多节式电池及具有该多节式电池的车架的制作方法

本发明涉及电池，特别是涉及多个电池彼此相连接且可在连接位置挠折的一种多节式电池及具有该多节式电池的车架。

背景技术：

美国us8,881,857b2号专利，公开了一种内置电池的自行车车架，其技术特征在于车架上开设一长形的开孔，用以容置一电池。基于续航力的问题，自行车电池通常需有相当的电容量，也因此其体积也需有一定大小，进而，大体积的电池即会使得该车架上的开孔也无法缩小，这样在车架上开设较大的开孔，容易导致结构强度不足的问题，因此必须加厚车架或辅以其他强化结构才能使得车架符合安全规范。由此可知，前述的现有技术有其电池体积过大而造成车架开设很大开孔，进而导致车架结构弱化的问题。

欧洲ep2,134,592b1号专利及欧洲ep2,653,371a1号专利，均公开了一种在车架上设置电池的技术，其主要是将车架上设置一镂空部位，而供一电池模块嵌设于该镂空部位，其电池模块外露于车架。这样的架构同样会将车架的结构大幅弱化，而有结构强度不足以及前述需要额外结构补强的问题。

德国de102010000740a1号专利，公开了一种可挠曲的电池模块，其主要是将电池模块围绕在车架的一管体周围而外露于车架，并以一勾具(图号9)将该电池模块勾住而夹持于该管体上。此种现有技术虽不会影响车架的结构强度，但会有外观上不美观的问题，而且电池外露时还需要考虑天气因素或在下雨时的防水问题，为了解决天气或防水的问题，还需要额外考虑材质及保护机构，这些都会有可能增加成本。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种多节式电池，其由多个电池单元串连而成，且可由连接位置弯折，进而可以由大小仅可供一个电池单元通过的开口逐一进入至一待安装的部件中，藉此缩小了开口的大小需求，而大幅减少了该待安装部件的强度因为开口而弱化的问题。

为了达成上述目的，本发明公开一种多节式电池，包含有：多个电池单元，以前后串连的方式相连接，两两该电池单元之间可受外力作用而在连接位置弯折，各该电池单元分别设有多个接点；以及多根电线，连接于两两前述电池单元的相邻的该些接点，而使该些电池单元形成串联状态，且该些电线的长度足以供两两该电池单元在弯折时仍保持连接。

藉此，本发明的多节式电池由多个电池单元串连而成，且可由连接位置弯折，进而可以由大小仅可供一个电池单元通过的开口逐一进入至一待安装的部件中，藉此缩小了开口的大小需求，而大幅减少了该待安装部件的强度因为开口而弱化的问题。

本发明的再一目的在于提供一种具有多节式电池而方便其装设/取出的车架，其具有大小仅可供一个电池单元通过的开口，而可供该多节式电池的各个电池单元逐一通过而完成安装或取出，藉此缩小了开口的大小需求，而大幅减少了该车架的强度因为开口而弱化的问题。

为了达成上述目的，本发明公开一种具有多节式电池而方便其装设/取出的车架，包含有：一车架本体，内部中空而形成一容室，该车架本体的一侧设有与该容室相通的一开口；一多节式电池，主要由多个电池单元及多根电线所组成；该些电池单元，以前后串连的方式相连接，两两该电池单元之间可受外力作用而在连接位置弯折，各该电池单元分别设有多个接点；该些电线，连接于两两前述电池单元的相邻的该些接点，而使该些电池单元形成串联状态，且该些电线的长度足以供两两该电池在弯折时仍保持连接；以及一盖体，盖设于该车架本体而封闭该开口；其中，该开口形状与一该电池单元的壳体在形状上相符合，而可供该些电池单元的壳体逐一置入。

藉此，本发明由于在车架本体上具有大小仅可供一个电池单元通过的开口，而可供该多节式电池的各个电池单元逐一通过而完成安装或取出，因此缩小了开口的大小需求，而大幅减少了该车架的强度因为开口而弱化的问题。

附图说明

图1是本发明第一较佳实施例的组合立体图。

图2是本发明第一较佳实施例的另一组合立体图，显示底视视角。

图3是本发明第一较佳实施例的又一组合立体图，显示电池单元弯折状态。

图4是本发明第二较佳实施例的结构示意图。

图5是本发明第二较佳实施例的第一动作图。

图6是本发明第二较佳实施例的第二动作图。

图7是本发明第二较佳实施例的第三动作图。

图8是本发明第二较佳实施例的其他实施方案示意图。

图9是本发明第二较佳实施例的再一实施方案示意图。

图10是本发明第二较佳实施例的又一实施方案示意图。

图11是本发明第二较佳实施例的另一实施方案示意图。

【符号说明】

10多节式电池

11电池单元

111第一个电池单元112第二个电池单元113第三个电池单元

12接点14壳体15连接臂

16枢轴18顶抵件181磁铁

19电线

20具有多节式电池而方便其装设/取出的车架

21车架本体22容室24开口

29盖体

具体实施方式

为了详细说明本发明的技术特点所在，现列举以下的较佳实施例并配合附图说明如后，其中：

如图1至图3所示，本发明第一较佳实施例所提供的一种多节式电池10，主要由多个电池单元11及多根电线19所组成，其中：

该些电池单元11，以前后串连的方式相连接，两两该电池单元11之间可受外力作用而在连接位置弯折，各该电池单元11分别设有多个接点12。

该些电线19，连接于两两前述电池单元11的相邻的该些接点12，而使该些电池单元11形成串联状态，且该些电线19的长度足以供两两该电池单元11在弯折时仍保持连接。

该些电池单元11彼此之间的连接方式，是可在连接位置弯折的方式，此种方式在现有技术中即有多种。在本第一实施例中，各该电池单元11由一壳体14以及置于该壳体14内的一电池(图中未示)所组成；而各该电池单元11以其壳体14向相邻的各该电池单元11延伸一连接臂15，两相邻的前述电池单元11的连接臂15藉由一枢轴16相枢接，该枢接位置即为前述的连接位置，藉由此种连接关系，两两电池单元11即可相弯折。此外，各该连接臂15位于各该电池单元11的壳体14的一侧，且该些连接臂15位于该些电池单元11串连架构的同一侧，如此一来，该些电池单元11的弯折方向可以一致地朝向同一方向。

