一种电动车的方向柱的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车的方向柱。

背景技术：

随着经济的发展以及人们生活水平的提高，电动车环保事业被越来越多的消费者所接受和青睐。而随着电动车行业的日益发展，消费者对电动车这些代步工具和辅助工具的性能要求也越来越高。比如，电动车的蓄电能力，美观性、使用时的舒适性能以及电动车的使用灵活性等，尤其是电动车的使用灵活性，越来越受到广泛消费者的关注。

现有技术的电动车的方向柱，其转向不灵敏，尤其是长时间使用以后，电动车通常会发生转向过多或转动过少等问题，使消费者操作不便，甚至发生交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车的方向柱，其转动灵敏，方便使用者操作，避免交通事故的发生。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种电动车的方向柱，包括连接柱和安装底座，安装底座包括第一底座和与第一底座连接的第二底座。第一底座与第二底座的连接处设置有安装槽，连接柱的一端转动连接于安装槽，连接柱的远离安装槽的一端设置有连接孔，第一底座和第二底座沿连接柱的轴线对称设置。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一底座设置有第一减震孔，第二底座设置有第二减震孔，第一减震孔的轴线和第二减震孔的轴线与连接柱的轴线均平行。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一减震孔设置有第一开口，第二减震孔设置有第二开口。安装底座还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件设置于第一开口的开口边缘并用于打开或关闭第一开口，第二固定件设置于第二开口的开口边缘并用于打开或关闭第二开口。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一固定件包括第一定位件和第二定位件，第一定位件和第二定位件分别设置于第一开口的两侧。第一定位件设置有第一安装孔，第二定位件设置有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔同轴设置。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述电动车的方向柱还包括第一减震器和第二减震器，第一减震器设置于第一减震孔，第二减震器设置于第二减震孔。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一减震器包括减震器座、减震杆和减震弹簧，减震弹簧包括第一弹簧和第二弹簧。减震器座包括基座、连接于基座上的套筒和套设于套筒外的调节螺帽，第一弹簧设置于套筒内且第一弹簧的一端与套筒的端部抵靠，减震杆包括减震头和连接于减震头的推送杆，减震头设置于第一减震孔，推送杆的远离减震头的一端插设于套筒内且与第一弹簧的远离基座的一端抵靠。第二弹簧套设于套筒和推送杆外，第二弹簧的两端分别抵住调节螺帽和减震头。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述套筒的远离基座的一端外套设有隔套，第二弹簧包括第一段弹簧和第二段弹簧。第一段弹簧套设于套筒外，第一段弹簧的两端分别与调节螺帽和隔套抵靠，第二段弹簧套设于推送杆外，第二段弹簧的两端分别与隔套和减震头抵靠。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一段弹簧和第二段弹簧的长度相同。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述基座设置有第一安装孔，第一安装孔内设置有第一减震套。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第一安装孔的轴线与套筒的轴线垂直。

本实用新型的较佳实施例提供的电动车的方向柱的有益效果是：

本实用新型提供的电动车的方向柱，第一底座与第二底座的连接处设置有安装槽，连接柱的一端转动连接于安装槽，通过连接柱与安装槽的转动实现方向柱的方向的调节，使电动车进行转向。此外，连接柱的远离安装槽的一端设置有连接孔，实现方向柱与把手的连接，第一底座和第二底座沿连接柱的轴线对称设置，第一底座和第二底座给予连接柱的力实现力的平衡，使连接柱的转向比较稳定，从而使电动车的方向柱转动灵敏，方便使用者操作，避免交通事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型的实施例1提供的电动车的方向柱的结构示意图；

图2为图1中Ⅰ处的放大图；

图3为本实用新型的实施例2提供的电动车的方向柱的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2提供的电动车的方向柱的中第一减震器的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例2提供的第一减震器中减震器座的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例2提供的第一减震器中减震杆的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例2提供的第一减震器中第一弹簧的安装结构示意图。

图标：100a、100b-电动车的方向柱；110-连接柱；120-安装底座；121-第一底座；122-第二底座；131-第一固定件；132-第二固定件；123-安装槽；111-连接孔；124-第一减震孔；125-第二减震孔；126-第一开口；127-第二开口；133-第一定位件；134-第二定位件；135-第一安装孔；136-第二安装孔；200-第一减震器；201-第二减震器；210-减震器座；220-减震杆；230-减震弹簧；211-基座；212-套筒；213-调节螺帽；214-紧固螺帽；221-减震头；222-推送杆；231-第一弹簧；232-第二弹簧；233-第一段弹簧；234-第二段弹簧；215-开口端；216-封闭端；217-隔套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

