技术领域本发明涉及一种用于商用车辆的箱型车身，例如用于载重汽车、挂车或牵引载重车的鞍式挂车的箱型车身，其中该箱型车身包括至少一个平面部件，该平面部件具有至少一个面板，该面板包括：由泡沫塑料构成的核心层体、形状稳定的结构层体和中间层体，中间层体以其一侧邻接核心层体并且以其相对的一侧邻接结构层体。就此，一方面在结构层体和中间层体与其对应的一面之间制造材料接合的连接，并且另一方面在核心层体与中间层体与其对应的一面之间制造材料接合的连接。
背景技术：
这类的箱型车身特别应用在用于在公共道路上运输易受温度影响的货物的商用车辆中。就此在箱型车身情况下，与像是上层结构这样的其他商用车辆构造相反地，通过固定的平板部件来包围载货空间，这些平板部件构成了箱型车身的侧壁以及固定的顶部。以这种方式例如防止了湿气进入该商用车辆的载货空间内，因此将这里讨论的类型的箱型车身例如也用于干燥运输，即，运输易受潮的货物。通常箱型车身的侧壁与顶部由一个或多个多层的、按照夹心类型构造的面板组成，这些面板具有内部的核心层体以及分别在该核心层体两侧的外层体。这些面板能够就此保持在框架或类似的物体中，该框架或类似物根据支架类型而构成了相应的箱型车身的基本结构。然而还已知的是，这样构造面板，即，使这些面板本身适合于与自身相应邻接的面板直接连接。为了优化面板的隔热效果，能够将泡沫塑料用于面板的核心层体。为此适合的泡沫塑料具有较小的密度和较小的导热能力，从而通过相应构造的面板而实现了通过相应构造的面板而将箱型车身相应包围的载货空间相对于周围环境较好地隔热。面板的外层体就此负责面板的必要的稳定性和刚度。然而核心层体的泡沫塑料通常由于其在力作用下不足的强度和不足的形状稳定性却不能够独立实现这点。外层体的另一功能则在于，保护核心层体不受由外部作用到面板上的力的损害。为了实现这一点，在已知的用于箱型车身的面板中的外层体通常由足够厚度的坚固的钢板组成，该钢板为了其外观的优化而能够在其露出的外侧面上涂漆或贴箔。同时，在常见的面板中的外壳充当了屏障物，该屏障物防止了湿气渗入(例如通过蒸汽，特别是水蒸汽向内扩散)面板内。已经尝试的是，代替通常使用的前述类型的面板中的金属板外层体而例如使用玻璃纤维增强的塑料用于外层体，以便于减小面板的重量并且提高面板的形状稳定性。然而，在这样的面板情况下所存在的问题在于，仅能够以增大的成本来实现该面板的制造。就此所述类型的箱型车身的面板的另一个主要的问题在于，由泡沫塑料组成的核心层体在相应外层体上的持久可靠的连接。就此已证实的是，仅能够通过额外的保护措施(例如涂覆增附剂层或对外层体的分别与核心层体的泡沫塑料接触的表面进行特别的表面活化)来实现核心层体在相应的外层体上的这样良好的连接，即，使得即使在就此涉及的类型的箱型车身在实际应用中所处于的恶劣使用条件下也可靠地避免了外层体从核心层体上的剥落或剥皮。为了解决该问题，在DE1704581A1中提出了一种用于商用车辆的面板结构，其中外部的结构层体通过在该结构层上发泡的中间层而连接到由泡沫塑料组成的核心层体上。作为多层复合结构而构造并且特定用在隔热的商用车辆挂车、集装箱或其他隔热车厢中的隔热面板的另一个实施例在EP1667890B1中有所描述。该隔热面板包括了至少两个基本上不透气的盖板。在使用中将这些盖板中的一个分配于相应由该隔热面板相对于周围环境屏蔽的空间并且作为形状稳定的层压板而构造。为此，该层压板具有例如由薄的铝箔片或PET箔片构成的不透气的屏蔽层面以及至少一个与该屏蔽层共平面而对准的结构聚合树脂层，该结构聚合树脂层与该屏蔽层连接。在为了已知的绝热面板的实际应用而设置的实施方式中，分别设置两个纤维增强的结构聚合树脂层，在这两个层面之间设置屏蔽层。结构聚合树脂层以及屏蔽层材料接合地相互连接为实心的层压板。