本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车钣金的防转动隔板。
背景技术：
汽车车身一般由钣金材料经过冲压焊接而成，为了满足车身强度、刚度、模态和制造装配需要，车身侧围一般由内外两层钣金焊接而成，并与顶盖前围底板等结构连接，就形成了内部具有空腔的封闭结构。
目前广泛使用的粘接式隔断块，可以随钣金形状弯曲形成任意形状，在焊装车间由工人从离型纸上将该隔断块剥离下来，手工粘接在钣金位置上。该隔断块通过粘接层的粘性粘在钣金上，过完涂装电泳，底漆烘烤中，该零件吸热膨胀，阻断我们所需要隔断的空腔，但是存在以下弊端：(1)由人工目测定位装配，粘接位置不准，可能与设计位置有偏差；(2)该零件容易因为钣金润滑油的影响脱落；(3)粘接式隔断块对温度比较敏感，存储环境要求较高，从而增大了存储成本；(4)在粘接的过程中，所需要的时间较长，浪费人力及时间；(5)两个零件易粘接在一起造成零件缺陷。
技术实现要素：
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种结构简单、可以防止隔板转动的用于汽车钣金的防转动隔板。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车钣金的防转动隔板，包括发泡而成的板体、设置于所述板体一侧的第一卡扣、设置于所述板体外围的第二卡扣，所述第二卡扣小于所述第一卡扣，所述第二卡扣包括对称设置的两个卡脚，所述两个卡脚之间有间隙，每个所述卡脚分别包括与所述板体相连的第二连接段以及与所述第二连接段相连的第二弹性卡扣段，所述第二弹性卡扣段的直径沿远离所述第二连接段的一端朝向靠近所述第二连接段的一端逐渐增大，所述第二弹性卡扣段靠近所述第二连接段一端的直径大于所述第二连接段的直径；所述板体、所述第一卡扣以及所述第二卡扣为一体式结构。
更进一步的，所述第一卡扣包括与所述板体相连的第一连接段以及与所述第一连接段相连的第一弹性卡扣段。
更进一步的，所述用于汽车钣金的防转动隔板还包括沿所述板体的周向设置的粘接层和覆盖于所述粘接层上的保护膜。
本实用新型的用于汽车钣金的防转动隔板，第一卡扣用于与汽车钣金相连，第二卡扣与汽车钣金的另一部位相连，可以防止板体沿第一卡扣发生转动，用于汽车钣金的防转动隔板结构简单，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型的用于汽车钣金的防转动隔板的示意图；
图中标记为：板体1，第一卡扣2，第一连接段21，第一弹性卡扣段22，第二卡扣3，卡脚31，第二连接段32，第二弹性卡扣段33，粘接层4，保护膜 5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型提供一种用于汽车钣金的防转动隔板，包括发泡而成的板体1、设置于所述板体1一侧的第一卡扣2、设置于所述板体1外围的第二卡扣3，所述第二卡扣3小于所述第一卡扣2，所述第二卡扣3包括对称设置的两个卡脚31，所述两个卡脚31之间有间隙，每个所述卡脚31分别包括与所述板体1相连的第二连接段32以及与所述第二连接段32相连的第二弹性卡扣段33，所述第二弹性卡扣段33的直径沿远离所述第二连接段32的一端朝向靠近所述第二连接段32的一端逐渐增大，所述第二弹性卡扣段33靠近所述第二连接段32一端的直径大于所述第二连接段32的直径；所述板体1、所述第一卡扣2以及所述第二卡扣3为一体式结构。所述第一卡扣2用于与汽车钣金相连，所述第二卡扣3与所述汽车钣金的另一部位相连，可以防止所述板体1沿所述第一卡扣2发生转动，所述用于汽车钣金的防转动隔板结构简单，使用方便。
所述第一卡扣2包括与所述板体1相连的第一连接段21以及与所述第一连接段21相连的第一弹性卡扣段22。所述第一卡扣2呈倒钩状，结构简单，操作方便，连接时与钣金接触面积大，连接牢靠。
所述用于汽车钣金的防转动隔板还包括沿所述板体1的周向设置的粘接层 4和覆盖于所述粘接层4上的保护膜5，所述保护膜5的边缘伸出所述板体1。这样，还可以通过上述粘接层4与所述钣金粘贴以进行进一步固定。
本实用新型的用于汽车钣金的防转动隔板，所述第一卡扣2用于与汽车钣金相连，所述第二卡扣3与所述汽车钣金的另一部位相连，可以防止所述板体 1沿所述第一卡扣2发生转动，所述用于汽车钣金的防转动隔板结构简单，使用方便。
以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求保护的范围。