皮卡车车箱组件和车辆柱组件的制作方法

本公开涉及用于支撑皮卡车车箱及其部件的组件。

背景技术：

皮卡车是具有前乘客区域(通常称为驾驶室)和敞开的后顶部货舱区域(通常称为车箱)的机动车辆。车箱通常具有大致平坦的底板，两个侧车身板和前互连头板从底板向上延伸。皮卡车还可采用通常称为后挡板的底部铰接门，其铰接在底板的后缘处并且可关闭以为货舱区域提供第四壁。驾驶室和车箱可为单独的组件或同一个一体成型结构的一部分。皮卡车受欢迎主要是因为车箱允许它们以许多不同的方式使用，包含携带各种类型的货物和牵引各种类型的拖车。

冲压的皮卡车车箱部件通常可由钢板制成。部件可以形成包括多个组装步骤的多个部件的组件。车箱的拐角还包括A级表面，A级表面具有一定的装配和加工要求，其可能不会受到导致变形或其他表面缺陷的加强件的损害。

本公开涉及解决上述问题和如下概述的其他问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种皮卡车车箱组件，以至少实现在满足一定的装配和加工要求的情况下加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

根据本实用新型的一个方面，提供一种皮卡车车箱组件，包括：在后边缘上固定至后横向构件的卡车底板；安装至卡车底板的内侧板；以及D柱，D柱包括固定至后横向构件和内侧板的内部零件、以及固定至内部零件并且设置在外侧板与内部零件之间的外部零件，其中，D柱的内部零件包括U形部、在平行于内侧板的平面中从U形部向后延伸90度的第一凸缘、以及在内侧板的外部从U形部延伸的第二凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件进一步包括尺寸设定成接纳后横向构件的切口。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件具有第一厚度和大于第一厚度的第二厚度，并且其中，第二厚度邻近切口。

根据本实用新型的一个实施例，后横向构件进一步具有从下部延伸的基部凸缘，并且其中，切口包括尺寸设定成接纳基部凸缘的凹口。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件和外部零件彼此固定，使得在内部零件和外部零件之间限定腔，并且其中，腔的尺寸设定成接纳尾灯布线、柱插部件的一部分、柱阻尼器、栓系连接件和底板延伸附件中的一者。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件的第一凸缘相对于后横向构件垂直定向。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件的第一凸缘的厚度大于D柱的内部零件的其他部分的厚度以加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车车箱组件，包括：具有前端和后端的卡车底板；固定在后端的各个拐角处的D柱，其中，D柱中的每个包括内部零件和外部零件，并且其中，内部零件和外部零件具有一致的水平截面；以及在D柱之间在卡车底板的下方横向延伸的后横向构件。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件中的每个包括在皮卡车车箱的内侧板的外侧延伸的凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件中的每个限定尺寸设定成接纳后横向构件的一部分的切口。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件中的每个进一步限定尺寸设定成接纳后横向构件的基部凸缘的凹口。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件和D柱的外部零件通过挤压加工形成。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件中的每个包括邻近后横向构件的区域，区域的厚度大于D柱的内部零件的其它部分的厚度。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的内部零件中的每个包括从D柱的内部零件的U形部向后延伸的凸缘，并且其中，凸缘的厚度大于D柱的内部零件的其他部分的厚度以加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于具有侧壁的卡车底板的车辆柱组件，包括：内柱零件，内柱零件包括第一壁和第一对凸缘；以及外柱零件，外柱零件包括第二壁并且通过附接至第一对凸缘的第二对凸缘组装至内柱零件以形成多边形车架结构，其中，内柱零件附接至侧壁的内板。

根据本实用新型的一个实施例，卡车底板进一步包括跨越卡车底板的后边缘横向延伸的横向构件，其中，内柱零件在第一壁的下端中限定用于接收横向构件的凹口。

根据本实用新型的一个实施例，内柱零件和外柱零件在其间限定腔，腔的尺寸设定成接纳尾灯布线、柱插部件的一部分、柱阻尼器、栓系连接件或底板延伸附件中的一者。

根据本实用新型的一个实施例，第一对凸缘中的每个在卡车车箱内侧板的外侧从内柱零件的U形部延伸。

根据本实用新型的一个实施例，内柱零件和外柱零件是挤压部件。

根据本实用新型的一个实施例，第一对凸缘的第一凸缘的厚度大于内柱零件的其它部分的厚度以加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