该些电池单元11的壳体14大小可为相同，也可以不同。在本第一实施例中，该些电池单元11的壳体14大小不同；而以该些电池单元11的串连组合而言，该些电池单元11的壳体14大小依序由小至大。

值得一提的是，在本第一实施例中，各该电池单元11的壳体14设有至少一顶抵件18，而在两两电池单元11的壳体14相靠近时相顶抵，藉此可以提供一个固定顶抵的位置，该些电池单元11可藉由该些顶抵件18的设置而在相顶抵时排列成一直线，并藉由该些顶抵件18的顶抵关系而保持两两电池单元11之间的距离，进而确保该些电线19不被两两电池单元11的壳体14所挤压。此外，前述的顶抵件18在本第一实施例中设置一磁铁181，在两两电池单元11的壳体14相靠时，即可藉由该些磁铁181来提供相吸的吸力，这个吸力可将两两电池单元11相吸引而固定，提供额外的固定效果。

藉由上述结构可知，本发明的多节式电池10，是由多个电池单元11串连而成，且可由前述的连接位置弯折，进而可以由大小仅可供一个电池单元11通过的开口逐一进入至一待安装的部件中，该开口及该待安装的部件将在接下来的第二实施例中说明，并在第二实施例中以车架做为该待安装的部件为例。藉此，可使得待安装的部件所开的开口的大小仅需供一个电池单元11通过即可，并不需要如同前述的现有技术般的需要把开口开设到与整个多节式电池10相同大小，因此，本发明所提供的多节式电池10降低了开口的大小需求，而减少了该待安装部件的强度因为开口而弱化的问题。

本第一实施例安装于待安装部件的方式将在下述的第二实施例说明。

请再参阅图4至图7，本发明第二较佳实施例所提供的一种具有多节式电池而方便其装设/取出的车架20，主要由一车架本体21、一多节式电池10以及一盖体29所组成，其中：

该车架本体21，内部中空而形成一容室22，该车架本体21的一侧设有与该容室22相通的一开口24。

该多节式电池10，与前述第一实施例所述的多节式电池10相同，容不赘述。

该盖体29，盖设于该车架本体21而封闭该开口24。

其中，该开口24形状与一该电池单元11的壳体14在形状上相符合，而可供该些电池单元11的壳体14逐一置入。

在本第二实施例中，以该些电池单元11的串连组合而言，该些电池单元11的壳体14大小依序由小至大。而该开口24形状与该些电池单元11的壳体14大小之中最大者在形状上相符合，而可供该些电池单元11的壳体14逐一置入，且该些电池单元11的壳体14大小之中最大者是最后置入。

以上说明了本第二实施例的架构，接下来说明本第二实施例的安装方式。

请再参阅图4至图7，本第二实施例在安装上，将该多节式电池10经由该车架本体21的开口24置入该容室22中，再将该盖体29盖设于该车架本体21而封闭该开口24，即完成安装的动作。可以理解的是，在该容室22内必然存在有连接接口来与该多节式电池10电性连接，而可供取用该多节式电池10的电能。而在置入该多节式电池10的过程中，如图4所示，先将第一个电池单元111(壳体14大小为最小)经由该开口24置入该容室22，此时，由于该些电池单元11之间可弯折，因此可以在该第一个电池单元111位于该容室22内的状况下，该第二和第三个电池单元112，113仍保持位于该容室22外部的状态。接着，如图5所示，再将第二个电池单元112经由该开口24置入该容室22，此时，藉由可弯折的设计，可使得该第三个电池单元11仍保持位于该容室22外部的状态，而该第二个及第三个电池单元112，113则位于该容室22内，且该第一及第二电池单元111，112即藉由该些顶抵件18的磁铁181(在图3示出)相吸附而稳固的结合在一起。再者，如图6所示，将第三个电池单元113(壳体14大小为最大者)经由该开口24置入该容室22，该三个电池单元11即藉由该些磁铁181相吸附的关系而稳固结合且位于该容室22内。最后，如图7所示，将该盖体29盖合而封闭该开口24，即完成安装动作。

欲取出该多节式电池10时，只要反顺序进行上述的动作即可。

由此可知，本第二实施例所提供的车架20具有大小仅可供一个电池单元11通过的开口24，而可供该多节式电池10的各个电池单元11逐一通过而完成安装或取出，藉此缩小了开口24的大小需求，而大幅减少了该车架20的强度因为开口24而弱化的问题。

须补充说明的是，前述的车架，在图4至图7中虽以自行车的车架为例，然而，本发明的技术也可适用于其他种类电动载具的车架，例如，图8所示的滑板车、图9所示的平衡车、图10所示的平衡车架或图11所示的折迭式自行车架。在前述的各图中，该多节式电池10以虚线表示。