多功能山地车外挂辅助滑轮组的制作方法

本发明涉及一种山地车辅助轮，特别是涉及一种用于在山地、沙地、冰面辅助自行车行进的辅助滑轮组。

背景技术：

自行车(bicycle)，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾地区、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；而在日本称为“自転(转)车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

由于现有的自行车均为两轮着地，其在山地、沙地、冰面上的行进效果不好，时长发生打滑的现象，因此，目前亟需一种能够辅助自行车穿越山地、沙地、冰面的辅助滑轮组。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便、在山地、沙地、冰面辅助自行车行进的多功能山地车外挂辅助滑轮组。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，包括

固定支架，其与车架连接；

滑轮体，其包括挡板、位于挡板顶部的传动带轮、分别位于挡板下部的两侧的两个支撑带轮，所述挡板与所述固定支架的下端固定，所述传动带轮、支撑带轮可转动地安装在所述挡板上，所述传动带轮、支撑带轮外侧共同环绕有皮带。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述挡板的上部设有第一销体，所述第一销体通过轴承与第一蜗杆的上端连接，所述第一蜗杆的下端与传动球连接，所述传动球的侧球面与车轮的侧面接触，所述第一蜗杆与第一蜗轮啮合，所述第一蜗轮与第二轴固定，所述第二轴与传动带轮固定，所述第二轴通过轴承安装在所述挡板上。

其中，所述支撑带轮与第三轴固定，所述第三轴通过轴承安装在所述挡板上。

其中，所述传动球由橡胶制成。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中与所述车架前侧固定的固定支架沿竖直方向配置。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中与所述车架后侧固定的固定支架自上向下由外向内配置。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述挡板的下部设有至少一个支撑部，所述支撑部包括第一弯折杆、辊子，所述第一弯折杆的弯折处与所述挡板的底部铰链连接，所述第一弯折杆的两端均可转动地安装有辊子，所述辊子、传动带轮、支撑带轮外侧共同环绕有皮带。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述固定支架的上端通过速度传感控制部与车架的底部连接；

所述速度传感控制部包括棘齿盘、第一转盘、第一横杆、第一支撑杆、机翼板、卡棍、第二弯折杆、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第一竖杆；

所述第一竖杆的顶部与所述车架的底部固定，所述第一竖杆的中部通过轴承安装有第四轴，所述第四轴与所述棘齿盘、第一伞齿轮固定，所述第一竖杆的下部与通过轴承安装有第一转盘，所述第一竖杆的下端与第一横杆的一端固定，所述第一横杆的靠近前进方向的一侧固定有第一支撑杆，所述第一转盘的外圆周面与所述机翼板的截面较小的一端固定，所述机翼板为平凸翼型，所述卡棍由橡胶或弹簧制成；当机翼板的下表面与所述第一支撑杆的上端搭接时，机翼板的下表面呈水平方向，所述机翼板的上表面与所述卡棍的下端固定，当车架前进至预设速度时，机翼板通过第一转盘向上旋转，卡棍与所述棘齿盘的齿卡接，棘齿盘旋转；所述第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合，所述第二伞齿轮通过轴承安装在所述第一第二弯折杆的下端，所述第一第二弯折杆的上端与所述第一竖杆固定，所述第二伞齿轮的外圆周面与所述固定支架的上端固定。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述挡板的下部的一端通过轴承安装有第一齿轮，所述第一齿轮的外圆周面与车轮的外圆周面啮合，所述第一齿轮与第二齿轮同轴固定，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与第三轴固定，所述第三轴通过轴承安装在所述挡板上，所述第三轴与支撑带轮固定。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述车架通过上扬部与所述固定支架连接，所述上扬部包括第一杆体、第二杆体、第一弹簧、配重滑块、第一导轨、棘齿轮，所述第一杆体的上端与所述车架的下端固定，所述第一杆体的中部与第二杆体固定，所述第二杆体的下表面与第一弹簧的上端固定，所述第一弹簧的下端与所述配重滑块固定，所述配重滑块沿所述第一导轨上下移动，所述第一导轨与所述第一杆体固定，所述第一杆体的下端通过轴承安装有所述棘齿轮，所述棘齿轮的外圆周面与所述配重滑块的下端接触，所述棘齿轮的外圆周面与所述固定支架的上端固定，所述棘齿轮的轴线方向与所述车架的行进方向相同。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述滑板体，其包括第一滑板杆、第一板架、滑板，所述第一滑板杆的上端与所述车架的靠近前轮端固定，所述第一滑板杆的下端与所述第一板架的上端固定，所述第一板架的下端与所述滑板固定。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述滑板的下部设有多个滚轮。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述滑轮体的挡板设有传动电机、电机齿轮、带轮齿轮、电池、测速器，所述挡板与所述传动电机、电池固定，所述测速器与所述挡板的上部的靠近前进方向的一侧固定，所述传动电机的输出轴与所述电机齿轮固定，传动电机的开关与所述测速器连接，所述传动电机与所述电池连接，所述电机齿轮与所述带轮齿轮啮合，所述带轮齿轮与所述支撑带轮同轴固定。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述第一板架和滑板之间通过调向部连接，所述调向部包括第一柱体、导向球、调向弹簧、半球罩，所述第一柱体的顶部与所述第一板架的下端固定，所述第一柱体的下端与导向球铰链连接，所述导向球的外端环绕有多个调向弹簧，所述调向弹簧的上端与所述第一柱体的下表面固定，所述调向弹簧的下端与所述半球罩的上表面固定，所述半球罩为顶部为半球形凹槽的罩体，所述半球罩的下表面与所述滑板固定。

