气流动部110内侧向没有意图的方向损失，或发生预定空气流动阻力，应仔细的对其进行设计。
[0051]因此，在本实用新型的优选一实施例，提供至少形成长方形封闭截面的一体型的空气流动部110，进而产生减少后述空气流动阻力及组装便利性的附随性效果。
[0052]更详细地说，在所述空气流动部110可形成多个法兰部11 la、11 lb、113a、113b，其是为了铆接结合于邻接所述车灯孔101部位的内侧。所述车灯孔101的内侧，可相当于所述保险杠格栅105的内侧面，也可以是所述护轮板145的前面部。
[0053]所述空气流动部110，通过所述多个法兰部111a、111b、113a、113b，可坚固地固定在所述保险杠格栅105的内侧面。
[0054]所述空气流动部110可弯曲的形成，使其对应所述车灯孔101的内测中紧贴所述空气流动部110的所述保险杠格栅105的内侧面部分。但是，所述空气流动部110在与流入流动的空气的关系，优选为使其具有不发生流动阻力程度的弯曲面。
[0055]所述多个法兰部11 la、11 lb、113a、113b，对所述空气流动部110的外侧面可分别形成不同的角度，使其接触相当于所述车灯孔101内侧的所述保险杠格栅105的内侧面。
[0056]S卩，如上所述所述空气流动部110，形成使其对应相当于紧贴所述空气流动部110的所述车灯孔101内侧的所述保险杠格栅105的内侧面部分，介入结合其的所述多个法兰部llla、lllb、113a、113b当然也可分别形成不同的角度，使其易于铆接结合于所述保险杠格栅105内侧面。只是，所述多个法兰部llla、lllb、113a、113b形成相同角度，其可形成使其易于对应面接触所述多个法兰部111a、111b、113a、113b的所述保险杠格栅105的内侧面。
[0057]所述托架部120，可包括:托架开口孔121，形成使其与所述空气流动部110后端开口部132连通；流动结合法兰123a、123b，其形成向所述空气流动部110凸出，使其与在所述空气流动部110形成的所述法兰部111a、111b、113a、113b中的至少2个由面接触结合；护轮板结合法兰121a、121b，其形成对于所述空气流动部110的长度方向垂直向外侧凸出，使其面接触结合于所述护轮板145后端面的2个。
[0058]S卩，在所述空气流动部110形成的多个法兰部llla、lllb、113a、113b中的2个llla、lllb，固定在所述保险杠格栅105的内侧面，所述多个法兰部111a、111b、113a、113b中其余的2个，可与所述托架部120的所述流动结合法兰123a、123b面接触结合。
[0059]在所述护轮板145的前方面，可形成嵌入所述护轮板结合法兰121a、121b的一体型插入钩150，因此，在所述护轮板145的前方面接近所述托架部120，利用所述插入钩150与所述护轮板145直接结合，所述托架部120与所述空气流动部110，铆接结合于所述托架部120的所述流动结合法兰123、123b，与所述多个法兰部111a、111b、113a、113b中2个113a、113b，进而在所述护轮板145按顺序结合所述托架部120及所述空气流动部110。
[0060]所述托架部120的所述流动结合法兰123a、123b，与所述空气流动部110的所述法兰部llla、lllb、113a、113b中的至少2个，如上所述优选为铆接缔结。
[0061]参照附图(尤其是，图7a至图7d)，根据如上所述构成的本实用新型的车辆的降低阻力装置100的优选一实施例，对其组装过程进行如下的简单说明。
[0062]首先，如图7a在所述保险杠格栅105的车灯孔101的前方向后方，嵌入结合所述托架部120的所述空气流动部110，使所述托架部120向所述护轮板145的前方面紧贴结八口 ο
[0063]之后，如图7c利用在所述护轮板145形成的插入钩150，以结合所述护轮板结合法兰121a、121b的动作固定所述托架部120之后，如图7b利用如同铆钉115的缔结部件，结合所述流动结合法兰123a、123b与所述多个法兰部111a、111b、113a、113b中的2个113a、113b。
[0064]之后，如图7b将所述多个法兰部111a、111b、113a、113b中其余的2个紧贴所述保险杠格栅105的内侧面后，若利用如同铆钉115的缔结部件结合其，完成根据本实用新型的车辆的降低流体阻力装置100的组装。
[0065]根据如上述组装的根据本实用新型的车辆的降低流体阻力装置100优选的一实施例，以封闭截面形成所述空气流动部110，不仅减少空气流动的流动损失，无急剧的压力变化向所述护轮板145的后方排出，进而减少流动阻力，并且具有可防止组装部分振动现象的优点。
[0066]以上，参照附图详细说明根据本实用新型的车辆的降低流体阻力装置的优选一实施例。但是，本实用新型的实施例并不必须限制于根据上述优选一实施例，根据在本实用新型所述的【技术领域】具有通常知识的技术人员，当然可进行多样的变形及在均等范围的实施。因此，本实用新型的真正权利范围应根据后述的专利请求范围决定。
【权利要求】
1.一种车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于，包括: 前保险杠，其设置在车辆前方； 保险杠格栅及护轮板，其结合于所述前保险杠； 空气帘部，其前方部连接于所述保险杠格栅，其后方部连接于所述护轮板，将流入所述前方部的空气向所述后方部排出。
2.根据权利要求1所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 在所述保险杠格栅形成设置车灯的车灯孔，所述空气帘部连接于形成所述车灯孔的保险杠格栅部位的内侧面。
3.根据权利要求1所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述空气帘部，包括: 空气流动部，在车辆行驶中流入空气形成流动的流动路； 托架部，作为所述空气流动部与所述护轮板的结合介质。
4.根据权利要求3所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述空气流动部，以垂直于空气流动方向，边角具有圆形化的长方形的封闭截面。
5.根据权利要求3所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 在所述空气流动部形成多个法兰部，其铆接结合于所述保险杠格栅。
6.根据权利要求3所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述空气流动部弯曲形成，使其对应连接所述空气流动部的所述保险杠格栅的内侧面。
7.根据权利要求5所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述多个法兰部，其对所述空气流动部的外侧面分别形成不同的角度，使其面接触所述保险杠格栅的内侧面。
8.根据权利要求3所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述托架部，包括: 托架开口孔，形成使其与所述空气流动部的后端开口部连通； 流动结合法兰，凸出形成使其与在所述空气流动部形成的所述法兰部中的至少2个由面接触结合。
9.根据权利要求3所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述托架部，其形成护轮板结合法兰， 在所述护轮板的前方面，形成嵌入所述护轮板结合法兰的插入钩。
10.根据权利要求8所述的车辆的降低流体阻力的装置，其特征在于， 所述托架部的所述流动结合法兰，与所述空气流动部的所述法兰部中的至少2个铆接缔结。
【文档编号】B62D25/08GK203946178SQ201420260491
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2013年7月23日
【发明者】李泰熙 申请人:现代摩比斯株式会社