相反地，已知的隔热面板在使用中对应于开放环境的另一个覆盖层体则在其为了实际应用中设置的实施方式中以单层的形式由不透气的、更厚的金属板制成，例如较厚的铝板或钢板。在已知的隔热面板中，在覆盖层之间通常设置了隔热的核心层体，该核心层体由泡沫塑料组成。为了确保该核心层体到外侧的覆盖层的持久连接，在构造为层压盖板的覆盖层体情况下，与核心层体对应的纤维增强的结构聚合树脂层的纤维提供了为核心层体的泡沫而设的接合表面。通过在核心层体发泡后使结构聚合树脂层面的纤维进入到核心层体中，应该实现一种极度形状配合的连接，该连接在其较差的粘合力的情况下也应该确保了隔热的核心层体的泡沫与覆盖层体的对应的结构聚合树脂层面之间的持久的连接。
技术实现要素：
在前述的现有技术背景下，本发明的目的在于提供一种箱型车身，该箱型车身能低成本地制造并且就此提供了由最小化的重量、较高的强度以及形状稳定性以及较高的隔热作用构成的最优化组合。作为该目的的解决方案本发明建议一种具有权利要求1说明的特征的箱型车身。本发明有利的设计方案在从属权利要求中说明并且和总体发明思想一样在下文中详细地说明。与前文所述的现有技术一致地，根据本发明的货车的箱型车身具有至少一个平面部件，该平面部件具有至少一个面板，该面板包括了由泡沫塑料构成的核心层体、形状稳定的结构层体和中间层体，该中间层体以自身的一面邻接在核心层体上并且以其相对的一面邻接在结构层体上。根据本发明的箱型车身的这些平面部件通常构成侧壁、隔板或顶部部件，通过这些部件将由箱型车身所包围的载货空间相对于周围环境隔热地屏蔽。根据本发明，中间层体具有一个厚度，该厚度最大为结构层体的厚度，并且该中间层体由一种材料组成，该材料的密度大于核心层体的密度，其中该中间层体邻接在核心层体的一面亲和于(affinzum)所邻接的核心层体的泡沫塑料并且中间层体邻接结构层体的一面亲和于所邻接的结构层体的材料，并且其中一方面在结构层体与中间层体与其对应的一面之间制造材料接合的连接，并且另一方面在核心层体与中间层体与其对应的一面之间制造材料接合的连接。因此本发明基于以下思想，即，在发泡的并且因此仅有限坚固的核心层体以及确保了根据本发明的面板的形状稳定性以及力学负载能力的结构层体之间设置中间层体，该中间层体以双面胶带的方式确保了核心层体在结构层体上较好的连接。然而就此，中间层体并不需要作为活性的粘合剂而作用，而是首先提供了附着表面，这样实现该附着表面，即，使面板的相应邻接的其他层体的材料能够在此处连接并且实现了中间层体、核心层体和结构层体的持久的牢固的材料接合的连接。借助于中间层体因此实现了结构层体和核心层体彼此的持久牢固的连接，这些层体在没有这类措施的情况下原本并不能够以必需的可靠性而彼此材料接合地粘附。中间层体以这种方式实现了对于结构层体或所使用的材料的选择中更高的灵活性和自由度。根据本发明而构造的面板的中间层体的厚度就此最高等于、然而特别是小于结构层体的厚度。这带来的好处在于，在所给出的面板的总厚度的条件下特别为发泡的核心层体提供了最大的空间。因此，根据本发明而设置的中间层体的总厚度通常限制为最大1mm，其中在实际应用中适合的设计方案中，中间层体的总体厚度最大为400μm，例如15-350μm，特别是至少30μm或最大250μm，或者最小50μm且最大150μm。同时，根据本发明而设置的中间层体由一种材料组成，该材料具有比组成核心层体的塑料泡沫更大的密度。由此，中间层体除了作为结构层体和核心层体之间的连接以外还具有其他功能。由此，中间层体能够补充结构层体的加固作用并且因此有助于根据本发明而设置的面板的最大的高形状稳定性。替代性地或补充地，该中间层体也能够起到屏蔽层面的效果，该屏蔽层面防止了气态或液态的介质渗入到多孔的并且通常有吸附力的核心层体。这个对于实际应用而言特别重要的设计方案实现了在对于核心层体和结构层体的材料的选择中额外的自由度。