本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组与现有技术不同之处在于本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组通过上述滑轮体将本应两轮着地的自行车变为多轮着地，从而避免自行车在低速的条件下的翻倒，并且，在山地、沙地、冰面可辅助自行车行进。此外，滑轮体为自行车提供的摩擦力，也可作为自行车短距离力量训练提供方便。

下面结合附图对本发明的多功能山地车外挂辅助滑轮组作进一步说明。

附图说明

图1是多功能山地车外挂辅助滑轮组的第一总体主视图；

图2是多功能山地车外挂辅助滑轮组的第二总体主视图；

图3是图1中的局部右视图；

图4是图1中的局部左视图；

图5是图1中的后轮的局部放大图；

图6是图2中的后轮的局部放大图；

图7是图5的一种变形的示意图；

图8是图6的一种变形的示意图；

图9是图5或6的添加的速度传感控制部零件图；

图10是图7的一种变形结构的示意图；

图11是图8的一种变形结构的示意图；

图12是上扬部的示意图；

图13是图1的一种变形结构的示意图；

图14是图2的一种变形结构的示意图；

图15是图7的一种变形结构的示意图；

图16是图8的一种变形结构的示意图；

图17是滑板体的结构示意图；

图18是调向部的结构示意图。

具体实施方式

如图1～9所示，参见图1、3，本发明多功能山地车外挂辅助滑轮组包括

固定支架121，其与车架110连接；

滑轮体200，其包括挡板220、位于挡板220顶部的传动带轮241、分别位于挡板220下部的两侧的两个支撑带轮242，所述挡板220与所述固定支架121的下端固定，所述传动带轮241、支撑带轮242可转动地安装在所述挡板220上，所述传动带轮241、支撑带轮242外侧共同环绕有皮带210。

本发明通过上述滑轮体200将本应两轮着地的自行车变为多轮着地，从而避免自行车在低速的条件下的翻倒，并且，在山地、沙地、冰面可辅助自行车行进。此外，滑轮体200为自行车提供的摩擦力，也可作为自行车短距离力量训练提供方便。

其中，所述皮带210为橡胶皮带。

固定支架121与车架110可直接固定。

参见图1、2、3、4，所述固定支架121可以是竖直配置，也可以是弯折形状配置，其中弯折形状配置能够在自行车的后轮处，躲避多个较宽的变速链轮。

优选地，参见图3、4、5、6，所述挡板220的上部设有第一销体231，所述第一销体231通过轴承与第一蜗杆251的上端连接，所述第一蜗杆251的下端与传动球260连接，所述传动球260的侧球面与车轮111的侧面接触，所述第一蜗杆251与第一蜗轮252啮合，所述第一蜗轮252与第二轴232固定，所述第二轴232与传动带轮241固定，所述第二轴232通过轴承安装在所述挡板220上。

其中，所述支撑带轮242与第三轴233固定，所述第三轴233通过轴承安装在所述挡板220上。

本发明通过车轮111带动传动球260的转动，导致第一蜗杆251转动，第一蜗杆251与第一蜗轮252啮合，从而使第一蜗轮252带动传动带轮241转动，传动带轮241驱动皮带210与车轮111相同方向转动，从而使皮带210也能由从动轮变为主动轮，带动自行车行进，为自行车在山地、沙地、冰面上提供更好的动力，提高自行车的通过性。此外，由于滑轮体200的传动效率低于100％，从而增加了自行车的阻力，为自行车的短距离力量训练提供方便。

