本发明专利涉及一种防撕裂负重轮胶胎，尤其涉及一种中重型坦克装甲车辆负重轮胶胎。
背景技术：
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负重轮胶胎是负重轮中的缓冲元件，可缓冲履带传导的冲击、衰减振动，提升行动系统部件的可靠性。负重轮胶胎在负重轮与履带之间承受各种方向的冲击及作用力，并且容易因外界石块等杂物进入负重轮与履带之间，造成胶胎刺伤、撕裂损坏。根据统计负重轮绝大多数失效是因为负重轮胶胎损坏造成的。
国内外负重轮胶胎传统上采用单层橡胶，橡胶配方单一，无法同时满足抗物理损伤及控制温升的需求。因此发展出了双层橡胶方案或三层橡胶方案，例如中国专利号：ZL 201110010766.4，一种军用履带车辆负重轮即采用双层橡胶方案。
但是这种纯橡胶胶胎结构在使用中仍会存在因外力损伤而出现撕裂的现象，针对上述问题，需要提供一种耐刺伤、防撕裂的负重轮胶胎结构，满足负重轮使用可靠性进一步提升的技术发展需要。
技术实现要素：
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本发明通过提供在橡胶层中增加钢丝帘，解决了目前纯橡胶胶胎结构在使用中存在因外力损伤而出现撕裂的问题。
本发明是由以下技术方案实现的：
一种防撕裂负重轮胶胎，由外层橡胶、内层橡胶、钢丝帘布、支撑圈和连接件一体硫化成型，外层橡胶为∩型，包覆在负重轮基体外侧，内层橡胶位于外层橡胶形成的凹槽内，外层橡胶内置支撑圈和钢丝帘布，支撑圈位于外层橡胶两侧脚端并靠近负重轮基体，钢丝帘布沿外层橡胶的轮廓硫化在外层橡胶内，其下部缠绕支撑圈后伸入内层橡胶内，钢丝帘布的两端在内层橡胶内通过连接件固定在一起。
钢丝帘布硫化在防撕裂负重轮胶胎内时保持有张紧力。
钢丝帘布通过连接件固定在一起时其两端保持有伸缩裕度。
本发明在传统多层橡胶负重轮的基础上，增加了支撑圈与钢丝帘布，有效的防止了多层橡胶间结合强度不足导致的损坏以及与履带接触的表层橡胶刺伤、撕裂的问题，有效的提升了负重轮整体的使用寿命及可靠性。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
具体实施方式：
如图1所示，本发明包括外层橡胶1、内层橡胶2、钢丝帘布3、支撑圈4、和连接件5，上述组成部分采用一体硫化的方式进行制造。
外层橡胶1为∩型包覆在负重轮基体6外侧，外层橡胶1内置钢丝帘布3，增强外层橡胶1的抗撕裂强度。
钢丝帘布3硫化在外层橡胶1内部后，缠绕支撑圈4，并在支撑圈4位置伸出外层橡胶1。两侧伸出的钢丝帘布3通过连接件5在内层橡胶2内固定在一起，固定时保持一定的伸缩裕度。
在外层橡胶1形成的凹槽内硫化内层橡胶2，硫化时保证钢丝帘布3具有一定的张紧力。
本发明中，外层橡胶在负重轮胶胎的最外部，与履带及外界环境相接触，承受冲击振动载荷以及外界环境对其的损伤，外层橡胶可采用任何公知的适用于此类使用工况的负重轮胶胎橡胶配方。外层橡胶根据需求可使用10-30mm厚度橡胶。
外层橡胶与负重轮基体之间布置内层橡胶，为负重轮提供主要的缓冲能量，在使用中需控制热量产生及积聚，因此要求具备良好的粘接性能及动态热性能，内层橡胶可采用任何公知的适用于此类使用工况的负重轮胶胎橡胶配方。内层橡胶根据需求可使用20-40mm厚度橡胶。
内层橡胶内部的两侧的外部布置支撑圈，支撑圈靠近负重轮基体，支撑圈的拉紧力可通过内侧橡胶直接施加至负重轮基体，保证安装的可靠性。
钢丝帘布布置在外层橡胶内部，并沿外层橡胶外部轮廓缠绕支撑圈后在内层橡胶内部编织在一起，并由连接件紧固。钢丝帘布与支撑圈使外层橡胶、内层橡胶与负重轮基体牢固连接成一体，同时防止外层橡胶撕裂、掉块。
本发明的技术具有以下特点：
防撕裂负重轮胶胎通过采用双层胶胎硫化技术，并在胶胎内部设置支撑圈与钢丝帘布等构件，提升了负重轮胶胎间以及负重轮胶胎与负重轮基体之间的结合强度，有效的防止负重轮胶胎出现刺伤、撕裂等问题，提升了负重轮整体的使用寿命及可靠性。