因此通过作为屏蔽物而作用的中间层体，能够按照重点地以最大形状稳定性、翘曲刚度及类似特性的角度来选择用于结构层体的材料，而核心层体则能够使用低成本的开孔的泡沫塑料。为了使中间层体能够针对于气体、蒸汽(例如特别是水蒸汽)或液体进入面板或穿通过面板而提供屏障，有利的可以是，在中间层体设置独立的层面，该层面满足了这个功能，同时存在至少一个例如提供了中间层面的所需强度或者为了材料接合地连接到相应邻接的层体而提供了必要的亲和性的其他层面。通过中间层面的多层构造也能够在中间层面中提供不同的物理特性。中间层体的宏观结构能够与其对应的功能目的相应地选择。因此在期望将核心层体或结构层体整面地全面连接到中间层体上的情况下，有利的是，使中间层体作为均匀封闭的层面而构造。这在中间层体应该形成防止这样的介质渗入核心层体的屏障的情况下至少在面板的能够发生气态或液态的介质的渗透的区域内也是自然证实为有利的。然而有利的也可以是，为中间层体设置粗糙的、有孔的、网状的结构或以其他方式立体设计的具有突起、凹陷、孔洞或类似物的结构，以便于通过形状配合的或力配合的连接而例如辅助于结构层体或核心层体在中间层体上的根据本发明而设置的材料接合的连接。为此目的能够考虑的例如是，使中间层体包括平面的织物、带孔金属板、多孔层或带孔的箔片或者类似物。在根据本发明的箱型车身中设置的面板的至少一个中间层体以有利的方式包括了至少一个由塑料、金属、金属合金、含金属的塑料或喷镀金属的塑料组成的形成结构的层面。就此如果应该使用塑料，那么为此例如使用聚丙烯(PP)、双轴拉伸聚丙烯(BOPP)或聚对苯二甲酸乙二酯(PET)。对于根据本发明而设置的中间层体的构成结构的层面，作为金属或金属合金特别适合的是铝及其合金。然而为此目的能够考虑的还有在参考其对于腐蚀性侵蚀的抵抗力的条件下而选择的薄的钢板或钢箔。在应该将含有金属的塑料用于中间层体的构成结构的层面的情况下，证实为有利的是，使塑料材料基质的金属粒子以均匀精细分布的形式存在，其中当金属颗粒以平面的小片块的形式存在的情况下，调整出最佳的效果。同样地，中间层体的构成结构的层面作为由塑料制成的载体层面与以适合的方式施加(例如滚压上或通过气相喷镀而涂覆)于其上的金属层面组成的组合而形成。中间层体的各个构成结构的层面的厚度通常为15-250μm，特别是30-150μm或50-100μm。这在中间层体仅由其构成结构的层面组成的情况下，即，特别是没有包括增附剂层面的情况下(正如下文将描述地)，也是适用的。与上文说明相应地，中间层体能够包括一层的或多层的薄的板层体、片状的箔片或通过涂覆工艺(例如气相喷镀、涂抹、喷涂以及类似工艺)而在由此作为载体的结构层体上或核心层体上制成的层面。重要的是，使中间层体无关于其应用的类型及方式地相应确保了在中间层体与其相应邻接的核心层体或结构层体之间的材料接合的连接。就此根据本发明设置的中间层体相对于分别对应的结构层体或核心层体相应的亲和力理解为，一方面这样提供中间层体的与核心层体对应的一面，即，使该核心层体的材料与中间层体的对应的一面达到强化的材料接合的连接，并且另一方面在结构层体与中间层体与其对应的一面之间设置同样的大面积的并且持久可靠的材料接合的连接。就此在本发明的意义上原则上这些表面彼此亲和，这些表面实现了更高的附着力，特别是与相应临界的层体(结构层体或核心层体)的材料接合的连接，例如粘附或粘合。相应地，中间层体的各个面的亲和力根据面板的对应的层体其他特性以及粘附特性而调整。这实现了，在为了核心层体和结构层体而使用不同的材料的情况下并且与这些材料在其他材料上的不同的粘附倾向相应地，中间层体的与结构层体以及与核心层体对应的面的亲和力也必须是不同的。相反地，如果结构层体和核心层体在构造材料接合的连接中具有相同的特性，那么相反地中间层体的两面对于相应邻接的层体的材料的亲和力也自然能够是相同的。中间层体对于邻接的材料的必要的亲和力能够通过对中间层体的相应面进行化学或物理或机械的预处理而得到。