其中，所述传动球260由橡胶制成。

当然上述滑轮体200的传动的一种变形结构还可为：参见图3、4、7、8，所述挡板220的上部设有第一销体231，所述第一销体231通过轴承与第三伞齿轮253的上端连接，所述第三伞齿轮253的下端与传动球260连接，所述传动球260的侧球面与车轮111的侧面接触，所述第三伞齿轮253与第四伞齿轮254啮合，所述第四伞齿轮254与第二轴232固定，所述第二轴232与传动带轮241固定，所述第二轴232通过轴承安装在所述挡板220上。

其中，所述支撑带轮242与第三轴233固定，所述第三轴233通过轴承安装在所述挡板220上。

优选地，参见图3，与所述车架110前侧固定的固定支架121沿竖直方向配置。

本发明通过上述竖直的固定支架121，可节省固定支架121的材料，同时保障受力强度。

优选地，参见图4，与所述车架110后侧固定的固定支架121自上向下由外向内配置。

本发明通过上述自上向下由外向内配置的固定支架121可避开后轮的多个变速链轮，使前轮的滑轮体200和后轮的滑轮体200共线。

优选地，参见图5、6，所述挡板220的下部设有至少一个支撑部270，所述支撑部270包括第一弯折杆271、辊子272，所述第一弯折杆271的弯折处与所述挡板220的底部铰链连接，所述第一弯折杆271的两端均可转动地安装有辊子272，所述辊子272、传动带轮241、支撑带轮242外侧共同环绕有皮带210。

本发明通过上述支撑部270可在两个支撑带轮242之间的部位对于皮带210进行支撑，从而使皮带210受力均匀，延长皮带210的使用寿命。

优选地，参见图9，所述固定支架121的上端通过速度传感控制部280与车架110的底部连接；

所述速度传感控制部280包括棘齿盘281、第一转盘282、第一横杆283、第一支撑杆284、机翼板285、卡棍286、第二弯折杆287、第一伞齿轮288、第二伞齿轮289、第一竖杆290；

所述第一竖杆290的顶部与所述车架110的底部固定，所述第一竖杆290的中部通过轴承安装有第四轴，所述第四轴与所述棘齿盘281、第一伞齿轮288固定，所述第一竖杆290的下部与通过轴承安装有第一转盘282，所述第一竖杆290的下端与第一横杆283的一端固定，所述第一横杆283的靠近前进方向的一侧固定有第一支撑杆284，所述第一转盘282的外圆周面与所述机翼板285的截面较小的一端固定，所述机翼板285为平凸翼型，所述卡棍286由橡胶或弹簧制成；

当机翼板285的下表面与所述第一支撑杆284的上端搭接时，机翼板285的下表面呈水平方向，所述机翼板285的上表面与所述卡棍286的下端固定，

当车架110前进至预设速度时，机翼板285通过第一转盘282向上旋转，卡棍286与所述棘齿盘281的齿卡接，棘齿盘281旋转；

所述第一伞齿轮288与第二伞齿轮289啮合，所述第二伞齿轮289通过轴承安装在所述第一第二弯折杆287的下端，所述第一第二弯折杆287的上端与所述第一竖杆290固定，所述第二伞齿轮289的外圆周面与所述固定支架121的上端固定。

本发明在自行车告诉运转时，可直接利用机翼板285带来的上升力，及旋转之后机翼板继续上升带来的保持力，而将滑轮体200向远离自行车轮的方向翻折起，换句话说，通过速度传感控制部280可使多功能山地车外挂辅助滑轮组在自行车低速工作时照常作用，而在自行车速度加快时，翻折起多功能山地车外挂辅助滑轮组，从而降低自行车的阻力。因为自行车在低速时，自行车无法保持平衡，需要多功能山地车外挂辅助滑轮组。而自行车在高速时，多功能山地车外挂辅助滑轮组会给自行车带来过大的阻力，降低自行车的传动效率。当然，如果有健身或山地、沙地、冰面骑行需求，也可不使用速度传感控制部280。具体地说，自行车速度超过预设速度时，机翼板285向上翘起，棘齿盘281带动第一伞齿轮288、第二伞齿轮289转动，并保持转动状态，第二伞齿轮289以垂直于自行车运动方向的速度向外扬起滑轮体200，从而使自行车无需电子传感器，电子驱动器的情况下，依靠风力完成自动卸下滑轮体200的效果。

