一种新型顶置CNG气瓶罩的制作方法

本实用新型涉及一种气瓶罩,特别涉及一种新型顶置CNG气瓶罩。

背景技术：

客车用顶置CNG气瓶罩是固定在顶置CNG客车车顶上用于防护和装饰顶置CNG气瓶的罩子，适用于各种装有顶置CNG气瓶的公路客车、城市公交客车以及专用客车等。顶置CNG气瓶罩既能保护CNG气瓶免受风吹、雨淋、阳光暴晒等，又能使气瓶在高温的夏季周围温度不至于过高，冬季又起到了给气瓶保温的作用。同时，顶置CNG气瓶罩对于整车来说，又起到了遮丑和美观装饰的作用，因此目前我国市场上的顶置CNG客车都会安装CNG气瓶罩。

客车行业目前常用的顶置CNG气瓶罩都是采用的钢骨架并外表面糊玻璃钢的结构，同时客车企业的生产工艺流程一般是先安装顶置CNG气瓶，然后再连接相关的管线路、漏气感应报警装置，最后再安装顶置CNG气瓶罩的模式。顶置CNG气瓶罩固定的方式一般是采用在车身顶盖骨架上提前焊接好固定螺栓，然后将顶置CNG气瓶罩自带的固定支架直接固定在车身顶盖上的螺栓上，由于车身顶盖骨架以及顶置CNG气瓶罩的制作误差，经常会出现顶置CNG气瓶罩支架上的孔位和车身顶盖骨架上焊接的螺栓位置对不上的问题发生。

目前行业常用的玻璃钢顶置CNG气瓶罩存在以下缺点：

1.重量大，钢骨架和玻璃钢外蒙皮导致整个罩子重量很重；

2.制作效率低，行业一般都是手工糊玻璃钢，效率太低；

3.对环境污染严重，玻璃钢材质需要使用玻璃纤维和多种树脂材料，同时产品修整时会产生很多粉尘，对环境有较大污染，产品报废后废弃的玻璃钢对环境还会造成二次污染；

4.检修、维修不方便，现有结构，客户若需要维修或检修气瓶的管线路等，需要先把整个顶置CNG气瓶罩拆掉，然后才能有足够的空间施工，这样会耗费很大的人力、物力和财力；

5.安装工艺性差，对顶盖骨架上焊接的螺栓及玻璃钢顶置CNG气瓶罩自带支架的定位精度要求较高；

6.使用时间久了，车身会出现“流黄水”现象，由于传统玻璃钢顶置CNG气瓶罩采用的是钢骨架，装有这种顶置CNG气瓶罩的客车使用几年后钢骨架会生锈，遇到下雨天后，锈水会沿着客车侧围蒙皮和侧窗玻璃往下流，车身上方会出现很多黄色的锈水印记，严重影响了整车的美观性。实用新型顶置CNG气瓶罩蒙皮、骨架以及过渡连接支架等均采用的是铝合金材质，能完全避免“流黄水”的现象。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种减轻重量、提高制作安装效率和环保耐用以及增加维修方便性的新型顶置CNG气瓶罩。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括均由铝合金制成的蒙皮和气瓶罩骨架，所述蒙皮包裹着所述气瓶罩骨架的表面，所述气瓶罩骨架下端的两侧均设置有与车身顶盖骨架相适配的过渡连接支架，所述气瓶罩骨架的两端还对称设置有若干个检修舱门部件。

进一步的，所述检修舱门部件包括检修舱门、检修舱门铰链和检修门门锁，所述检修舱门通过所述检修舱门铰链固定于所述新型顶置CNG气瓶罩的两端，所述检修舱门的外弧形状与所述新型顶置CNG气瓶罩相适配，所述检修门门锁设置于所述检修舱门的下端。

进一步的，所述过渡连接支架包括顶盖骨架预埋支架、过渡连接板和预埋支撑板，所述预埋支撑板设置于所述气瓶罩骨架的下端且与所述气瓶罩骨架相连接，所述过渡连接板位于所述预埋支撑板的下端，且通过螺柱与所述预埋支撑板相固定连接，所述过渡连接板的一端设置有长圆孔，所述顶盖骨架预埋支架设置于所述车身顶盖骨架上且位于所述过渡连接板的下端，所述顶盖骨架预埋支架和所述过渡连接板通过螺栓固定连接，且所述螺栓穿过所述长圆孔，所述预埋支撑板的两端均开设有长条孔。