因此至少一面能够以相应的方式构造或预处理，以提供所期望的亲和力。根据需要，能够这样选择中间层体，即，使该中间层体在没有特别的设计或预处理的情况下就已经具有比对于核心层体而言更高的对于结构层体的亲和力和/或具有比对于结构层体而言更高的对于核心层体的亲和力。以这种方式能够将相互间具有非常小的亲和力的结构层体和核心层体彼此连接起来。就此特别有效的是，使中间层体的至少一面构造或者预处理为，达到了区别于中间层体的相对一面的亲和力的所期望的亲和力。由此能够一方面在中间层体与核心层体之间以及另一方面在中间层体与结构层体之间的邻接区域内达到高结合力。总体而言，在为了根据本发明的箱型车身而设置的面板中，根据本发明而设置的中间层体允许了使用这样的结构层体，这些结构层体的物理特性在各种情况下都能够部分地与箱型车身的面板的当前的外部层体相当。此外，除了核心层体在结构层体上的连接，也能够通过中间层体提供面板的至少一个其它的物理特性，根据需求该物理特性并不需要是结构层体的特性。通过本发明由此提供了一种箱型车身，该箱型车身中使用了平面部件，该平面部件具有至少一个具有以鉴于其使用特性而言较小的成本而优化的面板，其中结构层体和核心层体之间借助于其中设置的中间层体而确保了持久可靠的连接。在根据本发明而设置的面板的多个单独的层体中，由泡沫组成的核心层体具有绝对的最大厚度。因此，核心层体的厚度取决于所需的隔热程度而具有20-145mm的厚度。然而，当就此由于对隔热效果的特别的需求或由于使用箱型车身的特别的温度条件而有必要时，也能够考虑更大的厚度。在根据本发明的面板中，能够分别将核心层体发泡在相应存在的中间层体上。从制造工艺的角度来看，就此特别有利的是，使中间层体首先施加在结构层体上并随后将核心层体发泡在中间层体上。这在以下情况下证实为是有利的，即，当在根据本发明的面板中在两个相互以一定间隔而设置的、实心的、构成了面板的外部表面的层体(在制造面板时在这些层体之间引入中间层体的泡沫)之间构造核心层体时。这两个构成外部表面的层体其中的一个层体的根据本发明而至少在与核心层体对应的一面上设置的中间层体就此确保了，在向核心层体发泡的过程中促成了，通过面板的对应的结构层体而构成的相应的外部层体在该核心层体上的材料接合的、持久耐用的连接。当核心层体由聚氨酯泡沫塑料组成时，核心层体的特别好的隔热效应能够由此实现。这类的泡沫材料能够特别容易地起泡于相应的中间层体上。在这样在中间层体上发泡的塑料硬化的过程中由此达到了中间层体与核心层体之间的期望的材料接合。本发明在实际应用中能够以较小成本而实现的设计方案是，使至少一个在根据本发明的箱型车身中存在的面板的中间层体仅材料接合地与结构层体或与核心层体连接。这简化了各个面板的制造过程。为了使核心层体或结构层体持久牢固地与中间层体连接，根据材料的选择而有利的可以是，使中间层体在其邻接核心层体的一面具有内部的增附剂层面，该增附剂层面用于核心层体在中间层体上材料接合的连接。替代性地或额外地，中间层体也能够在其邻接到结构层体的一面具有外部的增附剂层面，该增附剂层面负责结构层体在核心层体上的材料接合的连接。增附剂层面的厚度分别为几微米，例如最大10μm或者甚至最大为5μm。然而同样地也能考虑，使中间层体的各个面通过物理工艺，例如通过等离子处理或类似处理而以常见的方式这样活化，即，使该中间层体能够粘附到分别对应的结构层体或核心层体的材料。在将单独的增附剂设置在中间层体的各个面上的情况下，该增附剂通常直接作用在中间层体与核心层体之间的接触面或者中间层体与结构层体之间的接触面上，从而使相应的增附剂的较小量(即，特别是非常薄的层面厚度)就已经足够用于提供根据本发明设置的材料接合的连接。这一点使增附剂层面本质区别于明显更厚的粘合剂层面。就此证实为特别有利的是，使相应的增附剂带来一方面在中间层体与核心层体之间的或另一方面在中间层体与结构层体之间的湿润性。