图1为本实施例提供的电动车的方向柱100a的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，电动车的方向柱100a包括连接柱110和安装底座120。

图2为图1中Ⅰ处的放大图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，安装底座120包括第一底座121、第二底座122、第一固定件131和第二固定件132，第一底座121与第二底座122连接，第一底座121和第二底座122的连接处设置有安装槽123，连接柱110的一端转动连接于安装槽123，安装槽123为圆柱形的槽孔，连接柱110为圆柱形，其横截面为圆形，连接柱110的一端转动连接于圆柱形的槽孔内，使连接柱110相对于安装槽123可以很灵活的转动，从而提高电动车的方向主的灵敏度，方便使用者的操作。

请继续参阅图1，本实施例中，连接柱110的远离安装槽123的一端设置有连接孔111，安装孔内插接连接销，使连接柱110与把手连接在一起，从而方便使用者通过把手控制电动车的方向柱100a的转动。第一底座121和第二底座122相对于连接柱110的轴线对称设置，使安装底座120的结构更加美观，同时，第一底座121和第二底座122作用与连接柱110的力达到平衡，方便控制连接柱110的旋转。

请继续参阅图2，本实施例中，第一底座121设置有第一减震孔124，第二底座122设置有第二减震孔125，第一减震孔124的轴线和第二减震孔125的轴线与连接柱110的轴线均平行，在安装了减震器以后，减震器运动的方向与连接柱110的轴线方向一致，使连接柱110的转动更加容易控制。

请继续参阅图2，本实施例中，第一减震孔124设置有第一开口126，第二减震孔125设置有第二开口127，第一固定件131设置于第一开口126的开口边缘并用于打开或关闭第一开口126，第二固定件132设置于第二开口127的开口边缘并用于打开或关闭第二开口127，在需要安装减震器的时候，将第一开口126和第二开口127打开，在第一开口126和第二开口127中均安装减震器，再将第一开口126和第二开口127关闭，使两个减震器分别固定安装在第一减震孔124内或第二减震孔125内，使电动车的方向柱100a安装减震器，不容易发生损坏。

请继续参阅图2，本实施例中，第一固定件131包括第一定位件133和第二定位件134，第一定位件133和第二定位件134分别设置于第一开口126的两侧，第一定位件133设置有第一安装孔135，第二定位件134设置有第二安装孔136，第一安装孔135和第二安装孔136同轴设置，第一安装孔135和第二安装孔136内均螺纹连接同一根螺栓，需要将第一开口126打开的时候，将螺栓取下，把减震器安装在第一减震孔124内，再通过螺栓将第一开口126关闭，使减震器牢固安装于第一减震孔124内。

优选设置：第一安装孔135的轴线与第一减震孔124的轴线垂直，使第一固定件131对减震器的固定更加牢固，使减震器不会发生脱落。第一固定件131的结构与第二固定件132的结构相同，通过相同的方式进行减震器的安装。

实施例2

本实施例也提供了一种电动车的方向柱100b，本实施例是在实施例1的技术方案的基础上进行的改进，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已经公开的技术方案不再重复描述，本实施例与实施例1的区别在于本实施例中电动车的方向柱100b包括第一减震器200和第二减震器201。

图3为本实施例提供的电动车的方向柱100b的结构示意图。请参阅图3，本实施例中，电动车的方向柱100b包括连接柱110、安装底座120、第一减震器200和第二减震器201。

第一减震器200和第二减震器201的结构相同，第一减震器200和第二减震器201的安装使连接柱110不容易发生损坏，延长其寿命。图4为本实施例提供的电动车的方向柱100b的中第一减震器200的结构示意图，图5为本实施例提供的第一减震器200中减震器座210的结构示意图。请一并参阅图3-图5，本实施例中，第一减震器200包括减震器座210、减震杆220和减震弹簧230。减震器座210包括基座211、套筒212和调节螺帽213，套筒212连接于基座211上，套筒212为圆柱形的桶状结构，具有开口端215和封闭端216，套筒212的封闭端216与基座211连接。减震弹簧230包括第一弹簧231和第二弹簧232，第一弹簧231设置于套筒212内且第一弹簧231的一端与套筒212的端部抵靠，即第一弹簧231的一端与套筒212的封闭端216抵靠。

