本实用新型属于车把套领域，更具体地，涉及一种用于车辆停放的多功能磁吸式车把套。
背景技术：
在现有技术中，自行车脚撑装置与车把是两个独立的零部件。自行车加装脚撑装置会带来许多弊端：存在安全隐患，脚撑装置在山地骑行过程中极有可能与树枝藤曼或砾石等物质发生缠绕，刮擦从而造成危险；脚撑装置会额外增加车体重量，并造成整车的左右质量分布不均和重心偏移等问题；此外，安装脚撑装置影响车体造型的美观性，同时也会增加车辆成本。因此，对于高端自行车和专业比赛用自行车来说，常常不安装脚撑。
但是如果不安装脚撑的话，自行车又将面临无法以站立姿态停放，只能将其放倒或者利用专业停车架进行停放的问题，如此会给骑行者带来极大的不便。因此，有必要从自行车的其他部件着手进行研究与改造，使其具备便于自行车停放的功能。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种用于车辆停放的多功能磁吸式车把套，其通过在车把柄内部设置与车把柄固连的轨道槽，并在轨道槽内设置在轨道槽内进行限位滑动的磁铁，以实现将车辆与外界铁质物质(铁质护栏、路灯杆、钢架等)吸附在一起，从而实现自行车的站立姿态停放，由此解决在不安装脚撑的情况下自行车停放的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆停放的多功能磁吸式车把套，其包括车把柄和轨道槽，所述车把柄呈空腔结构，所述轨道槽与所述车把柄相连，其由车把柄的一端向车把柄的内部延伸，该轨道槽内设置有弹簧和磁铁，所述弹簧的一端与轨道槽相连，另一端与所述磁铁相连，该磁铁在轨道槽内进行限位滑动。
作为进一步优选的，所述轨道槽的内壁上设置有滑槽，所述磁铁上设置有与滑槽相配合的滑块，通过滑槽对滑块的限制实现磁铁的限位。
作为进一步优选的，所述轨道槽的出口处塞有把塞，所述车把柄上套有连接所述把塞的止滑橡胶套。
作为进一步优选的，所述把塞包括连接条和圆盘，所述连接条一端与止滑橡胶套相连，另一端与圆盘相连，所述圆盘上设有与轨道槽相配合的凸起塞，并且其外缘上设有开启片。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：
1.本实用新型提供的磁吸式车把套，将与车把柄相固结的轨道槽设计在车把柄的内部，使用时将车把柄套装在车把上，并将轨道槽插入车把的管腔内部即可，充分利用空间，无需额外加长把套来安装轨道槽，结构简单可靠，适用性强。
2.本实用新型提供的磁吸式车把套，在不加装其他辅助装置和不明显增加车子重量的情况下，可方便地将自行车停放在任意靠近铁质物质外表面处，并通过转动车把可以实现与不同的位置、不同角度的铁质物质表面吸附，极大提高了车把套的适应性和运用的广泛性。
3.本实用新型提供的磁吸式车把套，通过采用轨道槽、磁铁以及把塞的设计很大程度上避免了磁铁吸附外界环境中的铁质杂质，有利于保持磁铁表面的干净整洁，保证其与铁质物质外表面的吸附效果。
4.本实用新型提供的磁吸式车把套，通过将橡胶把塞与止滑橡胶套连接在一起，防止橡胶把塞取下后丢失。
5.本实用新型提供的磁吸式车把套，在把塞上设置有一开启片,方便车主拔出把塞。
6.本实用新型提供的磁吸式车把套，在不需要额外安装脚撑的情况下实现车辆的站立停放，质量轻，成本低，不影响车辆整体的外观造型，停放、取车过程操作简单，实用方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种用于车辆停放的多功能磁吸式车把套的剖面图；
图2是本实用新型实施例提供的滑槽分布示意图；
图3是本实用新型实施例提供的一种用于车辆停放的多功能磁吸式车把套的三维图；
图4是本实用新型实施例提供的磁铁与弹簧的连接示意图。
