一种环保型摩托车尾箱的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车尾箱，尤其涉及一种环保型摩托车尾箱。

背景技术：

现实生活中，摩托车在行驶过程中会加快摩托车周围空气的流动，产生风能，摩托车时速25公里左右，相当于迎面吹来4级风，时速35公里左右，相当于迎面吹来5级风，时速45公里左右，相当于迎面吹来6级风，时速60公里左右，相当于迎面吹来7级风，时速70公里左右，相当于迎面吹来8级风，时速80公里左右，相当于迎面吹来9级风，时速达到100公里左右，相当于迎面吹来10级风，由此可见，车速越快，所产生的风力越大，带来的风能也越大，但是，现有技术中，这种风能却没有得到很好的开发和利用。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种能够增强摩托车行驶过程中的抓地力，将摩托车行驶过程中的风能转化为电能，并将电能储存于蓄电池中的环保型摩托车尾箱。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：包括箱体，以及与箱体铰接的箱盖，所述箱盖顶部设置有第一凹槽和导风盖，所述导风盖固定设置在第一凹槽上方，所述导风盖与第一凹槽之间构造成气流通道，所述第一凹槽内设置有与箱盖转动连接的转片组件，所述转片组件包括与箱盖转动连接的转轴和若干套装在转轴上的转轮，所述转轴的端部设置有可用于发电的发电组件，所述发电组件包括定子和固定设置在转轴端部的转子，所述发电组件与蓄电池电连接。

优选地，所述转片组件包括与箱盖转动连接的转轴和若干套装在转轴上的转轮。

优选地，所述转轮包括与转轴套装的圆环状第一连接件和第一连接件背向转轴的表面垂直凸伸出的若干叶片，所述叶片背向第一连接件的一端设置有呈弧状的倒角部。

优选地，所述转轮设置有至少两个，两相邻转轮上的叶片相互交错设置。

优选地，所述导风盖包括呈弧状设置的第一连接板和第一连接板两侧对称延伸出的外翻边，所述气流通道包括进风口和出风口，所述第一连接板包括设置在进风口的第一连接部和设置在出风口的第二连接部，所述第一连接部的弧度小于第二连接部的弧度，所述第二连接部还设置有可使气流通过的第一凹部。

优选地，所述转片组件设置有至少两个，相邻两转片组件之间设置有防止气流从第一凹槽底部通过的挡风板。

优选地，所述第一凹槽内设置有两块长条状的支承板，所述支承板平行于气流方向进行设置，支承板上固定设置有用于与转轴转动连接的轴承。

优选地，所述挡风板的两端分别与与两块支承板的侧面相连接。

优选地，所述转动轴的两端分别设置有容置定子和转子的盖体。

优选地，所述蓄电池包括为摩托车尾箱尾灯提供电能的第一蓄电池和/或为摩托车行驶提供动能的第二蓄电池。

有益效果是：与现有技术相比，一种环保型摩托车尾箱通过使摩托车行驶过程中产生的风能带动设置在第一凹槽内的转片组件转动，从而使得转片组件带动设置在转片组件端部的转子转动，转子在转动过程中切割定子形成的磁感线产生电能，产生的电能可以存储与尾箱中的蓄电池中，蓄电池中的电能可以为摩托车的车灯提供电能，也可以为摩托车行驶提供电能，这样不仅降低了摩托车行驶过程中的耗电量，而且还提升了摩托车的续航能力，有限延长了摩托车蓄电池的使用寿命，达到环保、节能的目的，此外本实用新型的一种环保型摩托车尾箱通过将发电组件设置在第一凹槽内，不会影响尾箱的美观，并且还减小了占用面积，从而减小了摩托车行驶过车中的阻力。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1 为本实用新型一种环保型摩托车尾箱的立体示意图；

