一种防滑的汽车方向盘套的制作方法

本发明涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种防滑的汽车方向盘套。

背景技术：

随着中国经济的发展，很多家庭都拥有了汽车。各类汽车，其行驶方向的控制需要利用方向盘的控制。汽车本身的方向盘具有一些缺点，例如比较硬，摸起来比较冷，比较光滑，因此，需要在方向盘外套设方向盘套。

目前，市场上的方向盘套，它包括方向盘套本体。这种方向盘套本体虽然结构简单，但将方向盘套套于方向盘上时，容易因为转的方向较大，需要打较大角度的方向盘，因此传统的方向盘套因为防滑小效果不好，容易照成打滑，并且在增加防滑效果的同时还需要保证对结构强度上的增加，以上都是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种防滑效果好，结构强度高的方向盘套。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种防滑的汽车方向盘套，包括方向盘套本体，其特征是：所述方向盘套本体包括套体，套体呈“c”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，套体的内侧壁上设有防滑带，所述防滑带包括若干第一防滑块和若干第二防滑块，第一防滑块和第二防滑块均呈四棱锥状，第一防滑块和第二防滑块均包括连接面、防滑面以及支撑棱，四个第一防滑块相互连接围成有防滑区，该防滑区是以各第一防滑块的防滑面为面且以各第一防滑块上的支撑棱围成菱形状结构为底的倒四棱锥状凹槽结构，第一防滑块和第二防滑块的连接面相互连接，四个相邻的第二防滑块相互连接围成有防滑区，防滑区均匀分布于防滑带上。所述套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段，第二防滑段置于第一防滑段和第三防滑段之间，第四防滑段的两端分别以第一防滑段和第三防滑段连接，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均设有呈六边形状的防滑凸起。

通过采用上述技术方案，方向盘套包括套体，套体呈“c”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，为了保证在将方向盘套套置于方向盘上时的摩擦效果，套体的内侧壁上设有防滑带，并且防滑带包括若干第一防滑块和若干第二防滑块，第一防滑块和第二防滑块均呈四棱锥状，第一防滑块和第二防滑块均包括连接面、防滑面以及支撑棱，四个第一防滑块相互连接围成有防滑区，该防滑区是以各第一防滑块的防滑面为面且以各第一防滑块上的支撑棱围成菱形状结构为底的四棱锥状凹槽结构，通过第一防滑块围成的上述结构，支撑棱与方向盘之间的增大了摩擦，并且第一防滑块所围成的防滑区，因为防滑区为倒四棱锥状的凹槽，在与方向盘之间的接触，并且防滑区较为密集且比较小，则容易形成吸盘的效果，从而增加防滑效果，第一防滑块和第二防滑块的连接面相互连接，通过将第二防滑块和第一防滑块进行连接，保证了对第一防滑块的支撑效果，保证连接强度，并且四个相邻的第二防滑块相互连接同样围成有防滑区，防滑区均匀分布于防滑带上，则进一步增加了防滑效果。套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段，分段式设计保证了上述防滑段与套体之间的连接强度，第二防滑段置于第一防滑段和第三防滑段之间，第四防滑段的两端分别以第一防滑段和第三防滑段连接，并且第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均设有呈六边形状的防滑凸起，从而进一步增加了防滑效果。

本发明进一步设置为：所述第二防滑段和第四防滑段相对设置且第二防滑段和第四防滑段上均设有连接加强条；所述防滑带环形设置于套体的内侧壁上。

通过采用上述技术方案，第二防滑段和第四防滑段相对设置且第二防滑段和第四防滑段上均设有连接加强条，通过在第二防滑段和第四防滑段上均设有的连接加强条，保证了在增加对套体外侧壁的防滑效果增加的同时，增加对第二防滑段以及第四防滑段的连接强度的增加。防滑带环形设置于套体的内侧壁上，通过将防滑带环形设置于套体的内侧壁上，增加了防滑面积，从而增加了防滑效果。

附图说明

图1为本发明一种防滑的汽车方向盘套实施例的正视结构示意图。

图2为本发明一种防滑的汽车方向盘套实施例的内侧壁部分结构示意图。

图3为本发明一种防滑的汽车方向盘套实施例的防滑带结构示意图。

图中附图标记，1-内侧壁，10-防滑带，11-第一防滑块，110-防滑面，111-支撑棱，112-连接面，12-第二防滑块，13-防滑区，2-外侧壁，20-第一防滑段，21-第二防滑段，22-第三防滑段，23-第四防滑段,24-连接加强条。

具体实施方式

参照图1至图3对本发明一种防滑的汽车方向盘套实施例做进一步说明。

一种防滑的汽车方向盘套，包括方向盘套本体，方向盘套本体包括套体，套体呈“c”形状，套体包括内侧壁1和外侧壁2，为了保证在将方向盘套套置于方向盘上时的摩擦效果，套体的内侧壁上设有防滑带10，并且防滑带10包括若干第一防滑块11和若干第二防滑块12，第一防滑块11和第二防滑块12均呈四棱锥状，第一防滑块11和第二防滑块12均包括连接面112、防滑面110以及支撑棱111，四个第一防滑块11相互连接围成有防滑区13，该防滑区13是以各第一防滑块11的防滑面110为面且以各第一防滑块11上的支撑棱111围成菱形状结构为底的四棱锥状凹槽结构，通过第一防滑块11围成的上述结构，支撑棱111与方向盘之间的增大了摩擦，并且第一防滑块11所围成的防滑区13，因为防滑区13为倒四棱锥状的凹槽，在与方向盘之间的接触，并且防滑区13较为密集且比较小，则容易形成吸盘的效果，从而增加防滑效果，第一防滑块11和第二防滑块12的连接面112相互连接，通过将第二防滑块12和第一防滑块11进行连接，保证了对第一防滑块11的支撑效果，保证连接强度，并且四个相邻的第二防滑块12相互连接同样围成有防滑区13，防滑区13均匀分布于防滑带10上，则进一步增加了防滑效果。套体的外侧壁2上设有防滑套，防滑套包括第一防滑段20、第二防滑段21、第三防滑段22以及第四防滑段23，分段式设计保证了上述防滑段与套体之间的连接强度，第二防滑段21置于第一防滑段20和第三防滑段22之间，第四防滑段23的两端分别以第一防滑段20和第三防滑段22连接，并且第一防滑段20、第二防滑段21、第三防滑段22以及第四防滑段23上均设有呈六边形状的防滑凸起，从而进一步增加了防滑效果。

本发明进一步设置为，第二防滑段21和第四防滑段23相对设置且第二防滑段21和第四防滑段23上均设有连接加强条24，通过在第二防滑段21和第四防滑段23上均设有的连接加强条24，保证了在增加对套体外侧壁2的防滑效果增加的同时，增加对第二防滑段21以及第四防滑段23的连接强度的增加。防滑带10环形设置于套体的内侧壁1上，通过将防滑带10环形设置于套体的内侧壁1上，增加了防滑面积，从而增加了防滑效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种防滑的汽车方向盘套，旨在提供一种防滑效果好，结构强度高的方向盘套，其技术方案要点是方向盘套包括套体，套体呈“C”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，套体的内侧壁上设有防滑带，所述防滑带上设有若干第一防滑块和若干第二防滑块，第一防滑块和第二防滑块均呈四棱锥状，第一防滑块和第二防滑块均包括连接面、防滑面以及支撑棱，四个第一防滑块相互连接围成有防滑区，本发明适用于汽车配件技术领域。

技术研发人员：付红萍
受保护的技术使用者：天台佳轩汽车用品有限公司
技术研发日：2017.11.14
技术公布日：2019.05.21