在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件或结构，其中：1-车把柄 2-轨道槽 3-弹簧 4-磁铁 5-滑块 6-滑槽 7-止滑橡胶套 8-把塞 81-连接条 82-圆盘 83-凸起塞 84-开启片。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种用于车辆停放的多功能磁吸式车把套，其包括车把柄1和轨道槽2，车把柄1呈空腔结构，轨道槽2与车把柄1相连，其由车把柄1的一端向车把柄1的内部延伸(即轨道槽设置在车把柄的内部)，该轨道槽2内设置有弹簧3和磁铁4，所述弹簧3的一端与轨道槽2相连，另一端与所述磁铁4相连，该磁铁4在轨道槽2内进行限位滑动，即磁铁可在轨道槽内滑动，其用于与外界的铁质材料吸附在一起，实现车辆的停放。
具体的，车把柄1为空腔结构，其由铝合金或塑料等非铁质材料制成，车把柄内径采用标准车把外径尺寸，方便各种类型自行车更换、使用该新型车把套，提高车把套适用范围。使用时，将把套未设置轨道槽的一端套在自行车的车把上即可，并使轨道槽插入到车把的管腔内部。
具体的，轨道槽2沿车把柄的轴线方向设置，且其外径小于车把的管腔内径并与车把柄1相固结，该轨道槽2可插入到车把的管腔内部。该轨道槽2的底部通过弹簧3与磁铁4连接在一起，在轨道槽2底部设置一安装孔，将预先加工的、直径大小可以与轨道槽2实现过渡配合的、并在一侧留有安装孔的磁铁4，利用预先设计好长度和弹力大小的弹簧3通过轨道槽2底部的安装孔和磁铁一侧的安装孔将二者连接在一起。
如图1和2所示，为了防止该把套在与铁质物质外表面吸附的过程中，磁铁4从轨道槽内拉出滑落，在磁铁4侧面外缘设置有滑块5，具体的设置3个与磁铁固接在一起的沿圆周方向互成120°的滑块，轨道槽2内设有3条与轴线方向平行的沿圆周方向互成120°分布的滑槽6，3个滑块可以分别在轨道槽2内的与轴线方向平行的3个滑槽6内滑动，通过滑槽6对滑块5的限位作用从而对磁铁4起到限位作用，同时起到提高磁铁4在轨道槽2内滑动过程的稳定性，可以有效地避免磁铁4在轨道槽内扭转现象。
进一步的，轨道槽2的出口处塞有把塞8，车把柄1上套有连接把塞8的止滑橡胶套7，该把塞具体为橡胶把塞，用于塞住轨道槽起到防尘作用，该止滑橡胶套起到防滑与缓冲作用，可保证车手骑行过程中操控的安全性以及手部的舒适性，通过止滑橡胶套也可防止橡胶把塞取下后丢失。如图3所示，把塞8包括连接条81和圆盘82，连接条81一端与止滑橡胶套7固连，另一端与圆盘82相连，圆盘82上设有与轨道槽2相配合的凸起塞83，圆盘82外缘设有一开启片84，方便车主将该把塞8从轨道槽2内拔出。在非停放状态下，橡胶塞8的凸起塞83朝向轨道槽2内部塞住，当自行车要进行停放时，只需利用开启片84将橡胶塞8拔下，其一端连接条固结在止滑橡胶套上，从而防止橡胶塞的丢失。
使用时，将把套套在车把上，在自行车处于非停放状态下，即无外界铁质物质对磁铁4产生吸引作用的状态下，弹簧3不受拉力而处于自然长状态，此时磁铁缩于轨道槽内，不至于暴露在外界环境中；当自行车需要停放时，拔出把塞，将自行车的把套外侧靠近诸如铁栅栏、路灯杆、钢架梁等铁质外表面，由于磁铁受到铁质物质的吸引，弹簧受到拉力伸长，磁铁沿轨道槽被拉出，从而与铁质物质外表面相接触而实现吸附，进而将车体以站立姿态固定，实现自行车的停放，同时通过3个沿圆周方向互成120°的滑块在3个同样沿圆周方向互成120°的滑槽内滑动对磁铁进行限位，防止其被过度拉出而从轨道槽滑落，同时保证磁铁在轨道槽内滑动的平稳性，避免磁铁在轨道槽内发生扭转、倾斜等问题；当车主需要取车时，只需稍用力将把套与铁质物质外表面分离即可，把套与铁质物质外表面分离后，由于弹簧的弹力作用，磁铁被拉回轨道槽内，并用把塞将轨道槽塞住即可。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。