当然，所述滑轮体200的传动的变形机构还可为：参见图10、11，所述挡板220的下部的一端通过轴承安装有第一齿轮261，所述第一齿轮261的外圆周面与车轮111的外圆周面啮合，所述第一齿轮261与第二齿轮262同轴固定，所述第二齿轮262与第三齿轮263啮合，所述第三齿轮263与第三轴233固定，所述第三轴233通过轴承安装在所述挡板220上，所述第三轴233与支撑带轮242固定。

本发明通过上述车轮111带动第一齿轮261、第二齿轮262、第三齿轮转动，使支撑带轮242转动，以实现滑轮体200能够主动地转动的功能。

其中所述第一齿轮261的带有齿的外圆周面与车轮111的带有花纹的外圆周面摩擦接触或花纹与齿轮啮合。

优选地，参见图12，所述车架110通过上扬部300与所述固定支架121连接，所述上扬部300包括第一杆体301、第二杆体302、第一弹簧303、配重滑块304、第一导轨305、棘齿轮306，所述第一杆体301的上端与所述车架110的下端固定，所述第一杆体301的中部与第二杆体302固定，所述第二杆体302的下表面与第一弹簧303的上端固定，所述第一弹簧303的下端与所述配重滑块304固定，所述配重滑块304沿所述第一导轨305上下移动，所述第一导轨305与所述第一杆体301固定，所述第一杆体301的下端通过轴承安装有所述棘齿轮306，所述棘齿轮306的外圆周面与所述配重滑块304的下端接触，所述棘齿轮306的外圆周面与所述固定支架121的上端固定，所述棘齿轮306的轴线方向与所述车架110的行进方向相同。

其中，所述棘齿轮306和配重滑块304的配合只能允许固定支架121朝向远离所述车轮111的方向上扬。

本发明通过上述棘齿轮306和配重滑块304的配合，可使滑轮体200在行进过程中，尤其是加速行进过程中，由于车辆角度的偏移、路面的颠簸而使滑轮体200朝向远离所述车轮111的方向上扬，从而在自行车骑行一端时间并具有一定速度之后，而上扬气滑轮体200，以降低滑轮体200带来的阻力。因为，自行车在慢速行进时，比较需要滑轮体200，而快速行进时，其自身就能保持平衡，无需具有阻力的滑轮体200的支撑。

优选地，如图13～18所示，参见图13、14，所述滑板体400，其包括第一滑板杆401、第一板架402、滑板403，所述第一滑板杆401的上端与所述车架110的靠近前轮端固定，所述第一滑板杆401的下端与所述第一板架402的上端固定，所述第一板架402的下端与所述滑板403固定。

本发明通过在后轮设置的滑轮体200和在前轮设置的滑板体400可辅助自行车在冰面或雪地的状态下低速骑行时辅助自行车的平衡，并且，由于滑板体400的阻力，可以帮助骑行者起到加重的作用，帮助他们健身。

参见图17，所述滑板403的下部设有多个滚轮404。

参见图15、16，所述滑轮体200的挡板220设有传动电机411、电机齿轮412、带轮齿轮413、电池414、测速器415，所述挡板220与所述传动电机411、电池414固定，所述测速器415与所述挡板220的上部的靠近前进方向的一侧固定，所述传动电机411的输出轴与所述电机齿轮412固定，传动电机411的开关与所述测速器415连接，所述传动电机411与所述电池414连接，所述电机齿轮412与所述带轮齿轮413啮合，所述带轮齿轮413与所述支撑带轮242同轴固定。

本发明通过上述测速器415测量自行车的速度，并利用测速器控制传动电机411的速度，以使电机齿轮412、带轮齿轮413、支撑带轮242转动而带动皮带210转动，从而辅助自行车在冰面上行进。

优选地，参见图18，所述第一板架402和滑板403之间通过调向部连接，所述调向部包括第一柱体421、导向球422、调向弹簧423、半球罩424，所述第一柱体421的顶部与所述第一板架402的下端固定，所述第一柱体421的下端与导向球422铰链连接，所述导向球422的外端环绕有多个调向弹簧423，所述调向弹簧423的上端与所述第一柱体421的下表面固定，所述调向弹簧423的下端与所述半球罩424的上表面固定，所述半球罩424为顶部为半球形凹槽的罩体，所述半球罩424的下表面与所述滑板403固定。

本发明在实际使用过程中，由于自行车需要上坡和下坡，如果将滑板403与车架110直接固定，可能会影响正常骑行，或者将两个滑板403的离地间隙抬高以便适应轻微的上坡或下坡，但是这并不是很好地解决方案。但是，如果使用上述的导向球422、调向弹簧423、半球罩424来辅助滑板403进行上扬和下倾的姿态，即可很好地使自行车完成上坡、下坡的骑行。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。