为此适合的是表面活性的增附剂。在将增附剂设置在中间层面的两面中的至少一面的情况下，从制造工艺的角度而言，与涂漆相比，增附剂能够特别简单地涂覆。核心层体通过中间层体而在形状稳定的结构层体上的前述的连接能够既在面板朝向周围环境的一面又在面板朝向载货空间的一面上得以利用。因此，本发明的另一个设计方案设置为，在核心层体的两面上都分别有一个结构层体通过各一个中间层体以根据本发明的方式连接至核心层体上。由此在核心层体的两面分别设置一个中间层体，通过该中间层体而实现了核心层体在相应的结构层体上的材料配合的连接，从而在核心层体的两面上都有一个中间层体以自身的内侧面邻接到核心层体上，而中间层体的外侧面则邻接到相应处于外部的结构层体上。结构层体的功能在根据本发明而设置的面板中首先在于，提供面板对于机械应力足够的形状稳定性以及耐抗性。在必要的情况下，结构层体能够具有更多的功能和物理特性。通过在结构层体相反于核心层体的一面上设置覆盖层体，就此能够带来在结构层体的设计和优化中的最大自由度。该覆盖层体由此构成了面板对于周围环境或对于箱式车身的载货空间的外部表面。该覆盖层体能够鉴于面板的外部视觉效果方面而相应得以优化。同时，该覆盖层体也能够具有特定的功能。例如该覆盖层体能够起到防止液态或气态的介质渗入面板的屏障类作用。为此，相应存在的覆盖层体能够是基本上气密或蒸汽密封的。结构层体为至多1mm厚，通常其厚度为100至500μm，特别是200-400μm，其中结构层体的厚度至少等于、然而通常为大于中间层体的厚度，该结构层体通过该中间层体连接到核心层体上。该面板的简单的制造和简单的结构能够由此这样实现，即，使覆盖层体邻接于结构层体地设置，其中就此出于制造工艺的角度材料接合的连接也是有利的。覆盖层体能够具有一种特性，结构层体并不具有该特性，或者与在结构层体的情况下相比该特性更加适合接合至少一个其他层面。覆盖层体特别能够在其相反于结构层体的一面提供光滑的表面，该表面由观看者来看是视觉上没有瑕疵的并且同时特别容易清洁或适合于涂覆标记以及类似物。为了满足需要赋予的功能，覆盖层体能够是金属层、含金属的塑料层、喷镀金属的层、涂漆层或塑料薄膜。覆盖层体就此能够由轻金属板、特别是铝板构成。在为覆盖层体使用含有金属的塑料的情况下，就此该塑料例如能够具有特别以平面的小片块的形式而极细分布的金属粒子。此外，覆盖层体例如能够同样由金属喷镀的层组成或者包括这样的例如能够通过使用金属材料进行气相喷镀而产生的层。为了形成面板的视觉上美观并且容易清理的外部层面能够使覆盖层体包括金属层面，该金属层面能够带有涂漆层面或塑料薄膜。如果覆盖层面或中间层体应该起到针对于液体或蒸汽渗入根据本发明而设置的面板或渗透通过根据本发明设置的面板的屏蔽的作用，那么因此使相应的层体(如前述地)或者是整体上相应气密且液密的，或者包括至少一个足够紧密的层。相应必要的密度就此根据相应的面板实际中所处于的气氛而评估。作为气密或蒸汽密封以及液密的屏障就此例如包括了这样的中间层体或覆盖层体，这些层体将气体(例如氧气、二氧化碳或氮气)和/或蒸汽(例如水蒸汽或戊烷气)的渗入限制为最小。就此在必要的情况下，该屏障效应并不仅仅对于气态或液态的介质在相应面板中的渗入适用，而是也对于各个面板内所含有的气体从相应的面板中渗出适用。因此，能够向相应的面板的核心层体注入优化隔热的气体，例如戊烷气，该气体应该保持停留在此处。由铝材料组成的中间层体或覆盖层体显示出特别有利的屏障效果。这一点在将铝材料以薄的片状的薄膜的形式而用作中间层体或覆盖层体的情况下或作为这样的中间层体或覆盖层体的层面而设置的情况下就已经适用。在制造商用车辆的箱型车身的面板的过程中，为了尽可能地利用通用件以及简化制造过程并且能根据需要提供面板的对称的特性，而使中间层体、结构层体以及覆盖层体同样方式地构造在核心层体的两侧。