侧置式备轮架升降系统的制作方法

本实用新型涉及车辆备用轮胎的备轮架升降系统，尤指一种用于重型越野汽车的侧置式备轮架液压升降系统。

背景技术：

备轮架作为备用轮胎的固定设备，广泛应用于越野汽车尤其重型越野汽车上。备用轮胎具有自身重、尺寸大等特性，而现有备轮架液压升降机构普通存在刚度低、起降系统复杂等问题。此外，在严格控制整车外形尺寸、空间有限的前提下，重型越野汽车多采用将备轮架与自身冷却系统集成于驾驶室后侧的布置方式，如此使得备轮架起降系统的设计变得更为困难。

技术实现要素：

为此，本实用新型的目的即在于，提供一种结构简单、占用空间小的侧置式备轮架升降系统，采用该方案的升降系统易于设置，且备轮胎易于安装和拆卸。

根据本实用新型实施例的一种侧置式备轮架升降系统，可安装到车架的预定位置，用以备用轮胎的升降，包括举升组件及吊臂组件；所述举升组件为“Γ”型折弯结构，其一端可铰接于车架，另一端与吊臂组件铰接，两端之间设有施力部，供施加外力以拉起举升组件；所述吊臂组件包括吊臂杆与固定架，通过吊臂杆的一端与举升组件铰接，所述吊臂杆设为相应的“Γ”型折弯结构，以与举升组件的“Γ”型折弯结构对应，所述固定架用以固定备用轮胎并可固定到车架上。

优选的，所述举升组件包括二个彼此间隔的折弯部；所述吊臂组件包括二个彼此间隔的吊臂杆，以分别铰接到对应的所述折弯部。所述二折弯部的结构大体相同，二吊臂杆的结构也大体相同。

所述固定架上进一步设有紧固件，用以固定备用轮胎而使其在升降过程中保持稳定。

所述固定架上进一步设有贯通的定位孔，用以在备轮架收起时通过其进行定位。

所述固定架上设有贯通的锁孔，以在所述备轮架收起时通过其固定在车架上。

所述固定架进一步包括挡板，用以加强备轮架与车架的固定。

根据本实用新型的一个实施例，优选的，所述备轮架升降系统系利用液压缸提供举升组件的拉力，所述液压缸的一端铰接于车架上，一端铰接于所述施力部。

进一步，所述车架上设有固定底座，以供所述备轮架收起后固定于此。

所述固定底座上设有导向杆，可与所述固定架上的定位孔配合，在所述备轮架收起时对其定位。

所述固定底座上设有紧固螺孔，在所述备轮架收起定位后，通过螺栓予以固定。

附图说明

图1是本实用新型实施例中备轮架落下状态的正视图。

图2是本实用新型实施例中备轮架落下状态的侧视图。

图3是本实用新型实施例中备轮加落下状态的俯视图。

图4是本实用新型实施例中备轮架收起状态的正视图。

图5是本实用新型实施例中备轮架收起状态的侧视图。

图6是本实用新型实施例中备轮架收起状态的俯视图。

图7是本实用新型实施例中固定底座与吊臂组件的关系示意图。

主要元件符号说明：

举升组件 1 本体部 11

折弯部 12 施力部 13

横杆 14 吊臂组件 2

吊臂杆 21 固定架 22

紧固件 221 定位孔 222

锁孔 223 档板 224

连杆 23 液压缸 3

车架 4 固定底座 41

导向杆 411 支撑座 42

支撑臂 421 销轴 5

备用轮胎 6 螺栓 7

螺母 8

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细说明，以便使本实用新型的目的、技术方案和优点更为清楚。

如图1、图2及图3所示的本实用新型的一个实施例，包括举升组件1与吊臂组件2。所述举升组件1设置为一种“Γ”型折弯结构，可划分为本体部11及折弯部12，所述折弯部12及与其相对之本体部11的另一端均设有通孔(图未示)，以便通过销轴5分别与车架4、吊臂组件2铰接；所述本体部11的适当位置上朝外延伸设有施力部13，供外部拉力作用其上来提供拉升举升组件1的动力。优选的，本实施例包括两个大体相同的举升组件1，两个举升组件1间隔一定距离保持平行，并通过二横杆14固接为一体，由此具有二个彼此保持一定距离并大体平行的折弯部12。作为另外一种实施方式，二折弯部12也可以通过由一个举升组件1的本体部11分别向两侧分叉延伸形成。

