一种大功率长续航电动摩托车的制作方法

本实用新型涉及一种电动摩托车，尤其是一种大功率长续航电动摩托车。

背景技术：

根据2015年《中国制造2025》《新建电动乘用车企业管理规定》《国家中长期科学和技术发展规划纲要2006-2020》 将“低能耗与新能源”列为前沿技术。由于电动摩托车所具有的节能环保、低使用成本、方便使用和维护等特点，市场需求很大。但纵观国内，电动摩托车主要依赖短续航里程的代步电动两轮车，虽然它能解决短途代步功能，但由于安全性差，且不符合电动摩托车的相关标准，到目前为止还没有真正意义上的大功率、长续航、高性能的电动摩托车。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组装更方便、加速度快、安全可靠、性能优越的大功率长续航电动摩托车。

本实用新型的技术方案为：一种大功率长续航电动摩托车，包括车架总成和安装在车架总成上的控制单元，其特征在于：所述车架总成前部安装有车把和前车轮，所述车架总成后部安装有后车轮，所述车架总成内安装有电池总成和变速箱，所述变速箱上安装有电机，所述电机的输出轴通过链条传动机构驱动后车轮运转，所述车架总成前部安装有前灯LED照明装置和后灯LED照明装置，所述电池总成、变速箱、前灯LED照明装置和后灯LED照明装置均和控制单元连接。

所述车架主体包括左车架主体和右车架主体，所述左车架主体和右车架主体通过连接组件对称地安装为一体结构，所述左车架主体和右车架主体均包括主梁管A、主梁管B、主梁管C、副梁管A、副梁管B、副梁管C、加强管，所述主梁管A、主梁管B、主梁管C焊接成Y字型结构，所述主梁管A上设置有副梁管A和副梁管B，所述副梁管A一端延伸至主梁管B下端并与主梁管B连接，所述副梁管B向下方延伸并与副梁管C连接，所述主梁管C与副梁管C通过连接件连接，所述主梁管C与副梁管C之间设置有若干个加强管，所述副梁管C向下设置有向下延伸的支撑管，所述支撑管下端铰接有底部支撑架，所述底部支撑架另一端固定在变速箱上，所述电池总成分为底部电池总成、中部电池总成和上部电池总成，所述底部电池总成一端固定在底部支撑架上，另一端固定在变速箱上，所述中部电池总成固定安装在车架总成中部，所述上部电池总成固定安装在车架总成上部。

所述电池总成包括安装在电池壳体内的若干并列设置的电池模块，所述电池壳体上设置有散热结构，所述电池模块包括电池模块壳体和安装在电池模块壳体内的电池单元组件，所述电池模块壳体为长方形结构，电池模块壳体上相对两侧均为防膨胀板，所述防膨胀板外表上设置有若干凹槽，所述若干凹槽内设置有用于防止电池单元组件膨胀的弹片，电池单元组件内部膨胀时会挤压防膨胀板，通过防膨胀板上的弹片起到防止电池膨胀的缓冲作用。

所述电池单元组件包括电池单元壳体和并列设置在电池单元壳体内的若干电池单元，电池单元壳体相对的两个内壁上分别安装有一个散热片和一个加热片，且两个内壁之间的腔体内依次间隔有设置有多个热平衡层，相邻两个热平衡层内安装有一个电池单元，每个热平衡层由一个散热片和一个加热片构成，电池单元的两侧分别与一个散热片和一个加热片接触。

所述控制单元包括输入模块、数据处理模块和输出模块，所述数据处理模块为分别与输入模块和输出模块连接的整车控制单元VCU，所述整车控制单元VCU包括MCU和与MCU连接的CAN总线接口、开关量调理模块、模拟量调迁模块、仪表驱动电路、输出控制驱动电路、电源模块、储存模块和时钟，所述CAN总线接口通过CAN总线分别与电机控制器、BMS和车载充电线连接，所述开关量调理模块分别与启动钥匙、前灯开关、尾灯开关、左右转向灯开关和充电开关连接，所述模拟量调迁模块分别与加速油门、刹车制动装置、车速传感器和温度传感器连接，所述仪表驱动电路与各个电子仪表显示装置连接，所述输出控制驱动电路分别与转弯灯控制模块、前灯控制模块、水泵控制模块、散热风扇控制模块、电机控制器启动开关、辅助电源开关和各个继电器连接，所述的MCU具有输入数据处理、车辆运行控制策略、输出数据控制、能量管理、故障记录、主电逻辑和故障处理等多样化功能。

所述车架总成上安装有真空刹车助力装置，所述真空刹车助力装置包括电子真空泵、真空罐、电子真空助力器、前制动器和后制动器，所述电子真空泵的进气管通过管路与真空罐相连，所述真空罐通过管路与电子真空助力器相连，所述电子真空助力器与安装在前轮上的前制动器和安装在后轮上的后制动器相连，所述电子真空助力器安装有刹车踏板，所述前制动器连接的前液压管路和后制动器连接的后液压管路相互独立且与同一制动总泵相连。