图2 为图1中的尾箱的分解示意图；

图3 为图2中的箱盖的立体示意图；

图4 为图2中的转片组件和发电组件的组装示意图；

图5 为图4中的转轮的立体示意图；

图6为图2中的导风盖的立体示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种环保型摩托车尾箱，包括箱体1，以及与箱体1铰接的箱盖2，箱盖2顶部设置有第一凹槽3和导风盖4，导风盖4固定设置在第一凹槽3上方，导风盖4可以通过螺钉连接或者粘结的方式固定设置在箱盖2上，并且导风盖4往箱盖2上的投影的面积大于第一凹槽3的面积，导风盖4与第一凹槽3之间构造成气流通道5，气流通道5包括进风口17和出风口18，导风罩的设置，可以使得更多的风能通过第一凹槽3，第一凹槽3内设置有与箱盖2转动连接的转片组件7，转片组件7包括与箱盖2转动连接的转轴10和若干套装在转轴10上的转轮11，转轴10的端部设置有可用于发电的发电组件6，发电组件6包括定子9和固定设置在转轴10端部的转子8，发电组件6与蓄电池电连接，定子9可以为两块极性相反且分离设置的磁铁，转子8为设置在两块磁铁中的线圈，摩托车在行车过程中，会加快摩托车周围空气的流动，从而产生风能，风能通过设置在尾箱上的气流通道5，带动设置在第一凹槽3中的转片组件7转动，从而使得转片组件7带动固定设置在转片组件7端部的转子8转动，转子8在转动过程中，会切割定子9产生的磁感线，从而产生电能，转片组件7通过导线与蓄电池电连接，转片组件7切割磁感线产生的电能通过导线存储于蓄电池中，发电组件6可以设置在转轴10的两端，这样可以对风能进行充分的利用，从而使得发电的效率更高，蓄电池可以包括为摩托车尾箱上的尾灯提供电能的第一蓄电池和/或为摩托车行驶提供电能的第二蓄电池，第一蓄电池可以与摩托车尾箱上的尾灯电连接，当开启尾箱自带的尾灯时，第一蓄电池为尾灯提供电能，从而使得尾灯发亮，第一蓄电池也可以与第二蓄电池电连接，对第二蓄电池进行充电，第二蓄电池还可以单独与发电组件6电连接，本实用新型中的摩托车尾箱利用了摩托车行驶过程中产生的风能转化为电能，并存储于摩托车的蓄电池中，蓄电池中的电能可以为摩托车的车灯提供电能，也可以为摩托车行驶提供电能，这样不仅降低了摩托车行驶过程中的耗电量，而且还提升了摩托车的续航能力，有限延长了摩托车蓄电池的使用寿命。

转轴10与转轮11在进行套装时，可以通过在套接处涂覆粘接剂或者通过弹性套接的方式，使得转轴10与转轮11进行固定连接，确保转轮11在转动时，不会与转轴10发生相对转动，将转片组件7设置成分体式机构，可以使转轴10拆装更加灵活，在生产时，工艺更加简单，减少生产成本，并可以根据不同的需要，对转轴10上的转轮11的数量进行增加或者减少。

转轮11可以包括与转轴10套装的圆环状第一连接件12和第一连接件12背向转轴10的表面垂直凸伸出的若干叶片13，叶片13背向第一连接件12的一端设置有呈弧状的倒角部14，风能通过设置在尾箱上的气流通道5，会对叶片13有沿气流方向的推力作用，叶片13受推力作用后带动转轴10转动，从而使转轴10带动设置在转轴10两端的转子8转动，转子8在转动过程中，会切割定子9产生的磁感线，从而产生电能，第一连接件12设置成圆环状，可以使得转轮11与转轴10在套装时，更加方便、快捷，连接更加牢固，叶片13呈平板状设置，可以增大与气流的接触面积，并且气流对叶片13提供的推力与叶片13转动方向平行，使得同样大小的风能下，对叶片13沿转动方向施加的推力更大，提高了风能的利用率，使得发电组件6的发电效率更高，圆弧状的倒角部14设置在叶片13朝向气流通道5进风口17的平面上，呈弧状设置，可以使得叶片13与气流的接触面积增大，进一步的提高了进入第一凹槽3内的风能的利用率。

