一种配有散热风扇的发动机系统的制作方法

本发明涉及一种机动车设施，尤其涉及一种配有散热风扇的发动机系统，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术：

目前，摩托车发动机侧部常设置有侧盖本体以将主变速器、副变速器罩住，使用中发动机散发的热量以及主变速器、副变速器之间皮带传动产生的热量不易散发，导致侧盖内的温度易升高，进而产生事故。

中国专利，授权公告号为cn202557677u，授权公告日为2012年11月28日的实用新型专利公开了一种摩托车发动机侧盖，摩托车发动机变速箱主轴上联接有副变速器，副变速器通过传动皮带与主变速器相联，本侧盖包括内部为空腔的且呈长板状的本体，副变速器和主变速器均位于本体内，本体上具有进风口和出风口，进风口和出风口分别位于副变速器两侧的本体上。虽然该设计通过进风口、出风口的设计增强了空气流通的散热作用，但其仍旧具有以下缺陷：该设计的散热属于被动式散热，并不是依据温度的情况作出的即时反应，散热效率较低，控制性较弱。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的配有散热风扇的发动机系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种配有散热风扇的发动机系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接；

所述配有散热风扇的发动机系统还包括散热风扇、控制器与电源；所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；

所述控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电块与蜡块，所述输入电线的一端与散热风扇电路连接，另一端穿经金属外壳的左壁后与输入导电片的中部相连接，输入导电片的上端经一号塑料条与金属外壳的左壁相连接，输入导电片的下端经内扭曲后与金属外壳底壁上设置的蜡块相连接；所述输出电线的一端与电源电路连接，另一端穿经金属外壳的底壁后与水平设置的输出导电块的底部相连接，该输出导电块的底部通过三号塑料管与金属外壳的底壁相连接，三号塑料管内贯穿设置有输出电线，输出导电块的右端通过二号塑料条与金属外壳的右壁相连接，输出导电块的左端与输入导电片、蜡块的交接处正对设置。

所述输入导电片内扭曲后的凸起部位高于输出导电块设置。

所述输入导电片的内扭曲的弧度为90度。

所述侧盖本体内开设有绝缘腔，该绝缘腔与散热风扇的底部相通，且在绝缘腔内设置有电源。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种配有散热风扇的发动机系统中，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接，使用时，不仅增加了一个散热风扇进行散热，而且该散热风扇还由控制器控制运行，控制器能根据温度的具体情况控制风扇的运行与否，不仅能进行有效散热，而且提高了风扇的利用效率，控制性较强。因此，本发明的散热效率较高，控制性较强。

2、本发明一种配有散热风扇的发动机系统中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电块与蜡块，使用时，发动机运行产生的高温会引起蜡块的逐渐软化，直至融化，在该过程中，被扭曲的输入导电片会被解除扭曲力以反弹，而反弹后的输入导电片会撞在输出导电块上，实现输入导电片、输出导电块的相互接触，从而导通风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：侧盖本体1、主变速器2、副变速器3、传动皮带4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电线62、输入导电片63、输出电线64、输出导电块65、蜡块66、一号塑料条67、三号塑料管68、二号塑料条69、电源7、散热网8、绝缘腔9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种配有散热风扇的发动机系统，包括侧盖本体1及其内部设置的主变速器2、副变速器3，所述主变速器2通过传动皮带4与副变速器3进行传动联接；

所述配有散热风扇的发动机系统还包括散热风扇5、控制器6与电源7；所述侧盖本体1的顶板上位于副变速器3正上方的部位设置有散热网8，侧盖本体1的底板上位于副变速器3正下方的部位设置有与散热网8相对应的散热风扇5，侧盖本体1的左侧壁上近副变速器3的部位设置有控制器6，该控制器6与侧盖本体1上设置的电源7的一端电路连接，该电源7的另一端与散热风扇5电路连接；

所述控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输入导电片63、输出电线64、输出导电块65与蜡块66，所述输入电线62的一端与散热风扇5电路连接，另一端穿经金属外壳61的左壁后与输入导电片63的中部相连接，输入导电片63的上端经一号塑料条67与金属外壳61的左壁相连接，输入导电片63的下端经内扭曲后与金属外壳61底壁上设置的蜡块66相连接；所述输出电线64的一端与电源7电路连接，另一端穿经金属外壳61的底壁后与水平设置的输出导电块65的底部相连接，该输出导电块65的底部通过三号塑料管68与金属外壳61的底壁相连接，三号塑料管68内贯穿设置有输出电线64，输出导电块65的右端通过二号塑料条69与金属外壳61的右壁相连接，输出导电块65的左端与输入导电片63、蜡块66的交接处正对设置。

所述输入导电片63内扭曲后的凸起部位高于输出导电块65设置。

所述输入导电片63的内扭曲的弧度为90度。

所述侧盖本体1内开设有绝缘腔9，该绝缘腔9与散热风扇5的底部相通，且在绝缘腔9内设置有电源7。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐步融化与其相粘接的蜡块66，当蜡块66融化到一定程度时，输入导电片63会被解除扭曲力以反弹，反弹起的输入导电片63会与输出导电块65撞在一起，实现输入导电片63、输出导电块65的相互接触，此时，输入电线62、输出电线64通过输入导电 片63、输出导电块65构成联通的电路，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

技术特征：

技术总结
一种配有散热风扇的发动机系统，包括侧盖本体及其内部设置的主变速器、副变速器、散热风扇、控制器与电源，所述主变速器通过传动皮带与副变速器进行传动联接，所述侧盖本体的顶板上位于副变速器正上方的部位设置有散热网，侧盖本体的底板上位于副变速器正下方的部位设置有与散热网相对应的散热风扇，侧盖本体的左侧壁上近副变速器的部位设置有控制器，该控制器与侧盖本体上设置的电源的一端电路连接，该电源的另一端与散热风扇电路连接；所述控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电片、输出电线、输出导电块与蜡块。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

技术研发人员：朱攘
受保护的技术使用者：朱攘
技术研发日：2016.02.25
技术公布日：2017.09.01