一种新型商用车底盘的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型商用车底盘，车架上布置有发动机、前桥、变速器、传动轴、中桥、后桥，其特征在于：保险杠固定连接在车架前端，侧防护、脚踏板位于前车轮的后方通过支架与车架侧面连接；驾驶室本体通过驾驶室悬置与车架连接；驾驶室本体底部两侧有驾驶室两侧地板梁，中部地板梁横向固定连接两侧驾驶室两侧地板梁，导流罩固定连接在驾驶室本体后部；车头前部通过翻转机构与车架前横梁连接，后部通过车头锁与驾驶室本体固定连接；其采用全新长头驾驶室，造型威猛大气，内部空间大，且安全可靠；采用单层板高强度（屈服极限700MPa）车架，优化动力总成匹配，进一步提高整车运营效率及燃油经济性；采用集成高度阀式空气弹簧加减振器结构驾驶室后悬置，作用长度1900mm的两片簧加筒式减震器结构前悬架，大幅提升整车驾乘舒适性。
【专利说明】一种新型商用车底盘
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型商用车底盘，属于新型商用车底盘的设计与制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，国内重卡沿袭了欧洲的重卡风格，基本上都是平头车，长头车少之又少，且技术仍停留在上世纪末的水平上，例如驾驶室外观普通，内部空间小，且舒适性差；悬架系统多为多片簧结构、且作用长度较短(一般为1700mnTl800mm)等；总之，无论是整车性能、外观，还是舒适性、安全性、燃油经济性都已无法满足当代用户的使用需求。本实用新型主要解决目前国内市场没有中高端重型长头牵引车底盘的问题。
[0003]相对平头牵引车，长头牵引车驾驶室前方有1.5m或2m的引擎长机罩，可以形成有效的冲撞缓冲区，一旦发生撞车肇事，己方受伤小，易于逃生；操纵机构简单，易于检查故障、维修保养；轴距长重心稳，轴荷分布合理，且长头牵引车座椅安置在前后桥之间，相对减震效果更好，能够有效避免来自底盘的冲击。
[0004]相对目前市场运行的长头牵引车，该底盘采用全新长头驾驶室，造型威猛大气；采用轻量化车架，动力总成优化匹配，充分满足高承载、低油耗的市场需求；首次采用集成高度阀式空气弹簧加减振器结构驾驶室后悬置，作用长度1900_的两片簧前悬架，大幅提升整车驾乘舒适性。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种新型商用车底盘，其采用全新长头驾驶室，造型威猛大气，内部空间大，且安全可靠；采用单层板高强度(屈服极限700MPa)车架，优化动力总成匹配，进一步提高整车运营效率及燃油经济性；采用集成高度阀式空气弹簧加减振器结构驾驶室后悬置，作用长度1900_的两片簧加筒式减震器结构前悬架，大幅提升整车驾乘舒适性。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型商用车底盘，车架上布置有发动机、前桥、变速器、传动轴、中桥、后桥，其特征在于:保险杠固定连接在车架前端，侧防护、脚踏板位于前车轮的后方通过支架与车架侧面连接；驾驶室本体通过驾驶室悬置与车架连接；驾驶室本体底部两侧有驾驶室两侧地板梁，中部地板梁横向固定连接两侧驾驶室两侧地板梁，导流罩固定连接在驾驶室本体后部；车头前部通过翻转机构与车架前横梁连接，后部通过车头锁与驾驶室本体固定连接；驾驶室悬置由前悬置总成、后悬置总成、横向限位杆总成组成，前悬置总成位于驾驶室本体前端下方，前悬置总成顶端有橡胶减振，前悬置总成底端固定连接在车架上；后悬置总成为集成高度阀式空气弹簧加减振器结构，其上部与驾驶室两侧地板梁连接，驶室本体底面横向布置的中部地板梁固定连接驾驶室两侧地板梁，下部固定连接在车架上；横向限位杆总成分别与后悬置总成支架及驾驶室本体底面中部地板梁连接；前悬架由前簧支架、板簧总成、稳定杆总成、筒式减震器、前簧后支架组成，前簧支架的前部与前下防护连接，后部与板簧总成前端连接；板簧总成为两片簧结构，作用长度为1900mm，板簧总成后端与前簧后支架连接；稳定杆总成、筒式减震器一端与车架连接，另一端与前桥连接。
[0007]本实用新型的有益效果是其采用全新长头驾驶室，造型威猛大气，内部空间大，且安全可靠，有效解决了目前市场上长头车观赏性、居住性较差的问题；采用单层板高强度(屈服极限700MPa)车架，进一步优化动力总成匹配，有效提高整车运营效率及燃油经济性；采用集成高度阀式空气弹簧加减振器结构驾驶室后悬置，作用长度1900_的两片簧加筒式减震器结构前悬架，大幅提升整车驾乘舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的驾驶室本体的结构图。
