多功能山地车外挂辅助滑轮组的制作方法

本实用新型涉及一种山地车辅助轮，特别是涉及一种用于在山地、沙地、冰面辅助自行车行进的辅助滑轮组。

背景技术：

自行车(bicycle)，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；而在日本称为“自転(转)车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

由于现有的自行车均为两轮着地，其在山地、沙地、冰面上的行进效果不好，时长发生打滑的现象，因此，目前亟需一种能够辅助自行车穿越山地、沙地、冰面的辅助滑轮组。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便、在山地、沙地、冰面辅助自行车行进的多功能山地车外挂辅助滑轮组。

本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组，包括

固定支架，其与车架连接；

滑轮体，其包括挡板、位于挡板顶部的传动带轮、分别位于挡板下部的两侧的两个支撑带轮，所述挡板与所述固定支架的下端固定，所述传动带轮、支撑带轮可转动地安装在所述挡板上，所述传动带轮、支撑带轮外侧共同环绕有皮带；

所述挡板的下部的一端通过轴承安装有第一齿轮，所述第一齿轮的外圆周面与车轮的外圆周面啮合，所述第一齿轮与第二齿轮同轴固定，所述第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第三齿轮与第三轴固定，所述第三轴通过轴承安装在所述挡板上，所述第三轴与支撑带轮固定。

本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中与所述车架前侧固定的固定支架沿竖直方向配置。

本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中与所述车架后侧固定的固定支架自上向下由外向内配置。

本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述挡板的下部设有至少一个支撑部，所述支撑部包括第一弯折杆、辊子，所述第一弯折杆的弯折处与所述挡板的底部铰链连接，所述第一弯折杆的两端均可转动地安装有辊子，所述辊子、传动带轮、支撑带轮外侧共同环绕有皮带。

本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组，其中所述车架通过上扬部与所述固定支架连接，所述上扬部包括第一杆体、第二杆体、第一弹簧、配重滑块、第一导轨、棘齿轮，所述第一杆体的上端与所述车架的下端固定，所述第一杆体的中部与第二杆体固定，所述第二杆体的下表面与第一弹簧的上端固定，所述第一弹簧的下端与所述配重滑块固定，所述配重滑块沿所述第一导轨上下移动，所述第一导轨与所述第一杆体固定，所述第一杆体的下端通过轴承安装有所述棘齿轮，所述棘齿轮的外圆周面与所述配重滑块的下端接触，所述棘齿轮的外圆周面与所述固定支架的上端固定，所述棘齿轮的轴线方向与所述车架的行进方向相同。

本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组与现有技术不同之处在于本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组通过上述滑轮体将本应两轮着地的自行车变为多轮着地，从而避免自行车在低速的条件下的翻倒，并且，在山地、沙地、冰面可辅助自行车行进。此外，滑轮体为自行车提供的摩擦力，也可作为自行车短距离力量训练提供方便。

下面结合附图对本实用新型的多功能山地车外挂辅助滑轮组作进一步说明。

附图说明

图1是多功能山地车外挂辅助滑轮组的第一总体主视图；

图2是多功能山地车外挂辅助滑轮组的第二总体主视图；

图3是图1中的后轮的局部放大图；

图4是图2中的后轮的局部放大图；

图5是上扬部的零件图。

具体实施方式

如图1～5所示，参见图1、3，本实用新型多功能山地车外挂辅助滑轮组包括

固定支架121，其与车架110连接；

滑轮体200，其包括挡板220、位于挡板220顶部的传动带轮241、分别位于挡板220下部的两侧的两个支撑带轮242，所述挡板220与所述固定支架121的下端固定，所述传动带轮241、支撑带轮242可转动地安装在所述挡板220上，所述传动带轮241、支撑带轮242外侧共同环绕有皮带210。

本实用新型通过上述滑轮体200将本应两轮着地的自行车变为多轮着地，从而避免自行车在低速的条件下的翻倒，并且，在山地、沙地、冰面可辅助自行车行进。此外，滑轮体200为自行车提供的摩擦力，也可作为自行车短距离力量训练提供方便。

其中，所述皮带210为橡胶皮带。

固定支架121与车架110可直接固定。

参见图1、2、3、4，所述固定支架121可以是竖直配置，也可以是弯折形状配置，其中弯折形状配置能够在自行车的后轮处，躲避多个较宽的变速链轮。

优选地，参见图3、4，所述挡板220的下部的一端通过轴承安装有第一齿轮261，所述第一齿轮261的外圆周面与车轮111的外圆周面啮合，所述第一齿轮261与第二齿轮262同轴固定，所述第二齿轮262与第三齿轮263啮合，所述第三齿轮263与第三轴233固定，所述第三轴233通过轴承安装在所述挡板220上，所述第三轴233与支撑带轮242固定。

本实用新型通过上述车轮111带动第一齿轮261、第二齿轮262、第三齿轮转动，使支撑带轮242转动，以实现滑轮体200能够主动地转动的功能。

其中所述第一齿轮261的带有齿的外圆周面与车轮111的带有花纹的外圆周面摩擦接触或花纹与齿轮啮合。

优选地，与所述车架110前侧固定的固定支架121沿竖直方向配置。

本实用新型通过上述竖直的固定支架121，可节省固定支架121的材料，同时保障受力强度。

优选地，与所述车架110后侧固定的固定支架121自上向下由外向内配置。

本实用新型通过上述自上向下由外向内配置的固定支架121可避开后轮的多个变速链轮，使前轮的滑轮体200和后轮的滑轮体200共线。

优选地，参见图3、4，所述挡板220的下部设有至少一个支撑部270，所述支撑部270包括第一弯折杆271、辊子272，所述第一弯折杆271的弯折处与所述挡板220的底部铰链连接，所述第一弯折杆271的两端均可转动地安装有辊子272，所述辊子272、传动带轮241、支撑带轮242外侧共同环绕有皮带210。

本实用新型通过上述支撑部270可在两个支撑带轮242之间的部位对于皮带210进行支撑，从而使皮带210受力均匀，延长皮带210的使用寿命。

优选地，参见图5，所述车架110通过上扬部300与所述固定支架121连接，所述上扬部300包括第一杆体301、第二杆体302、第一弹簧303、配重滑块304、第一导轨305、棘齿轮306，所述第一杆体301的上端与所述车架110的下端固定，所述第一杆体301的中部与第二杆体302固定，所述第二杆体302的下表面与第一弹簧303的上端固定，所述第一弹簧303的下端与所述配重滑块304固定，所述配重滑块304沿所述第一导轨305上下移动，所述第一导轨305与所述第一杆体301固定，所述第一杆体301的下端通过轴承安装有所述棘齿轮306，所述棘齿轮306的外圆周面与所述配重滑块304的下端接触，所述棘齿轮306的外圆周面与所述固定支架121的上端固定，所述棘齿轮306的轴线方向与所述车架110的行进方向相同。

其中，所述棘齿轮306和配重滑块304的配合只能允许固定支架121朝向远离所述车轮111的方向上扬。

本实用新型通过上述棘齿轮306和配重滑块304的配合，可使滑轮体200在行进过程中，尤其是加速行进过程中，由于车辆角度的偏移、路面的颠簸而使滑轮体200朝向远离所述车轮111的方向上扬，从而在自行车骑行一端时间并具有一定速度之后，而上扬气滑轮体200，以降低滑轮体200带来的阻力。因为，自行车在慢速行进时，比较需要滑轮体200，而快速行进时，其自身就能保持平衡，无需具有阻力的滑轮体200的支撑。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。