所述车架总成包括车架主体和安装在车架主体上的后悬挂主体，所述后悬挂主体通过转轴铰接在车架主体上的底部支撑梁，底部支撑梁两端分别倾斜设置有U型弯曲梁和主支撑梁并形成结构更稳定的三角结构，所述U型弯曲梁顶部与车架主体之间横向设置有减震器。

所述变速箱为与电机一体安装的六档位高效变速箱，所述变速箱包括由左箱体和右箱体构成的箱体，所述箱体上安装有变速机构，所述箱体设置有电机安装座并安装有与电池连接的电机。

所述前灯LED照明装置包括灯罩外壳总成、LED近光灯模组和LED远光灯模组，所述灯罩外壳总成中部内侧安装有一个LED远光灯模组，所述灯罩外壳总成左右两侧内部对称设置两个向内倾斜并形成有160-178°夹角的近光灯安装平面，所述近光灯安装平面上设置有一个LED近光灯模组，所述LED近光灯模组上安装有近光灯透镜，所述LED远光灯模组上安装有远光灯透镜。

所述后灯LED照明装置包括后尾灯外壳总成、LED行车灯模组和LED转向灯模组，所述LED行车灯模组安装在后尾灯外壳总成的中部，所述LED转向灯模组安装在后尾灯外壳总成的左右两侧，左侧的LED转向灯模组安装在左转向灯安装平面上，右侧的LED转向灯模组安装在右转向灯安装平面上，左转向灯安装平面和右转向灯安装平面均向外倾斜并形成有160-178°的夹角，所述LED行车灯模组上安装有行车灯透镜，所述LED转向灯模组上安装有转向灯透镜。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所提供的该大功率长续航里程电动摩托车，通过对车架主体结构、电池散热结构和安装方式、整体控制系统、减震机构、刹车装置以及照明装置的系统创新设计，具有制作方便、安装效率高、加速快、运行稳定、安全性好以及环保耐用的优点，最高车速达160km/h，百公里提速仅为4.8秒，最大续航里程为200km，因而能充分满足国宾用车、警用、军用、全国公路摩托车锦标赛及高端用户的要求。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型控制单元的电路连接图；

图4为本实用新型后悬挂主体的立体图；

图5为本实用新型前灯LED照明装置的立体图；

图6为本实用新型后灯LED照明装置的立体图；

图中，1-车架主体，2-变速箱，3-电机，4-链条传动机构，5-主梁管A，6-主梁管B，7-主梁管C，8-副梁管A，9-副梁管B，10-副梁管C，11-支撑管，12-底部支撑架，13-底部电池总成，14-中部电池总成，15-上部电池总成，16-底部支撑梁，17- U型弯曲梁，18-主支撑梁，19-灯罩外壳总成，20-LED近光灯模组，21-LED远光灯模组，22-后尾灯外壳总成，23-LED行车灯模组，24-LED转向灯模组。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1和图2所示，一种大功率长续航电动摩托车，包括车架总成和安装在车架总成上的控制单元，其特征在于：所述车架总成前部安装有车把和前车轮，所述车架总成后部安装有后车轮，所述车架总成内安装有电池总成和变速箱2，所述变速箱2上安装有电机3，所述电机3的输出轴通过链条传动机构4驱动后车轮运转，所述车架总成前部安装有前灯LED照明装置和后灯LED照明装置，所述电池总成、变速箱2、前灯LED照明装置和后灯LED照明装置均和控制单元连接。

所述车架主体1包括左车架主体1和右车架主体1，所述左车架主体1和右车架主体1通过连接组件对称地安装为一体结构，所述左车架主体1和右车架主体1均包括主梁管A5、主梁管B6、主梁管C7、副梁管A8、副梁管B9、副梁管C10、加强管，所述主梁管A5、主梁管B6、主梁管C7焊接成Y字型结构，所述主梁管A5上设置有副梁管A8和副梁管B9，所述副梁管A8一端延伸至主梁管B6下端并与主梁管B6连接，所述副梁管B9向下方延伸并与副梁管C10连接，所述主梁管C7与副梁管C10通过连接件连接，所述主梁管C7与副梁管C10之间设置有若干个加强管，所述副梁管C10向下设置有向下延伸的支撑管11，所述支撑管11下端铰接有底部支撑架12，所述底部支撑架12另一端固定在变速箱2上，所述电池总成分为底部电池总成13、中部电池总成14和上部电池总成15，所述底部电池总成13一端固定在底部支撑架12上，另一端固定在变速箱2上，所述中部电池总成14固定安装在车架总成中部，所述上部电池总成15固定安装在车架总成上部。

