本实用新型涉及一种障碍单车车架，尤其涉及一种弓形的单管障碍单车车架。
背景技术：
障碍单车又称攀爬车，攀爬车运动就是骑着专用的攀爬自行车，利用技巧和平衡等，通过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。它考验的不是车手骑的速度有多块，而是考验车手的平衡力，爆发力，技巧以及车手的胆量，在所有的自行车运动里属于级别很高很危险的一项极限运动。
现有障碍单车架大多数为双管（上下两根直梁或弯梁），这样的障碍单车架由于离地间隙太低，在跨越特殊障碍是会造成障碍物撞击下管的情况发生，极易造成危险。传统设计的双管车架因焊点较多较为分散，使得车架刚性变低，强度及使用体验收到影响。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种弓形的单管障碍单车车架，车架整体性更强，使用寿命更长，安全性高。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种弓形的单管障碍单车车架，包括头管、中管、五通、尾管；所述的头管设置在所述的中管前端，头管呈圆筒状，头管中心轴线与中管中心轴线的夹角在45度至90度；所述中管设置在所述的五通与头管之间，中管呈弓形，中管与所述的五通和尾管连接；所述的五通设置在所述的尾管与所述的中管之间；所述的尾管分为上尾管、下尾管。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的五通下端设有护底，护底呈弧形。护底可以防止障碍物对车架造成碰撞损伤，提高安全系数。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的弓形中管与尾管直接连接，中管为弓形并且为单管一体结构，整体结构一体化设计，有效的减少车架焊点，增强车架的稳定性。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的弓形单管中管连接所述的五通，五通上端设有支撑管。同样有效的减少车架焊点，增强车架的稳定性。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的上尾管设有刹车座。刹车座用于为单车安装刹车系统。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的下尾管连接所述的五通。下尾管与上尾管共同构成单车的后叉结构。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的头管、中管、五通、尾管采用铝合金、钢、钛合金、碳纤维中的一种。铝合金、钢、钛合金、碳纤维此类材料具有轻量化高强度性能，有效的减轻车体的重量，方便操作控制。
如上所述的一种弓形的单管障碍单车车架，所述的头管、中管、五通、尾管采用焊接或一体成型技术连接。
本实用新型的有益效果是：车架中管只由一根弓形的管构成，可以获得更轻的重量，使用、跨越更复杂的障碍，可以使整车获得更大的刚性，更好的传递发力力量，使得车架整体性更强，使用寿命更长。
附图说明
图1为弓形的单管障碍单车车架结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，提供一种弓形的单管障碍单车车架，包括头管1、中管2、五通3、尾管4；所述的头管1设置在所述的中管2前端，头管1呈圆筒状，头管1中心轴线与中管2中心轴线的夹角在45度至90度；所述中管2设置在所述的五通3与头管1之间，中管2呈弓形，中管2与所述的五通3和尾管4连接;所述的五通3设置在所述的尾管4与所述的中管2之间；所述的五通3设置在所述的尾管4与所述的中管2之间；所述的尾管4分为上尾管401、下尾管402。
弓形的单管障碍单车车架的一个实施例中，所述的五通3下端设有护底5，护底5呈弧形。护底5可以防止障碍物对车架造成碰撞损伤，提高安全系数。
弓形的单管障碍单车车架的一个实施例中，所述的上尾管401连接所述的弓形单管中管2 ,整体结构一体化设计，有效的减少车架焊点，增强车架的稳定性。
弓形的单管障碍单车车架的一个实施例中，所述的下尾管402连接所述的五通3，五通3上端设有支撑管6。支撑管6用于支撑第上尾管401与弓形单管中管的连接处，支撑管6、与五通3及上尾管401一体化焊接，同样有效的减少车架焊点，增强车架的稳定性。
弓形的单管障碍单车车架的一个实施例中，所述的上尾管401设有刹车座7。刹车座7用于为单车安装刹车系统。
弓形的单管障碍单车车架的一个实施例中，所述的下尾管402连接所述的五通3。下尾管402与上尾管401共同构成单车的后叉结构。
弓形的单管障碍单车车架的一个实施例中，所述的头管1、中管2、五通3、尾管4采用铝合金、钢、钛合金、碳纤维中的一种。铝合金、钢、钛合金、碳纤维此类材料具有轻量化高强度性能，有效的减轻车体的重量，方便操作控制。
本实用新型头管1与中管2进行连接，中管2与后叉、五通3进行直接连接，护底5安装在五通3下方，刹车座7安装在上尾管401形成整个车架，整个车架可由铝合金、钢、碳纤维等具有轻量化高强度的材料制作。车架中管2只由一根弓形的管构成，可以获得更轻的重量，使用、跨越更复杂的障碍，可以使整车获得更大的刚性，更好的传递发力力量，使得车架整体性更强，使用寿命更长。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。