进一步的，所述蒙皮的前后两端面均设置有通风格栅。

进一步的，所述气瓶罩骨架上端的两侧均设置有吊环，所述吊环一端固定于所述气瓶罩骨架上，另一端穿出所述蒙皮。

进一步的，所述蒙皮和所述气瓶罩骨架通过粘接胶及铆钉相固定连接。

进一步的，所述检修舱门铰链为橡胶铰链。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型包括均由铝合金制成的蒙皮和气瓶罩骨架，所述蒙皮包裹着所述气瓶罩骨架的表面，所述气瓶罩骨架下端的两侧均设置有与车身顶盖骨架相适配的过渡连接支架，所述气瓶罩骨架的两端还对称设置有若干个检修舱门部件，所以本实用新型采用铝合金的所述骨架和铝合金的所述蒙皮，同等状态的情况下，整体重量相对于传统的钢骨架并外表面糊玻璃钢的结构减重30%以上，所述蒙皮是采用模具冲压成型，效率较传统手糊玻璃钢有极大提高，且通过冲压成型的所述蒙皮表面质量较好，不需要修整，对环境完全无污染，同时产品报废后，铝合金材质95%以上均可回收再利用，另外本实用新型在需检修、维修时，只需打开检修舱门部件即可，相对于传统的将整个气瓶罩拆掉更加方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是蒙皮和气瓶罩骨架的主视图；

图3是气瓶罩骨架的仰视图；

图4是过渡连接支架的示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，在本实施例中，本实用新型包括均由铝合金制成的蒙皮1和气瓶罩骨架2，所述蒙皮1包裹着所述气瓶罩骨架2的表面，且所述蒙皮1和所述气瓶罩骨架2通过粘接胶及铆钉相固定连接，所述气瓶罩骨架2下端的两侧均设置有与车身顶盖骨架相适配的过渡连接支架3，所述气瓶罩骨架2的两端还对称设置有若干个检修舱门部件4。

在本实施例中，所述检修舱门部件4包括检修舱门41、检修舱门铰链42和检修门门锁43，所述检修舱门41通过所述检修舱门铰链42固定于所述新型顶置CNG气瓶罩的两端，所述检修舱门41的外弧形状与所述新型顶置CNG气瓶罩相适配，所述检修门门锁43设置于所述检修舱门41的下端，所述检修舱门41的周边设置有止口，且所述检修舱门41的下端设置有减震限位件，为了便于安装和检修顶置CNG燃气管路和漏气感应报警装置，所述检修舱门铰链42特意选用了橡胶铰链的结构，这样就可以将所述检修舱门41的洞口和开启角度做好最大，同时橡胶铰链这种结构还能起到防水密封的作用。

在本实施例中，所述过渡连接支架3包括顶盖骨架预埋支架31、过渡连接板32和预埋支撑板33，所述预埋支撑板33设置于所述气瓶罩骨架2的下端且与所述气瓶罩骨架2相连接，所述过渡连接板32位于所述预埋支撑板33的下端，且通过螺柱34与所述预埋支撑板33相固定连接，所述过渡连接板32的一端设置有长圆孔35，所述顶盖骨架预埋支架31设置于所述车身顶盖骨架上且位于所述过渡连接板32的下端，所述顶盖骨架预埋支架31和所述过渡连接板32通过螺栓36固定连接，且所述螺栓36穿过所述长圆孔35，所述预埋支撑板33的两端均开设有长条孔，所述过渡连接支架3可绕顶盖骨架上焊接好的所述螺栓36各角度旋转，同时所述长圆孔35，更加便于调节，弥补制造和装配误差。

在本实施例中，所述蒙皮1的前后两端面均设置有通风格栅5，为了不使铝合金材质顶置CNG气瓶罩因暴晒而导致内部温度过高，特意在所述蒙皮1的前后设置两个所述通风格栅5，所述通风格栅5既增加了外部的美观性，同时也能使前后空气对流，对内部进行降温，保护内部气瓶罩和燃气管路。

在本实施例中，所述气瓶罩骨架2上端的两侧均设置有吊环6，所述吊环6的一端固定于所述气瓶罩骨架2上，另一端穿出所述蒙皮1。

本实用新型的工作过程为：首先通过吊装设备勾住两个所述吊环6，将所述新型顶置CNG气瓶罩吊到安装位置附近；然后将所述过渡连接支架3通过所述螺柱34和车身顶盖骨架上提前焊接好的所述螺栓36固定在一起，此步骤可根据实际需要前后调整所述过渡连接支架3的位置，最后将所述新型顶置CNG气瓶罩固定在所述过渡连接支架3上。

综上所述本实用新型具有以下几点有益效果：

1.减轻整套结构的重量；

2.提高制作和安装的效率；

3.更加环保、耐用；

4.提升检修、维修方便性；

5.避免时间久了车身出现“流黄水”现象。

本实用新型应用于气瓶罩的技术领域。

虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。