两相邻转轮11上的叶片13可以相互交错设置，这样的设置可以提高转片组件7对风能的利用率，即当其中一转轮11上的叶片13受风能的推力作用转动一定的角度后不受或受较小推力作用，而同一转轮11上相邻的另一叶片13也不受或受较小推力作用时，相邻转轮11上的叶片13刚好可以转动至可受较大风能作用的位置，继续对转轴10提供较大的转动力，使转轴10高速转动，从而使得在任意时刻，转轴10都能在风能的作用下高速转动。

导风盖4包括呈弧状设置的第一连接板15和第一连接板15两侧对称延伸出的外翻边16，可以在外翻边16与箱盖2抵接的表面涂覆粘结剂，使导风盖4与箱盖2固定粘结，也可以通过在外翻边16上设置安装孔，使导风盖4与箱盖2螺钉连接，还可以在外翻边16上设置凸起，在箱盖2上设置与凸起配合的第二凹部，使导风盖4与箱盖2弹性扣接，第一连接板15包括设置在气流通道5进风口17的第一连接部19和设置在气流通道5出风口18的第二连接部20，第一连接部19的弧度小于第二连接部20的弧度，并且第二连接部20还设置有可使气流通过的第一凹部21，第一凹部21与箱盖2之间构造成气流通道5的出风口18，这样可以使气流通道5的进风口17的口径大于出风口18的口径，构造成类似于漏斗状的通道，从而使得更多的风能进入气流通道5中，提高发电效率，并且由于出风口18处的第二连接部20呈弧状设置，从而使风能在通过出风口18时，对箱盖2有向下的作用力，这样可以提高摩托车后轮的抓地力，从而使摩托车在行驶过程中更加的平稳。

第一凹槽3内可以设置有两块长条状的支承板22，两块支承板22平行于气流方向进行设置，支承板22上固定设置有用于与转轴10转动连接的轴承23，转轴10转动连接后，转轴10的轴线与气流方向垂直，这样可以使叶片13受到气流对叶片13的沿转动方向推力更大，从而产生更多的电能，转轮11上设置的若干叶片13，一部分处于第一凹槽3中，另一部分高出第一凹槽3，当气流通过气流通道5时，绝大部分的气流从第一凹槽3的上方通过，因此高出第一凹槽3设置的叶片13所受风能的作用力远远大于设置在第一凹槽3中的叶片13所受风能的作用力，挡风板24近似于只受到沿转动方向的作用力，从而使得转片组件7的转速更高，将转轴10的两端设置在轴承23上，可以使转片组件7在转动时更加平稳，两端所受的摩擦阻力更小，转动效率更高，提高对风能的利用率。

转片组件7可以设置有至少两个，这样可以对通过气流通道5的风能进行充分的利用，提高发电效率，两转片组件7之间可以设置有防止气流从第一凹槽3底部通过的挡风板24，挡风板24的两端分别与与两块支承板22的侧面相连接，并且挡风板24相对与两块支承板22进行垂直设置，挡风板24可以起到加强筋的作用，提高了两支承板22之间的结构强度，转片组件7沿着气流流动的方向依次均布设置在第一凹槽3内，当气流通过设置在进风口17处的第一个转片组件7时，部分气流会从第一凹槽3底部通过，挡风板24可以防止气流从第一凹槽3的底部通过，使气流从第一凹槽3的上方通过，从而使转轮11在转动时，挡风板24收一个方向的作用力，不会受到两个方向相反的作用力，即挡风板24可以防止气流在通过一个转片组件7后，影响另一个转片组件7的转动，提高了转片组件7的转动效率。

转动轴的两端分别设置有容置定子9和转子8的盖体25，盖体25可以起到对定子9的限位作用，定子9与转子8之间不会发生相对移动，确保转子8在转动时，不会与定子9相碰，盖体25还可以起到对定子9和转子8的防护作用，将定子9和转子8设置在盖体25与第一凹槽3底部形成的密闭容腔内，可以减少定子9和转子8受外部环境的影响，保持正常的工作。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。