根据本公开的一个方面，一种皮卡车车箱组件包括卡车底板、内侧板和D柱。卡车底板在后边缘上固定至后横向构件。内侧板安装至卡车底板。D柱包括固定至横向构件和内侧板的内部零件、以及固定至内部零件并且设置在外侧板与内部零件之间的外部零件。D柱内部零件包括U形部和在基本上平行于侧板的平面中从U形部向后延伸大约90度的第一凸缘、以及从U形部和内侧板的外侧延伸的第二凸缘。D柱内部零件还可包括尺寸适于接纳后横向构件的切口。D柱内部零件可以具有第一厚度和大于第一厚度的第二厚度。第二厚度可以位于切口附近。后横向构件可具有从下部延伸的基部凸缘。切口可包括尺寸适于接收基部凸缘的凹口。D柱内部零件和外部零件可以彼此固定，使得在其间限定腔。腔可设定尺寸以接纳尾灯布线、一部分柱插部件、柱阻尼器、栓系连接件或底板延伸附件中的一者。D柱内部零件的第一凸缘可以相对于后横向构件垂直定向。D柱内部零件的第一凸缘可以具有大于D柱内部零件的其它部分的厚度，以加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

根据本公开的另一方面，一种皮卡车车箱组件包括卡车底板、D柱和后横向构件。卡车底板具有前端和后端。D柱固定在后端的各个拐角处。每个D柱包括内部零件和外部零件。内部零件和外部零件具有一致的水平截面。后横向构件在D柱之间在卡车底板下方横向延伸。D柱内部零件中的每个可包括从皮卡车车箱的内侧板的外侧延伸的凸缘。D柱内部零件中的每个可限定切口，切口的尺寸设定成接纳后横向构件的一部分。D柱内部零件中的每个还可进一步限定凹口，凹口的尺寸设定成接纳后横向构件的基部凸缘。D柱内部零件和D柱外部零件中的每个可通过挤压工艺形成。D柱内部零件中的每个可包括与后横向构件相邻的区域，该区域的厚度大于D柱内部零件的其它部分的厚度。D柱内部零件中的每个可包括从D柱内部零件的U形部向后延伸的凸缘。凸缘可具有大于D柱内部零件的其它部分的厚度以加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

根据本公开的另一方面，一种用于具有侧壁的卡车底板的车辆柱组件包括内柱零件和外柱零件。内柱零件包括第一对凸缘。外柱零件包括第二壁并且通过附接至第一对凸缘的第二对凸缘组装至内柱零件以形成多边形车架结构。内柱零件附接至侧壁的内板。卡车底板还可包括横向延伸穿过卡车底板的后边缘的横向构件。内柱零件可在第一壁的下端中限定用于接纳横向构件的凹口。内柱零件和外柱零件可以彼此固定以在它们之间形成腔。腔的尺寸可设定成接纳尾灯布线、一部分柱插部件、柱阻尼器、栓系连接件或底板延伸附件中的一者。第一对凸缘中的每个可在卡车车箱内侧板的外侧从内柱零件的U形部延伸。内柱零件和外柱零件可以是挤压部件。第一对凸缘的第一凸缘可以具有大于内柱零件的其它部分的厚度以加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的皮卡车车箱组件能够在满足一定的装配和加工要求的情况下加强皮卡车车箱的靠近后挡板铰链组件的拐角区域。

鉴于附图和所示实施例的以下详细描述，本实用新型的上述方面和其他方面对于本领域普通技术人员将是显而易见的。

附图说明

图1是皮卡车的示例的后部立体后视图。

图2是皮卡车的D柱组件的现有技术示例的局部分解图。

图3是皮卡车的D柱组件的示例的部分分解图，其示出了具有安装至皮卡车车箱的一部分的D柱内板。

图4A是图3的D柱组件的D柱内板的示例的立体图。

图4B是图3的D柱组件的D柱内板的示例的平面图。

图4C是可以与图3的D柱组件一起使用的D柱内板的另一示例的立体图。

图5A是图3的D柱组件的D柱外板的示例的立体图。

图5B是图3的D柱组件的D柱外板的示例的平面图。

图6是示出安装至皮卡车车箱的外板和内板的图3的D柱组件的部件的平面图。

图7是示出安装至皮卡车车箱的拐角区域的图3的D柱组件的示例的第一局部立体图。

图8是示出安装到皮卡车车箱的拐角区域的图3的D柱组件的示例的第二局部立体图。

具体实施方式

参考附图公开所示实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅旨在于可以各种和替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。

