摩托车喇叭架及摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车配件的技术领域，尤其是涉及一种摩托车喇叭架及摩托车。

背景技术：

摩托车，是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车作为一种灵便快速的交通工具，具有轻便灵活、行驶迅速快等特点，广泛用于巡逻、客货运输等领域，也可以用作体育运动器械。摩托车主要分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等。

摩托车的结构主要包括发动机、传动系统、行走系统、转向及制动系统、检查与调整和电气仪表等部分。摩托车发动机是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧，所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械；摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成；行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等，行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适；转向及制动系统的前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向，前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成；在摩托车进货与出售中需要进行检查与调整；电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分。

上述现有技术中，摩托车的喇叭通常采用螺栓直接安装在车架上，并且喇叭的尺寸比较小，安装在车灯的下部位置，安装的位置不明显，喇叭在按响的过程中，警示作用不明显，导致使用起来很不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车喇叭架，以解决现有技术中存在的，将喇叭采用螺栓直接安装在车架的车灯下部位置，由于喇叭安装的位置不明显，喇叭的声音不能起到很好的警示作用的技术问题。

本实用新型还提供一种摩托车，以解决现有技术中，摩托车的喇叭安装在车架上，设置在车灯的下部位置，警示作用弱，使用起来不方便的技术问题。

本实用新型提供的一种摩托车喇叭架，包括喇叭和限位板；

所述喇叭连接有喇叭支撑板，所述喇叭支撑板连接在所述限位板的侧面，所述限位板连接在摩托车的车把上，并设置在摩托车的车灯上部位置。

进一步的，所述喇叭为圆盘状，所述喇叭的直径范围在120mm－140mm之间。

进一步的，所述限位板的一端连接有第一连接件，所述限位板的另一端连接有第二连接件；

所述第一连接件与摩托车车把的一端连接，所述第二连接件与摩托车车把的另一端连接。

进一步的，还包括喇叭支架；

所述喇叭支撑板连接在所述喇叭支架的一端面，所述限位板连接在所述喇叭支架的另一端面。

进一步的，所述喇叭支架侧面的一端连接有折弯件；

所述折弯件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与所述第二连接板的一端相垂直连接，所述第一连接板的另一端与所述喇叭支架连接，所述第二连接板的另一端与所述喇叭支撑板连接。

进一步的，还包括喇叭装饰罩；

所述喇叭装饰罩罩设在所述喇叭支架上，所述喇叭装饰罩的一端与所述限位板之间留有间隙，所述喇叭装饰罩的另一端与所述喇叭支撑板之间留有间隙。

进一步的，所述喇叭装饰罩包括连接部和遮挡部；

所述连接部连接在所述喇叭支架上，使所述限位板和所述喇叭支撑板分别设置在所述连接部的两端；

所述遮挡部连接在所述连接部的侧面，对所述喇叭支架的侧壁进行遮挡。

进一步的，所述遮挡部设有第一限位槽，所述喇叭支撑板连接在所述连接部侧面的一端，并设置在所述第一限位槽内。

进一步的，还包括摩托车仪表，所述遮挡部设有第二限位槽；

所述摩托车仪表连接在所述连接部侧面的另一端，并设置在所述第二限位槽内。

本实用新型还提供一种摩托车，包括车架和所述的摩托车喇叭架；

所述摩托车喇叭架连接在所述车架的车把上。

本实用新型提供的一种摩托车喇叭架，所述喇叭的下部连接有喇叭支撑板，所述喇叭支撑板为所述喇叭起到支撑固定的作用；所述喇叭支撑板连接在所述限位板的前部侧面，所述限位板固定连接在摩托车的车把上，使所述喇叭支撑板通过所述限位板固定连接在摩托车的车把上；将喇叭通过限位板连接在摩托车的车把上，警示作用强，使用效果好。本实用新型的限位板直接安装在摩托车的车把上，使喇叭设置在车灯的上部位置，安装的位置明显，使用时，能够起到很好的警示作用。

本实用新型还提供一种摩托车，将上述摩托车喇叭架安装在车架的车把上，喇叭设置在车灯的上部位置，使用时，喇叭的安装位置明显，警示作用强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的使用状态一侧面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的使用状态另一侧面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的使用状态底部示意图；