就材料组成或层面厚度而言的区别能够就此根据需要而给定公差。然而就此证实为特别有利的是，使中间层体、结构层体或覆盖层体相对于彼此分别同样方式地构造，其中达到结构层体的、中间层体的和可选的覆盖层体的相同的构造并且因此相对于核心层体而言完全对称的设置。结构层体能够例如由塑料组成，特别是由通过相应的装备而机械上有高负载能力的塑料组成。就此适合的是常见的纤维增强的塑料，这种塑料除了高强度和高刚度以外还具有特别小的重量。为了在同时结构层体已优化的形状稳定性的条件下达到最大化的机械特性，能够使结构层体由两个或更多的层面构成。在为了这两个层面而使用了纤维增强的塑料的情况下，鉴于结构层体的特性的尽可能均匀的分布方面有利的是，使这两个纤维增强的塑料层面的纤维分别具有一个优先方向。通过使这两个纤维增强的塑料层面的优先方向不同，例如彼此垂直对准，能够无需顾虑以怎样的对准方式而在相应的平面部件中安装面板地，在这些特性更均匀分布的条件下同时实现该结构层体的强度或刚度的进一步提升。就此能够这样避免结构层体的扭曲或变形，即，使根据本发明的面板的结构层体中设有至少三个纤维增强的塑料层面，其中这些层面中的至少两个的纤维的优先方向彼此平行地延伸并且基本上垂直于至少一个另外的纤维增强的塑料层面的纤维的优先方向而延伸。就此这样实现了结构上的优点，即，使两个纤维增强的塑料层面以纤维的基本上平行的优先方向而设置在另一个纤维增强的塑料层面的两面，这些纤维的优先方向例如垂直于另外那两个纤维增强的塑料层面的优先方向而校准。只要结构层体是多层构造的并且该结构层体的所有层面都是纤维增强的塑料层面，其中所有纤维增强的塑料层面都可选地具有相应的纤维的优先方向并且相邻的层面的纤维的优先方向分别以一个角度(特别是垂直于彼此)而对准，那么就能够制成一种复合材料，其确保了这样得到的结构层体的最大的负载能力。对于纤维增强的塑料而言，替代性地或额外地，结构层体也能够由纤维增强的热塑性塑料组成。这类的塑料能够特别容易成型为为了相应的面板而设的形状。此外，例如以聚丙烯而提供特别低成本的热塑塑料。其中，相应的热塑性塑料也能够是纤维增强的，以便于为其赋予最大化的强度。附图说明在下文中，参照示出了实施例的附图来进一步说明本发明。其中：图1示出了具有根据本发明的箱型车身的商用车辆的立体视图；以及图2以横向于面板的截面图示出了在图1中示出的箱型车身的侧壁的面板。具体实施方式在图1中示出了由牵引车Z牵引的以鞍式挂车形式的商用车辆N。该商用车辆N负载了封闭的箱型车身1，该箱型车身相对于箱型车身1的开放环境通过前壁2、后壁3和两个侧壁4以及顶部5而围成了用于容纳易受温度影响的运输货物的载货空间。在箱型车身1中，每个侧壁4和顶部5都包括了多个平面部件，这些平面部件作为多层的面板6构成。这些面板6以已知的方式而保持在由于为了确保视野的原因而未示出的框架中，该框架以骨架的形式而构成了箱型车身1的基本结构。在箱型车身1中，顶部5的面板6的构造与侧壁4的面板6的构造是相同的。图1中箱型车身1的顶部5和侧壁4的面板6的基础结构在图2中示出。面板在面板6的核心区域内具有核心层体7，该核心层体由具有封闭孔结构的泡沫塑料组成。核心层体7的泡沫塑料就此例如涉及到发泡的聚氨酯。该核心层体7例如10cm厚。核心层体7的两侧分别设有形状稳定的外壳8。形状稳定的外壳8包括形状稳定的结构层体9，该结构层体分别通过中间层体10而材料接合地与核心层体7连接。就此，每个中间层体10在邻接于核心层体7的一面具有内部的增附剂层面11。在各个中间层体10邻接到结构层体9的一面设置外部的增附剂层面12，以便于实现在结构层体9上的材料接合的连接。通过以铝箔片13的形式的金属箔片而提供中间层体10的构成结构的层面，该铝箔片在其与核心层体7对应的一面带有内部的增附剂层面11并且在其与结构层体9对应的一面带有外部的增附剂层面12。