请同时参阅图7，所述吊臂组件2包括吊臂杆21与固定架22。所述吊臂杆21同样设为一种对应的“Γ”型折弯结构，用以与所述举升组件1的折弯部12相铰接，其折弯角度与所述折弯部12的折弯角度基本相近，以便所述备轮架收起固定后，两者尽可能折叠贴合，节省空间。优选的，本实施例中的所述吊臂组件2包括二个彼此相互平行的吊臂杆21，二吊臂杆21之间的距离与所述举升组件1的折弯部12间的距离大体相等，并通过二根连杆23固接一体，以使二吊臂杆21恰好可分别与二折弯部12对应铰接。结合参阅图1、图3、图4及图6，由于设有两组大体对称的举升组件1的折弯部12与吊臂组件2的吊臂杆21，在备用轮胎6的升降过程中，可以使其受力均匀、保持稳定。

所述吊臂组件2的固定架22为一种平板盘式结构，其上垂直于盘面向外延伸设有四根螺杆221作为紧固件，用以分别同四个螺母8配合而将备用轮胎6紧固。所述固定架22上进一步设置有定位孔222与分置于该定位孔222两侧的锁孔223，前者系用以在备轮架收起时供车架4的导向杆411穿入其中进行定位，后者的作用是通过其将收起的备轮架固定于车架4。优选的，所述固定架22进一步包括一档板224，大体为细长板状结构，其上相对于所述定位孔222、锁孔223分别设有对应的穿孔。

优选的，本实施例中的所述备轮架升降系统系采用液压缸3为举升组件2提供向上的拉力，所述液压缸3的一端铰接于车架4上，则一端则铰接于所述举升组件2的施力部13。可以想到，除能够以液压缸3作为动力源外，所述备轮架升降系统也不排斥利用其他机构，例如齿轮组机构、连杆机构等作为其动力源。

结合参考图1至图3以及图7，为将所述备轮架安装于车架4上，车架4上设有专门的固定底座41及支撑架42。所述固定底座41为钢板焊接而成的方箱结构，通过螺栓7和螺母8固定在车架4上；所述固定底座41上设有用来固定架22的紧固螺孔，且垂直向外延伸设有导向杆411；在所述备轮架将备用轮胎6收起时，如图4所示，导向杆411与所述吊臂组件2的固定架22上的定位孔222配合将固定架22定位，同时利用螺栓7与紧固螺孔配合锁固所述固定底座41。优选的，所述导向杆411的端部为圆锥状。本实施例中，备轮架系与车辆的冷却系统集成设置于驾驶室后侧，故所述支撑架42系同时用以安装车辆的冷却系统，支撑架42上以焊接方式固接有支撑臂421，用以供所述举升组件1的本体部11的一端铰接其上。

本实施例的备轮架升降系统使用时，液压缸3的两端通过销轴5分别与支撑架42和举升组件1的施力部13铰接；举升组件1的折弯部12通过销轴1与吊臂组件2的吊臂杆21铰接，而本体部11的端部则通过销轴1与支撑架42上的支撑臂421铰接。当备轮架起降系统处于落下状态时，如图2、图3所示，通过四个螺母8将备用轮胎6固定于所述吊臂组件2的固定架22。当液压缸3作用而拉伸举升组件1收起后，如图4、图5所示，所述固定架22上的定位孔222穿过车架4上固定底座41的导向杆411，将备轮架定位，然后通过挡板224和螺栓7将备轮架固定于所述固定底座41。

采用本实施例上述结构具有的优点主要包括：第一，举升组件与吊臂组件均采用“Γ”型弯折，两者铰接成一种折叠连杆结构，备轮架收起后连杆机构折叠，减少了举升系统占用空间；备轮架落下时，连杆结构伸展，可满足大尺寸轮胎的升降；第二，举升组件与吊臂组件均采用大跨距的焊接杆件，备用轮胎固定后的整个举升系统高度低于备用轮胎的外缘，降低了整车高度。此外，吊臂杆采用的“Γ”型折弯结构，其悬吊点位于备用轮胎的重心上方，备用轮胎在举升过程中始终处于竖直状态，便于安装与固定。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制。尽管参照以上实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，任何对本实施例记载的技术方案的简单修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行的等同替换，均不应脱离本发明技术方案的范围。