一种配有散热风扇的推土机发动机盖的制作方法

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种配有散热风扇的推土机发动机盖，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术：

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；

其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的配有散热风扇的推土机发动机盖。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种配有散热风扇的推土机发动机盖，包括平顶盖、左侧盖与右侧盖，所述平顶盖的左右两侧分别与左侧盖、右侧盖顶部相连接，且左侧盖、右侧盖均低于平顶盖设置；

所述平顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近平顶盖、左侧盖的交接处设置，电源设置于左侧盖上远离控制器的一端；

所述控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电片与蜡 块；所述输入电线的一端与散热风扇电路连接，另一端穿经金属外壳的左壁后与输入导电片的中部相连接，输入导电片的顶端通过一号塑料条与金属外壳的左壁相连接，输入导电片的底端经内扭曲后与金属外壳底壁上设置的蜡块的一端相连接；所述输出电线的一端与电源电路连接，另一端穿经金属外壳的右壁后与输出导电片的中部相连接，输出导电片的顶端通过二号塑料条与金属外壳的右壁相连接，输出导电片的底端经内扭曲后与蜡块的另一端相连接，且一号塑料条、二号塑料条的间距小于或等于输入导电片、输出导电片的长度之和。

所述输入导电片内扭曲后的凸起部位与输出导电片内扭曲后的凸起部位正对设置。

所述输入导电片、输出导电片内扭曲后的弧度都为60度。

所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种配有散热风扇的推土机发动机盖中，平顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器近平顶盖、左侧盖的交接处设置，电源设置于左侧盖上远离控制器的一端，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。

2、本发明一种配有散热风扇的推土机发动机盖中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电片与蜡块，使用时，发动机产生的高温会引起蜡块的逐渐软化，直至融化，在该过程中，被扭曲的输入导电片、输入导电片会被解除扭曲力以反弹，而反弹后的输入导电片、输入导电片会相互接触在一起，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：平顶盖1、散热孔11、左侧盖2、右侧盖3、减振软垫4、减振孔41、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电线62、输入导电片63、输出电线64、输出导电片65、蜡块66、一号塑料条67、二号塑料条68、电源7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种配有散热风扇的推土机发动机盖，包括平顶盖1、左侧盖2与右侧盖3，所述平顶盖1的左右两侧分别与左侧盖2、右侧盖3的顶部相连接，且左侧盖2、右侧盖3均低于平顶盖1设置；

所述平顶盖1上开设有散热孔11，该散热孔11内设置有散热风扇5，该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接，控制器6近平顶盖1、左侧盖2的交接处设置，电源7设置于左侧盖2上远离控制器6的一端；

所述控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输入导电片63、输出电线64、输出导电片65与蜡块66；所述输入电线62的一端与散热风扇5电路连接，另一端穿经金属外壳61的左壁后与输入导电片63的中部相连接，输入导电片63的顶端通过一号塑料条67与金属外壳61的左壁相连接，输入导电片63的底端经内扭曲后与金属外壳61底壁上设置的蜡块66的一端相连接；所述输出电线64的一端与电源7电路连接，另一端穿经金属外壳61的右壁后与输出导电片65的中部相连接，输出导电片65的顶端通过二号塑料条68与金属外壳61的右壁相连接，输出导电片65的底端经内扭曲后与蜡块66的另一端相连接，且一号塑料条67、二号塑料条68的间距小于或等于输入导电片63、输出导电片65的长度之和。

所述输入导电片63内扭曲后的凸起部位与输出导电片65内扭曲后的凸起部位正对设置。

所述输入导电片63、输出导电片65内扭曲后的弧度都为60度。

所述平顶盖1上与左侧盖2、右侧盖3相交接的四个交接处各开设有一个减振孔41以安装减振软垫4。

所述散热孔11的形状为圆形、椭圆形或多边形。

所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐步融化与其相粘接的蜡块66，当蜡块66融化到一定程度时，输入导电片63、输出导电片65均会被解除扭曲力以反弹，反弹起的输入导电片63、输出导电片65会相互接触在一起，此时，输入电线62、输出电线64通过输入导电片63、输出导电片65构成联通的电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为 限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。