一种车体上边梁加强结构的制作方法

本实用新型是一种车体上边梁加强结构，属于轨道交通车辆技术领域。

背景技术：

随着铁路市场的高速发展，运行速度的不断提高，更加关注于车体的强度和刚度，尤其是提高车体的一阶垂弯模态显得尤为重要。而目前常规客车侧墙上边梁结构刚度较弱，不利于提高侧墙及整个车体的刚度，这就需要设计一种全新的上边梁来满足车体强度和刚度要求。

现有技术公开申请号为CN201120514791.1的一种车体上边梁加强结构，车体上边梁包括上边梁内板和上边梁外板，在上边梁内板与上边梁外板围合成的腔体内设有轻质刚性的加强填充芯，加强填充芯可在提高上边梁刚性的同时减少车重的增加。本实用新型旨在提供一种既提高车体抗侧碰性能，又能控制车重增加的车体上边梁加强结构。但是，现有技术由于没有对加强结构进行进一步的弹性材料填充处理，可能导致发生碰撞事故时因回弹力过小而引发更严重的后果，装置的安全性能不足。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种车体上边梁加强结构，以解决现有技术由于没有对加强结构进行进一步的弹性材料填充处理，可能导致发生碰撞事故时因回弹力过小而引发更严重的后果，装置的安全性能不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车体上边梁加强结构，其结构包括结构主体、外涂层、连接板、连接孔、弹性加强填充层，所述结构主体的外表面均匀连接有外涂层，所述结构主体的下表面垂直焊接有连接板，所述连接板与连接孔为一体成型结构，所述连接孔嵌于连接板的外表面；所述结构主体的内部贯穿有弹性加强填充层；所述弹性加强填充层由抗压外层、弹性材料填充物、内涂层组成，所述弹性材料填充物均匀填充于抗压外层的内部；所述内涂层均匀涂抹于弹性加强填充层的内壁。

进一步的，所述主体的上表面固定嵌有贯穿孔。

进一步的，所述贯穿孔是半径为2cm的圆形。

进一步的，所述连接板的数量为5个。

进一步的，所述连接孔是半径为1.5cm的圆形。

进一步的，所述弹性加强填充层的形状为圆环。

进一步的，所述抗压外层的厚度为1.5-2cm。

进一步的，所述抗压外层的材质为碳钢/钛合金。

本实用新型的有益效果：通过设有弹性加强填充层，可以在加强上边梁结构的同时避免车重过大，防止发生碰撞事故时因回弹力过小而引发更严重的后果，有效提高了设备的安全性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种车体上边梁加强结构的结构示意图。

图2为本实用新型弹性加强填充层的结构示意图。

图中：结构主体-1、外涂层-2、连接板-3、连接孔-4、弹性加强填充层-5、抗压外层-50、弹性材料填充物-51、内涂层-52、贯穿孔-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种车体上边梁加强结构的方案：其结构包括结构主体1、外涂层2、连接板3、连接孔4、弹性加强填充层5，所述结构主体1的外表面均匀连接有外涂层2，所述结构主体1的下表面垂直焊接有连接板3，所述连接板3与连接孔4为一体成型结构，所述连接孔4嵌于连接板3的外表面；所述结构主体1的内部贯穿有弹性加强填充层5；所述弹性加强填充层5由抗压外层50、弹性材料填充物51、内涂层52组成，所述弹性材料填充物51均匀填充于抗压外层50的内部；所述内涂层52均匀涂抹于弹性加强填充层5的内壁，所述主体1的上表面固定嵌有贯穿孔10，所述贯穿孔10是半径为2cm的圆形，所述连接板3的数量为5个，所述连接孔4是半径为1.5cm的圆形，所述弹性加强填充层5的形状为圆环，所述抗压外层50的厚度为1.5-2cm，所述抗压外层50的材质为碳钢/钛合金。

本专利所说的弹性加强填充层在提高上边梁刚性的同时减少车重的增加，哪怕放在高温条件下煮，仍然丝毫无损。有效保障了车体上边梁加强结构的回弹力增加。

使用时，首先检查各部分是否稳固连接，确认设备完好之后，将设备连接车体上边梁处，通过连接孔进行固定，之后该设备即可开始正常工作。

本实用新型的结构主体-1、外涂层-2、连接板-3、连接孔-4、弹性加强填充层-5、抗压外层-50、弹性材料填充物-51、内涂层-52、贯穿孔-10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术由于没有对加强结构进行进一步的弹性材料填充处理可能导致发生碰撞事故时因回弹力过小而引发更严重的后果，装置的安全性能不足，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过设有弹性加强填充层，可以在加强上边梁结构的同时避免车重过大，防止发生碰撞事故时因回弹力过小而引发更严重的后果，有效提高了设备的安全性能，具体如下所述：

所述结构主体1的内部贯穿有弹性加强填充层5；所述弹性加强填充层5由抗压外层50、弹性材料填充物51、内涂层52组成，所述弹性材料填充物51均匀填充于抗压外层50的内部；所述内涂层52均匀涂抹于弹性加强填充层5的内壁。

本实用新型的实施例1中，所述抗压外层的厚度为1.5cm，所述抗压外层的材质为碳钢；

本实用新型的实施例2中，所述抗压外层的厚度为2cm，所述抗压外层的材质为钛合金。

综上所述，当本实用新型的抗压外层的厚度采用2cm，材质采用钛合金时，本实用新型的使用寿命较长，拉伸强度达到最佳状态。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。