本实用新型涉及一种半挂车车架，具体是一种轻质半挂车架。
背景技术：
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输。
挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物。
现有的挂车车架在拖运过程中由于挂车车架设计的问题，挂车车架在受力时会出现形变的问题，原因是拖拉时产生的拉力不能分担到车架整体。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轻质半挂车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轻质半挂车架，包括圈梁和牵引机构，所述圈梁为矩形状，矩形圈梁的四个边角都设有加强套，圈梁中间位置悬设有牵引机构，牵引机构左端与圈梁左侧的加强套之间设有前端连接杆，牵引机构右端与圈梁右端的加强套之间设有尾端连接杆，这样牵引机构、前端连接杆和尾端连接杆就将圈梁内部分割成四个三角形区域，牵引机构、尾端连接杆与圈梁之间设有一号辅助固定杆，两个尾端连接杆之间设有二号辅助固定杆。
作为本实用新型进一步的方案：所述圈梁采用Q型钢材制成。
作为本实用新型进一步的方案：所述牵引机构到圈梁左端的距离是到圈梁右端距离的九分之一。
作为本实用新型进一步的方案：所述尾端连接杆与前端连接杆的直径相当。
作为本实用新型进一步的方案：所述二号辅助固定杆与一号辅助固定杆的直径相当。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、合理，通过牵引机构、前端连接杆和尾端连接杆就将圈梁内部分割成四个三角形区域，因三角形具有稳定性的特点，极大的提高车架的稳定性，同时通过连接杆进一步增强了车架稳定性，牵引机构会通过前端连接杆、辅助固定杆和尾端连接杆将牵引力分发给车架整体，从而避免出现装置局部受力变形的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：圈梁1、牵引机构2、加强套3、前端连接杆4、一号辅助固定杆5、尾端连接杆6、二号辅助固定杆7。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种轻质半挂车架，包括圈梁1和牵引机构2，所述圈梁1为矩形状，圈梁1采用Q960型钢材制成，矩形圈梁的四个边角都设有加强套3，圈梁1中间位置悬设有牵引机构2，牵引机构2到圈梁1左端的距离是到圈梁1右端距离的九分之一，牵引机构2的作用是承担牵引力，牵引机构2左端与圈梁1左侧的加强套3之间设有前端连接杆4，牵引机构2右端与圈梁1右端的加强套3之间设有尾端连接杆6，尾端连接杆6与前端连接杆4的直径相当，这样牵引机构2、前端连接杆4和尾端连接杆6就将圈梁1内部分割成四个三角形区域，因三角形具有稳定性的特点，极大的提高车架的稳定性。牵引机构2、尾端连接杆6与圈梁1之间设有一号辅助固定杆5，两个尾端连接杆6之间设有二号辅助固定杆7，二号辅助固定杆7与一号辅助固定杆5的直径相当，而且当牵引机构2收到牵引力时，牵引机构2会通过前端连接杆4、辅助固定杆和尾端连接杆6将牵引力分发给车架整体，从而避免出现装置局部受力变形的问题。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。