参照图1，所示为车辆10的示例，其包含由车辆底盘(在图1中不可见)支撑的舱室12和卡车车箱14。车辆10可以是例如包括大部分铝制部件的皮卡车。卡车车箱14包括底板16，底板16具有邻近舱室12的前端和与前端相对的后端。底板16在前端处支撑头板18并且在后端处支撑后挡板20。后挡板20可枢转地安装至底板16。底板16还支撑第一外侧板22和第二外侧板23。在该示例中，车辆10包括A柱区域24a、B柱区域24b、C柱区域24c和D柱区域24d。所示车辆10是四门构型；然而，可采用其他构型，例如两门构型以并入所公开的概念。替代构型可以包括与车辆10不同的柱区域参考。

第一外侧板22和第二外侧板23可以在相应区域(文中称为卡车车箱14的前箱柱区域或C柱区域24c)处固定至头板18。后挡板20在打开位置与关闭位置之间枢转。在如图1所示的关闭位置中，后挡板20的每个横向端在被称为后车箱柱区域或D柱区域24d的相应区域处可拆卸地附接至第一外侧板22和第二外侧板23。

图2示出了用于皮卡车的现有技术D柱组件的示例，其通常被称为D柱组件50。D柱组件50示出具有外侧板52。D柱组件50包括撞针加强件54、D柱外板56、车箱外部加强件58、D柱内板60，柱插加强件62和加强件68。横向构件66在D柱内板60的下部固定至D柱组件50。D柱外板56和D柱内板60是冲压部件。撞针加强件54、柱插加强件62和加强件68有助于向D柱组件50提供刚度。

图3示出了用于皮卡车的D柱组件的一个示例，在文中通常称为D柱组件100。D柱组件100可以安装在皮卡车车箱的后拐角区域处，比如车辆10的D柱区域24d。D柱组件100包括诸如D柱内板104之类的内部零件、诸如D柱外板106之类的外部零件、以及还可被称为剑鱼形部件的车箱外部加强件110。D柱组件100的部件可以彼此设置以加强皮卡车车箱的拐角柱区域部分，比如D柱区域24d。可以将横向构件112安装至框架(未示出)。横向构件112可包括从横向构件的底部延伸的凸缘113。卡车底板114可以安装在横向构件112的后边缘上并且支撑皮卡车车箱的侧板。例如，卡车底板114和横向构件112可以支撑内侧板116和外侧板118。

D柱内板104和D柱外板106可以由铝合金形成。铝合金通常由四位数字标识，其第一数字通常标识主要合金元素。当描述基于主要合金元素的一系列铝合金时，第一数字之后可以是三个x(大写或小写)或三个0(零)。例如，6xxx或6000系列铝合金中的主要合金元素是镁和硅，而5xxx或5000系列的主要合金元素是镁，而7xxx或7000系列的主要合金元素是锌。在系列名称中由字母“x”或数字“0”表示的附加数字定义精确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8％的硅、0-0.7％的铁、0.15-0.4％的铜、0-0.15％的锰、0.8-1.2％的镁、0.04-0.35％的铬、0-0.25％的锌和0-0.15％的钛的组分。不同的合金提供强度、硬度、可加工性和其它性能的不同折衷。

此外，五种基本的回火名称可用于铝合金，它们是：F-制造、O-退火、H-应变硬化、T-热处理和W-淬火(在固溶热处理和人工或自然时效之间)。回火名称之后可是用于进一步描述的单个或双位数字。例如，具有T6回火名称的铝已经经固溶热处理和人工时效，但在固溶热处理后不进行冷加工(或者使得冷加工在材料性能中不可识别)。D柱内板104和D柱外板106可以由六千或七千个系列的铝形成。D柱内板104和D柱外板可以由其他合适系列的铝形成。