所述电池总成包括安装在电池壳体内的若干并列设置的电池模块，所述电池壳体上设置有散热结构，所述电池模块包括电池模块壳体和安装在电池模块壳体内的电池单元组件，所述电池单元组件包括电池单元壳体和并列设置在电池单元壳体内的若干电池单元，电池单元壳体相对的两个内壁上分别安装有一个散热片和一个加热片，且两个内壁之间的腔体内依次间隔有设置有多个热平衡层，相邻两个热平衡层内安装有一个电池单元，每个热平衡层由一个散热片和一个加热片构成，电池单元的两侧分别与一个散热片和一个加热片接触；所述电池模块壳体为长方形结构，电池模块壳体上相对两侧均为防膨胀板，所述防膨胀板外表上设置有若干凹槽，所述若干凹槽内设置有用于防止电池单元组件膨胀的弹片，电池单元组件内部膨胀时会挤压防膨胀板，通过防膨胀板上的弹片起到防止电池膨胀的缓冲作用。

如图3所示，所述控制单元包括输入模块、数据处理模块和输出模块，所述数据处理模块为分别与输入模块和输出模块连接的整车控制单元VCU，所述整车控制单元VCU包括MCU和与MCU连接的CAN总线接口、开关量调理模块、模拟量调迁模块、仪表驱动电路、输出控制驱动电路、电源模块、储存模块和时钟。

所述CAN总线接口通过CAN总线分别与电机3控制器、BMS和车载充电线连接，所述开关量调理模块分别与启动钥匙、前灯开关、尾灯开关、左右转向灯开关和充电开关连接，所述模拟量调迁模块分别与加速油门、刹车制动装置、车速传感器和温度传感器连接，所述仪表驱动电路与各个电子仪表显示装置连接，所述输出控制驱动电路分别与转弯灯控制模块、前灯控制模块、水泵控制模块、散热风扇控制模块、电机3控制器启动开关、辅助电源开关和各个继电器连接，所述的MCU具有输入数据处理、车辆运行控制策略、输出数据控制、能量管理、故障记录、主电逻辑和故障处理等多样化功能。

所述车架总成上安装有真空刹车助力装置，所述真空刹车助力装置包括电子真空泵、真空罐、电子真空助力器、前制动器和后制动器，所述电子真空泵的进气管通过管路与真空罐相连，所述真空罐通过管路与电子真空助力器相连，所述电子真空助力器与安装在前轮上的前制动器和安装在后轮上的后制动器相连，所述电子真空助力器安装有刹车踏板，所述前制动器连接的前液压管路和后制动器连接的后液压管路相互独立且与同一制动总泵相连。

如图4所示，所述车架总成包括车架主体1和安装在车架主体1上的后悬挂主体，所述后悬挂主体包括两根平行设置且通过连接件安装为一体的底部支撑梁16，所述底部支撑梁16一端通过转轴铰接在车架主体1上，两根底部支撑梁16的一端倾斜设置有一根U型弯曲梁17，U型弯曲梁17顶部两侧各通过一根主支撑梁18固定在两根底部支撑梁16与后悬挂主体的铰接处，所述U型弯曲梁17顶部安装有减震器固定机构，所述减震器固定机构和车架主体1之间横向设置有减震器。

所述变速箱2为与电机3一体安装的六档位高效变速箱2，所述变速箱2包括由左箱体和右箱体构成的箱体，所述箱体上安装有变速机构，所述箱体设置有电机3安装座并安装有与电池连接的电机3。

如图5所示，所述前灯LED照明装置包括灯罩外壳总成19、LED近光灯模组20和LED远光灯模组21，所述灯罩外壳总成19中部内侧安装有一个LED远光灯模组21，所述灯罩外壳总成19左右两侧内部对称设置两个向内倾斜并形成有166°夹角的近光灯安装平面，所述近光灯安装平面上设置有一个LED近光灯模组20，所述LED近光灯模组20上安装有近光灯透镜，所述LED远光灯模组21上安装有远光灯透镜。

如图6所示，所述后灯LED照明装置包括后尾灯外壳总成22、LED行车灯模组23和LED转向灯模组24，所述后尾灯外壳总成22的中部并列安装有6个LED行车灯模组23，所述LED行车灯模组23左右两侧各安装有3个LED转向灯模组24，左侧的3个LED转向灯模组24安装在同一个左转向灯安装平面上，右侧的3个LED转向灯模组24安装在同一个右转向灯安装平面上，左转向灯安装平面和右转向灯安装平面均向外倾斜并形成有166°夹角，所述LED行车灯模组23上安装有行车灯透镜，所述LED转向灯模组24上安装有转向灯透镜，所述LED行车灯模组23和LED转向灯模组24外侧设置有一圈与后尾灯外壳总成22形状一致的LED灯带。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。