图4为本实用新型实施例提供的喇叭的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的限位板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的喇叭支架的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的折弯件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的喇叭装饰罩的结构示意图。

图标：100－喇叭；200－限位板；300－喇叭支架；400－喇叭装饰罩；500－摩托车仪表；101－喇叭支撑板；201－第一连接件；202－第二连接件；301－折弯件；401－连接部；402－遮挡部；403－第一限位槽；404－第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的使用状态一侧面示意图；图2为本实用新型实施例提供的使用状态另一侧面示意图；图3为本实用新型实施例提供的使用状态底部示意图；图4为本实用新型实施例提供的喇叭的结构示意图。

如图1～4所示，本实用新型提供的一种摩托车喇叭架，包括喇叭100和限位板200；

所述喇叭100连接有喇叭支撑板101，所述喇叭支撑板101连接在所述限位板200的侧面，所述限位板200连接在摩托车的车把上，并设置在摩托车的车灯上部位置。

在图4中，喇叭100的后侧位置连接有喇叭支撑板101，喇叭支撑板101为竖直设置的长方形板，长方形板的上端与喇叭100采用螺钉固定连接，长方形板的下端设有通孔，采用螺栓、螺母穿过通孔将长方形板的下端固定连接在限位板200的前侧面。

图5为本实用新型实施例提供的限位板的结构示意图。

如图5所示，限位板200水平设置，使限位板200的前侧面与喇叭支撑板101的下端垂直连接，限位板200上设有多个竖直设置的连接孔，分别对减震器、摩托车的车把、摩托车方向柱以及摩托车点火锁的位置进行安装连接，以对整个限位板200的位置进行固定。

如图1中所示，为摩托车喇叭架的使用状态图，将摩托车喇叭架通过限位板200安装在摩托车的车把上，使喇叭100设置在车灯的上部位置，使用时，喇叭100设置的位置明显，警示作用强。

进一步的，所述喇叭100为圆盘状，所述喇叭100的直径范围在120mm－140mm之间。

如图4所示，喇叭100设置为圆盘状，也可以根据需要设置成其他的形状；圆盘状的喇叭100包括前罩和后罩，前罩和后罩之间采用多个螺栓连接。

在本实用新型的一个实施例中，喇叭100的直径取值为130mm，采用这样的尺寸能够保证喇叭100的位置明显，并且设置在车灯的上部位置，按住喇叭100进行鸣笛时，警示作用强。

进一步的，所述限位板200的一端连接有第一连接件201，所述限位板200的另一端连接有第二连接件202；

所述第一连接件201与摩托车车把的一端连接，所述第二连接件202与摩托车车把的另一端连接。

如图5所示，限位板200的左端连接有第一连接件201，限位板200的右端连接有第二连接件202，第一连接件201和第二连接件202均为空心连接柱，采用螺栓穿过空心连接柱与螺母连接，以对限位板200的两端位置进行固定。

如图2所示，本实用新型的一个实施例中，第一连接件201与摩托车车把的左端采用螺栓、螺母固定连接，第二连接件202与摩托车车把的右端采用螺栓、螺母固定连接，以使限位板200的两端分别通过两个连接件进行固定。

进一步的，还包括喇叭支架300；

所述喇叭支撑板101连接在所述喇叭支架300的一端面，所述限位板200连接在所述喇叭支架300的另一端面。

图6为本实用新型实施例提供的喇叭支架的结构示意图。

如图6所示，喇叭支架300水平设置，喇叭支撑板101采用螺栓、螺母固定连接在喇叭支架300的前端面，限位板200连接在喇叭支架300的后端面，使喇叭支撑板101和限位板200之间通过喇叭支架300进行连接，使喇叭100安装的更加的牢固、稳定。

进一步的，所述喇叭支架300侧面的一端连接有折弯件301；

所述折弯件301包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与所述第二连接板的一端相垂直连接，所述第一连接板的另一端与所述喇叭支架300连接，所述第二连接板的另一端与所述喇叭支撑板101连接。