D柱内板104和D柱外板106可以通过挤压工艺形成。例如，挤压是产生固定截面轮廓的部件的工艺。在加热之后，将材料坯料推过所需截面的模具。压力机的冲头将材料坯料推向模具并穿过模具。先前的D柱部件通常是冲压的，这可能在诸如D柱组件50之类的组件中需要额外的加强部件。相比之下，挤压的D柱部件在挤压的D柱部件的各个部分处，例如D柱组件100的部件处可能具有不同的部件厚度。D柱外板56和D柱内板60中的每个不限定固定的截面轮廓。与冲压工艺相比，挤压工艺通常不如冲压工艺那么复杂并且生产具有改进成品的组件。与包括多个增强部件和铆钉的D柱组件50相比，挤压部件改善了D柱组件100的外观。

图4A更详细地示出了D柱内板104的立体图。D柱内板104限定固定的截面轮廓。D柱内板104包括第一凸缘部120和第二凸缘部122。D柱内板104可限定切口126，切口126的尺寸设定成接纳横向构件112的一部分。D柱内板104的一部分可限定U形。第一凸缘部120可以从U形部向后延伸大约九十度并且限定与由内侧板116和外侧板118限定的平面基本平行的平面。第二凸缘部122可以从U形部和内侧板116的外侧延伸并且相对于第一凸缘部120垂直定向。图4B以平面图示出了D柱内板104。

图4C示出了可以与D柱组件100一起使用的D柱内板的另一示例。D柱内板104'限定固定的截面轮廓。D柱内板104'包括第一凸缘部120'和第二凸缘部122'。D柱内板104'可限定切口126'，切口126'的尺寸设定成接纳横向构件112的一部分。切口126'还可以包括凹口130，凹口130的尺寸设定成接纳横向构件112的凸缘113。D柱内板104'的一部分可以限定U形。第一凸缘部120'可以从U形部向后延伸大约九十度并且限定与由内侧板116和外侧板118限定的平面基本平行的平面。第二凸缘部122'可以从U形部和内侧板116的外侧延伸并且相对于第一凸缘部120'垂直定向。在该示例中，利用机加工工艺来形成切口126'。

如上所述，D柱内板104可以通过挤压工艺形成。因此，D柱内板104的各部分可以具有不同的厚度。例如，区域134(图4A)和区域134'(图4B)的厚度可以大于D柱内板104的其它部分的厚度。更大的厚度有助于加强与切口126和切口126'相邻的区域、以及邻近D柱内板104或D柱内板104'固定至横向构件112的区域。例如，区域134和区域134'可以位于连接相应D柱内板与横向构件112的焊缝附近。作为另一示例，D柱内板104的第一凸缘部120和D柱内板104'的第一凸缘部120'的厚度可以大于D柱内板104的其它部分的厚度。第一凸缘的较大厚度有助于在位于接收来自例如后挡板铰链组件(未示出)的载荷的区域中的皮卡车车箱的拐角部分处提供额外的加强。

图5A和图5B示出了D柱外板106。D柱外板106具有固定的截面轮廓。D柱外板106包括第三凸缘部140和第四凸缘部142。第三凸缘部140有助于支撑后挡板铰链部、后挡板撞针或后挡板检查线缆。D柱外板106的第三凸缘部140固定至D柱内板104的第一凸缘部120。D柱外板106的第四凸缘部142可固定至D柱内板104的第二凸缘部122。

图6示出了D柱内板104固定至D柱外板106的平面图。D柱内板104和D柱外板106固定至外侧板118。D柱内板104和外板154固定至内侧板116。部件可以通过各种工艺彼此固定。例如，部件可以通过焊接、扭接、铆接或粘合剂彼此固定。D柱内板104和D柱外板106可以彼此固定以限定腔150。腔150可以设定尺寸以接纳尾灯布线、一部分柱插部件、柱阻尼器、栓系连接件或底板延伸附件(未示出)。

图7和图8示出了D柱组件100如何安装至皮卡车车箱的后拐角柱区域。例如，D柱内板104、D柱外板106和车箱外部加强件110彼此固定并且安装至外侧板118、内侧板116和横向构件112。D柱内板104和D柱外板106可以设置有横向构件112以向皮卡车车箱的后拐角柱区域提供结构加强。

上述实施例是未描述本公开的所有可能形式的具体示例。所示的实施例的特征可加以组合以形成本实用新型概念进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。所附权利要求的范围比具体公开的实施例宽并且还包含所示实施例的修改。