这些增附剂层面11、12分别作为涂漆层面而施加。就此铝层面13通常具有30μm至100μm的厚度，从而使中间层体10的由增附剂层面11、12和赋予结构的铝箔片13构成的总厚度在增附剂层面11、12几微米厚度的情况下通常为＞30μm直到150μm或者在50μm至110μm之间。无关于就此描述的实施例，在实际应用中能够为中间层体9的形成结构的层面通常设置70μm的层厚度，从而在这种情况下使中间层体10的总厚度在顾及到涂覆在形成结构的层面上的两个几μm厚的增附剂层面的情况下处于＞70-80μm的区间内。在各种情况下，中间层体10的厚度总是明显小于核心层体7的厚度并且同样地明显小于结构层体9的厚度。面板6的结构层体9以多层的形式构造并且包括了三个层面14、15、16，这些层面由纤维增强的塑料组成。这些纤维增强的塑料层面14、15、16当中的每一个都是约100μm至500μm厚，特别是200μm至400μm厚。纤维增强的塑料层面14、15、16的这些纤维分别以优先方向而对准，其中在结构层体9中的纤维以束的形式而设置。各个结构层体9的外部的两个纤维增强的塑料层面14、16的纤维的优先方向具有相同的优先方向。相反地，在这两个塑料层面之间的纤维增强的塑料层面15则具有这样一个纤维优先方向，该优先方向垂直于邻接的由纤维增强的塑料组成的层面14、16的纤维的优先方向。这些纤维增强的塑料层面14、15、16的优先方向分别平行于相应的层面14、15、16的平面而对准。结构层体9的层面14-16的纤维例如涉及到玻璃纤维。然而替代性地也能够将其他纤维、例如将塑料纤维、玄武岩纤维、碳纤维或石墨纤维用于增强。作为形成纤维增强的塑料层面14、15、16的基质的塑料例如设置聚丙烯。然而为了这一目的基本上也能够使用所有热塑性的塑料。就此例如适合的还有聚酰胺。在这两个结构层体9的与箱型车身1的外部环境或与由箱型车身1围成的载货空间对应的外侧面处分别设置覆盖层体17，该覆盖层体通过增附剂层面18而与结构层体9连接。覆盖层体17具有金属层面19，该金属层面由铝组成并且具有大约100μm至400μm的厚度，特别是200μm至300μm的厚度。在金属层面19的外侧面上设置涂漆层面20，该涂漆层面构成了面板6的对于由箱型车身1围成的载货空间或者对于箱型车身1的开放的周围环境而言的相应外部表面。以对于涂漆层面20进行替代或补充的方式，也能够设置箔片或箔复合材料。面板6鉴于核心层体7、中间层体10、结构层体9和覆盖层体17方面基本上对称地构造，特别是相对于通过面板6的中间位置延伸的对称平面镜像对称地构造。就此，该面板6的这两个外壳8的单个层面的厚度是相同的。此外，为了对应的层体或层面而使用的材料也是相同的。就图2中所示出的并且就此优选的面板6的结构方面，建议在该面板中能够根据需要而去除单个层体或层面或者能够根据需要而由至少一个其他层体或层面替代单个层体或层面，而无需影响面板的剩余结构。因此能够考虑多种不同的替代性实施例，在说明书中为了更好的理解以及为了一目了然并没有单独地将这些替代性的实施例作为单独的实施例而示出并进行描述。就前文中所使用的术语“层体”和“层面”方面而提示，“层体”是优选能单独提供、制造的和/或能够操控的面板部件，而“层面”则优选并不能单独地而是仅能够与至少一个其他层面一起作为层体而操控并使用于面板制造。附图标记说明N商用汽车Z牵引车1箱型车身2箱型车身1的前壁3箱型车身1的后壁4箱型车身1的侧壁5箱型车身1的顶部6面板7面板6的核心层体8面板6的外壳9面板6的结构层体10面板6的中间层体11中间层体10的各个内部增附剂层面12中间层体10的各个外部增附剂层面13中间层体10的铝箔片14-16结构层体9的由纤维增强的塑料组成的层面17覆盖层体18增附剂层面19覆盖层体17的各个金属层面20涂漆层面