摩托车手把的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车手把，主要应用于摩托车和电动车的手把处。

背景技术：

现有摩托车的手把形式较为单一，尤其是对于改装摩托车而言，使用者均希望能够满足自我的审美要求，因而这就对个性化摩托车手把提出了新的要求。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种摩托车手把，能够满足个人的审美要求。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种摩托车手把，包括用于套设在车把上的中接管，所述中接管的前端连接有前接头，所述中接管的尾端连接有尾盖，所述中接管采用PVC材料制成，所述中接管的外表面复合有一层图案层。

进一步的技术方案为，所述前接头为铝制的前接头，所述尾盖为铝制的尾盖。

进一步的技术方案为，所述中接管包括第一接管和第二接管，所述第一接管与所述第二接管的内径相等，所述第二接管的外径小于所述第一接管的外径，所述第一接管的尾端与所述第二接管的前端连接，所述第二接管的外表面作为所述中接管的外表面上复合有一层所述图案层；

所述第二接管上还套设有花管和后套管，所述花管和所述后套管的内径均与所述第二接管的外径相配合，所述花管和所述后套管的外径与所述第一接管的外径相等，所述花管和所述后套管的长度之和＝所述第二接管的长度；

所述后套管采用PVC材料制成，所述后套管的外表面上也复合有一层图案层。

进一步的技术方案为，所述花管包括相互扣合的第一分花管和第二分花管，所述第一分花管为PVC材料制成，所述第二分花管为金属的第二分花管，且所述第二分花管上设有若干个摩擦凸点或摩擦凹陷。

进一步的技术方案为，沿所述第二接管的长度方向开设有配合槽，所述花管的内壁上设有与所述配合槽相配合的配合条。

进一步的技术方案为，所述前接头与所述中接管的前端的连接方式为螺纹连接。

进一步的技术方案为，本实用新型还包括拉线头，所述拉线头与所述前接头的前端连接，所述拉线头与所述前接头之间的连接方式为螺纹连接。

进一步的技术方案为，所述拉线头为铝制的拉线头。

本实用新型的有益效果：

由于本实用新型的中接管采用PVC材料制成，而在PVC材料上复合一层图案相对较为容易，此外，PVC材质制成的手把，在冬季使用时，相对于金属制的手把，人体的皮肤并不会感觉刺激的疼痛，PVC材质相对给人没相对比较柔和的触感；而在夏季使用时，天气较为炎热，人体的手部会出大量的汗水，相对于现有的橡胶材质的把手，PVC材质不吸汗，在使用时，手上不会感觉湿漉漉的，易于排汗。

尾盖和前接头的均采用铝制的，铝材本身易被电解着色，因而可以根据需要制备成各种不同的颜色，以供人们的不同需求。

花管和后套管的设置，在实际使用时，花管可增强使用者手部与手把之间的摩擦力，防止滑手的情况发生，而后套管上面也可复合一层图案层，增强整个手把的美观度。

附图说明

图1是本实用新型组装后的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是中接管的结构示意图。

其中：1、中接管；2、前接头；3、尾盖；4、花管；5、后套管；11、第一接管；12、第二接管。

具体实施方式

参见图1-图3，本实用新型提供了一种摩托车手把，包括用于套设在车把上的中接管1，所述中接管1的前端连接有前接头2，所述中接管1的尾端连接有尾盖3，所述中接管1采用PVC材料制成，所述中接管1的外表面复合有一层图案层。

本实用新型将中接管1采用PVC材料制成，其主要有以下几个方面的考量：

1、PVC材料成本较低、质量轻，便于制造和运输；

2、PVC材料的表面易被复合图案，从而增加美感；

3、在温度较低的时候，人体裸露的部分与PVC材料接触时不会被冻伤，保证在寒冷地带使用的安全性；

4、PVC材料不吸水，因而在炎热的天气使用时，其不会储存汗水，保证使用者手部的干爽。

而现有技术并没有将PVC材料应用于手把的先例，本实用新型正是针对现有技术作出的改进。

本实用新型主要是应用在对现有摩托车手把的改进，也就是说，在实际使用时，是需将现有摩托车手把进行拆除，再将本实用新型替换到摩托车上去即可。

而为了方便本实用新型的安装，本实用新型将整个手把分为3个部分，前结构、中接管1和尾盖3。

需要说明的是，前接头2和尾盖3均是采用铝制材料制备而成的。

其主要有以下两个方面的考虑：

第一：铝为金属材料，想韧性比PVC材料高，尤其是前接头2，其直接与摩托车固定，此处受力较大，而金属材料可延长其使用寿命，防止断裂的情况发生；

第二：铝材本身易被电解着色，因而可做成多种不同的颜色，如红色、金色、银色等，这样可满足人们不同的需求。

参见图2和图3，所述中接管1包括第一接管11和第二接管12，所述第一接管11与所述第二接管12的内径相等，所述第二接管12的外径小于所述第一接管11的外径，所述第一接管11的尾端与所述第二接管12的前端连接，所述第二接管12的外表面作为所述中接管1的外表面上复合有一层所述图案层；所述第二接管12上还套设有花管4和后套管5，所述花管4和所述后套管5的内径均与所述第二接管12的外径相配合，所述花管4和所述后套管5的外径与所述第一接管11的外径相等，所述花管4和所述后套管5的长度之和＝所述第二接管12的长度；所述后套管5采用PVC材料制成，所述后套管5的外表面上也复合有一层图案层。

简单的说，中接管1上还套设有花管4和后套管5，中接管1上套设的花管4和后套管5的位置均相对不动。

而后套管5也采用PVC材料制成，因而其外表面也可复合一层图案层，在此就不再赘述。

所述花管4包括相互扣合的第一分花管和第二分花管，所述第一分花管为PVC材料制成，所述第二分花管为金属的第二分花管，且所述第二分花管4上设有若干个摩擦凸点或摩擦凹陷。

摩擦凸点和摩擦凹陷的设置，可保证在使用者使用时能够提供充分的摩擦力，防止手滑的现象发生。

沿所述第二接管12的长度方向开设有配合槽，所述花管4的内壁上设有与所述配合槽相配合的配合条。

配合槽和配合条的设置，使得花无法相对中接管1转动，保证能够正常的通过本实用新型控制摩托车或电动车的加减速，另外也能防止滑手的现象的发生。

需要强调的是花管4和后套管5与中接管1之间还通过胶水进行粘接。

所述前接头2与所述中接管1的前端的连接方式为螺纹连接。

以上描述只是针对左侧的手把。

而右侧的手把与左侧的手把有局部不同。

具体为：右侧的手把比左侧的手把多了一个拉线头，主要是固定加减速的型号线。

所述拉线头与所述前接头2的前端连接，所述拉线头与所述前接头2之间的连接方式为螺纹连接。所述拉线头为铝制的拉线头。