[0009]图2为本实用新型的底盘布置图。
[0010]图3为本实用新型的驾驶室悬置结构图。
[0011]图4为本实用新型的前悬架结构图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:如图1、2所示，一种新型商用车底盘，车架10上布置有发动机4、前桥5、变速器6、传动轴7、中桥8、后桥9，其特征在于:保险杠11固定连接在车架10前端，侧防护14、脚踏板15位于前车轮的后方通过支架与车架10侧面连接；驾驶室本体I通过驾驶室悬置3与车架10连接；如图3所示，驾驶室本体I底部两侧有驾驶室两侧地板梁1-1，中部地板梁1-2横向固定连接两侧驾驶室两侧地板梁1-1，导流罩13固定连接在驾驶室本体I后部；车头12前部通过翻转机构与车架10前横梁连接，后部通过车头锁与驾驶室本体I固定连接；驾驶室悬置3由前悬置总成3-1、后悬置总成3-2、横向限位杆总成3-3组成，前悬置总成3-1位于驾驶室本体I前端下方，前悬置总成3-1顶端有橡胶减振，前悬置总成3-1底端固定连接在车架10上；后悬置总成3-2为集成高度阀式空气弹簧加减振器结构，其上部与驾驶室两侧地板梁1-1连接，驶室本体I底面横向布置的中部地板梁1-2固定连接驾驶室两侧地板梁1-1，下部固定连接在车架10上；横向限位杆总成3-3分别与后悬置总成3-2支架及驾驶室本体I底面中部地板梁1-2连接；如图4所不，前悬架2由前簧支架2-1、板簧总成2-2、稳定杆总成2-3、筒式减震器2-4、前簧后支架2-5组成，前簧支架2-1的前部与前下防护连接，后部与板簧总成2-2前端连接；板簧总成2-2为两片簧结构，作用长度为1900mm，板簧总成2-2后端与前簧后支架2_5连接；稳定杆总成2-3、筒式减震器2-4 —端与车架10连接，另一端与前桥5连接。
[0013]其中全新长头驾驶室由保险杠11、车头12、导流罩13、驾驶室本体1、驾驶室后悬置3、侧防护14、脚踏板15等组成，驾驶室从造型细节上进行突破创新，整车采用饱满有力、流线型的造型形面，霸气的上下一体式镀铬散热格栅，塑造了长头牵引车的大气规整、饱满有力、坚固耐用、沉稳与安全的造型特征，从而构建了长头牵引车的新形象；驾驶室悬置系统由前悬置总成3-1、后悬置总成3-2、横向限位杆总成3-3组成，前悬置采用橡胶悬置，后悬置采用集成高度阀式空气弹簧加减振器的悬置结构，并增加横向限位杆总成，大幅提高了驾驶室舒适性及侧倾稳定性，结构的集成化有效地节约了布置空间，同时解决了传统布置中空气弹簧减振器与螺旋弹簧减振器布置时支架不能通用的问题；前悬架系统由前簧组合支架2-1、板簧总成2-2、稳定杆总成2-3、筒式减震器2-4、前簧后支架2_5组成,作用长度1900mm两片簧的应用，不仅降低了质量、增加了许用应力，还显著改善了整车的平顺性和乘坐舒适性，同时稳定杆的应用，有效提高了整车的侧倾稳定性。
【权利要求】
1.一种新型商用车底盘，车架上布置有发动机、前桥、变速器、传动轴、中桥、后桥，其特征在于:保险杠固定连接在车架前端，侧防护、脚踏板位于前车轮的后方通过支架与车架侧面连接；驾驶室本体通过驾驶室悬置与车架连接；驾驶室本体底部两侧有驾驶室两侧地板梁，中部地板梁横向固定连接两侧驾驶室两侧地板梁，导流罩固定连接在驾驶室本体后部；车头前部通过翻转机构与车架前横梁连接，后部通过车头锁与驾驶室本体固定连接；驾驶室悬置由前悬置总成、后悬置总成、横向限位杆总成组成，前悬置总成位于驾驶室本体前端下方，前悬置总成顶端有橡胶减振，前悬置总成底端固定连接在车架上；后悬置总成为集成高度阀式空气弹簧加减振器结构，其上部与驾驶室两侧地板梁连接，驶室本体底面横向布置的中部地板梁固定连接驾驶室两侧地板梁，下部固定连接在车架上；横向限位杆总成分别与后悬置总成支架及驾驶室本体底面中部地板梁连接；前悬架由前簧支架、板簧总成、稳定杆总成、筒式减震器、前簧后支架组成，前簧支架的前部与前下防护连接，后部与板簧总成前端连接；板簧总成为两片簧结构，作用长度为1900mm，板簧总成后端与前簧后支架连接；稳定杆总成、筒式减震器一端与车架连接，另一端与前桥连接。
【文档编号】B62D33/06GK203996500SQ201420365435
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】陈丽君, 章文, 谷京哲, 吕建丽, 孙贾涛, 杨兴中, 白志刚, 赵明 申请人:中国第一汽车股份有限公司