图7为本实用新型实施例提供的折弯件的结构示意图。

如图6、图7所示，在喇叭支架300前侧面的左端位置连接有折弯件301，利用折弯件301对喇叭支撑板101的下端位置进行固定。

如图7所示，折弯件301包括水平设置的第一连接板和竖直设置的第二连接板，第一连接板的内侧一端与喇叭支架300前侧面的左端下部位置连接，第一连接板的外侧一端与第二连接板的上端垂直连接，第二连接板向下延伸设置，第二连接板上设有水平设置的通孔，采用螺栓依次穿过喇叭支撑板101下端的通孔、第二连接板上的通孔与螺母连接，对喇叭支撑板101的下端位置进行固定。

进一步的，还包括喇叭装饰罩400；

所述喇叭装饰罩400罩设在所述喇叭支架300上，所述喇叭装饰罩400的一端与所述限位板200之间留有间隙，所述喇叭装饰罩400的另一端与所述喇叭支撑板101之间留有间隙。

图8为本实用新型实施例提供的喇叭装饰罩的结构示意图。

如图8所示，喇叭装饰罩400罩设在喇叭支架300的上面，利用喇叭装饰罩400对喇叭支架300的上端面进行保护，并且喇叭装饰罩400还可以起到装饰、美观的作用。

喇叭支架300的后侧面与限位板200的前侧面采用螺栓、螺母固定连接，使喇叭装饰罩400的后端与限位板200之间留有间隙，避免了喇叭装饰罩400与限位板200之间的撞击，对喇叭装饰罩400的后端面进行了保护。

喇叭支架300的前侧面与喇叭支撑板101固定连接，使喇叭装饰罩400的前端与喇叭支撑板101的下端之间留有间隙，避免了喇叭装饰罩400与喇叭支撑板101之间的撞击，对喇叭装饰罩400的前端面进行了保护。

进一步的，所述喇叭装饰罩400包括连接部401和遮挡部402；

所述连接部401连接在所述喇叭支架300上，使所述限位板200和所述喇叭支撑板101分别设置在所述连接部401的两端；

所述遮挡部402连接在所述连接部401的侧面，对所述喇叭支架300的侧壁进行遮挡。

如图8所示，连接部401为水平设置的水平连接板，连接部401采用螺栓、螺母固定连接在喇叭支架300的上面，使限位板200设置在水平连接板的后端位置，喇叭支撑板101设置在水平连接板的前端位置。

遮挡部402为竖直设置的竖直连接板，竖直连接板的数量为多个，多个竖直连接板分别垂直连接在水平连接板的前侧面和左右两个侧面，并且竖直连接板的上端与水平连接板的侧面垂直连接，竖直连接板的下端向下延伸，形成水平连接板的侧壁的结构，以使喇叭装饰罩400罩设在喇叭支架300上，利用多个竖直连接板对喇叭支架300的侧壁位置进行遮挡。

进一步的，所述遮挡部402设有第一限位槽403，所述喇叭支撑板101连接在所述连接部401侧面一端，并设置在所述第一限位槽403内。

如图8所示，遮挡部402的左端形成有向内凹陷的第一限位槽403，以使喇叭支撑板101的下端连接在喇叭支架300前侧面的左端时，喇叭支撑板101的下端设置在第一限位槽403内。

进一步的，还包括摩托车仪表500，所述遮挡部402设有第二限位槽404；

所述摩托车仪表500连接在所述连接部401侧面的另一端，并设置在所述第二限位槽404内。

如图8所示，现有技术中的摩托车仪表500通常采用螺栓、螺母直接安装在摩托车的车把上，由于连接的位置不牢固，摩托车仪表500容易掉落、损坏。

本实用新型将摩托车仪表500采用螺栓、螺母固定连接在喇叭支架300前侧面的右端位置，不但使摩托车仪表500的安装位置牢固，并且喇叭支架300的前侧面左右两端受力均衡，摩托车仪表500的下端设置在第二限位槽404内，不影响整个喇叭架的美观。

本实用新型还提供一种摩托车，包括车架和所述的摩托车喇叭架；

所述摩托车喇叭架连接在所述车架的车把上。

本实用新型的限位板直接与摩托车的车把固定连接，限位板的前侧面与喇叭支架连接，喇叭连接在喇叭支架上，使喇叭设置在车灯的上部位置，并且喇叭的直径为130mm，设置的尺寸比较大，安装的位置明显，使用时的警示作用强；喇叭安装在喇叭支架的左端位置，摩托车仪表安装在喇叭支架的右端位置，使喇叭支架的平稳性好，从而提高了整个喇叭架的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。