图6为本实施例提供的第一减震器200中减震杆220的结构示意图，图7为本实施例提供的第一减震器200中第一弹簧231的安装结构示意图。请一并参阅图3-图7，本实施例中，减震杆220包括减震头221和推送杆222，推送杆222的远离减震头221的一端插设于套筒212内且与第一弹簧231的远离基座211的一端抵靠，即推送杆222从开口端215插设于套筒212内，并使推送杆222与第一弹簧231抵靠，第一弹簧231的两端分别抵靠套筒212的封闭端216和推送杆222的远离减震头221的一端。当电动车发生震动的时候，推送杆222向套筒212的封闭端216的方向运动，对第一弹簧231形成挤压，使第一弹簧231收缩，同时，第一弹簧231对推送杆222形成相反方向的弹力，起到减震的效果，避免电动车进行大幅度的震动，使驾乘者更加舒适。

优选设置：推送杆222的轴线与套筒212的轴线共线，减小推送杆222与套筒212之间的摩擦力，避免能源的浪费，同时减小推送杆222与套筒212之间的摩擦损耗，延长其使用寿命。

请继续参阅图3，本实施例中，推送杆222的远离第一弹簧231的一端与减震头221连接，减震头221安装于第一减震孔124内，进行第一减震器200的安装。

请继续一并参阅图4和图5，本实施例中，套筒212外套设有调节螺帽213，第二弹簧232套设于套筒212和推送杆222外，第二弹簧232的两端分别抵靠调节螺帽213和减震头221。当电动车发生震动的时候，推送杆222向套筒212的封闭端216的方向运动，对第二弹簧232形成挤压，使第二弹簧232收缩，同时，第二弹簧232对推送杆222和调节螺帽213均形成相反方向的弹力，起到减震的效果，避免电动车进行大幅度的震动，使驾乘者更加舒适。在第一减震器200中，第一弹簧231和第二弹簧232的安装，使两根弹簧同时进行缓冲作用，其每根弹簧承受的弹力减小，使弹簧不易产生疲劳，在长时间使用以后依然具有很好的弹性，弹簧也不易发生断裂，使电动车驾乘者更加舒适，延长第一减震器200的使用寿命。

请继续参阅图5，本实施例中，套筒212外套设于紧固螺帽214，紧固螺帽214与调节螺帽213抵靠。紧固螺帽214主要为了对调节螺母进行固定，对调节螺母形成限制。安装在套筒212外的调节螺母可以根据其实际情况进行调节，从而调节第二弹簧232的长度，使第一减震器200不需要很高的精度，使其具有很好的实用性、制造成本降低。

请继续一并参阅图4和图5，本实施例中，套筒212的远离基座211的一端外套设有隔套217，第二弹簧232包括第一段弹簧233和第二段弹簧234，第一段弹簧233套设于套筒212外，第一段弹簧233的两端分别与调节螺帽213和隔套217抵靠，第二段弹簧234套设于推送杆222外，第二段弹簧234的两端分别与隔套217和减震头221抵靠，在电动车负载较低的情况下，电动车震动时，推送杆222向套筒212的封闭端216方向运动，其运动幅度较小，主要由第二段弹簧234和第一弹簧231工作，对电动车形成较好的缓冲作用，对电动车进行减震。在电动车负载较高的情况下，电动车震动时，推送杆222向套筒212的封闭端216方向运动，其运动幅度较大，第二段弹簧234和第一弹簧231工作，且第一段弹簧233开始协同工作，确保电动车负载骑行时舒适度一致，通过第一段弹簧233、第二段弹簧234和第一弹簧231的协同工作，大大降低了弹簧的疲劳强度，对电动车形成较好的缓冲作用，对电动车进行减震，同时，延长第一减震器200的使用寿命。

本实施例中，第一段弹簧233和第二段弹簧234的长度相同，使其受力比较均匀，方便第一段弹簧233和第二段弹簧234的安装。第一段弹簧233的螺距小于第二段弹簧234的螺距，则第一段弹簧233的弹力较大，第二段弹簧234的弹力较小，先第二段弹簧234进行工作，对较低负载的电动车很容易形成缓冲作用进行减震，在较高负载的电动车运动的时候，第一段弹簧233能对电动车形成较强的缓冲作用，使其使用的范围更广，能够满足电动车的不同的使用状态的需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。