车辆的制作方法

本申请要求享有于2017年6月29日提交的名称为“车辆”的日本专利申请2017-127814的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车载用的隔音材料的构造。

背景技术：

专利文献1中公开了一种构造，该构造将空调单元用的制冷剂导管(19)插通在用于对发动机声音进行隔断或者吸收的车载用的隔音材料。根据专利文献1的图6～图7，设置有用于将制冷剂导管插通在隔音材料的孔(27)，在该孔，相对于隔音材料在车内侧开闭自如地连接有一对盖部(26)，其由与隔音材料相同的材料所构成。根据专利文献1的图7～图8，通过在将制冷剂导管穿过上述孔的状态下关闭一对盖部，形成为一对盖部夹持制冷剂导管，由此，能够在使得制冷剂导管插通的同时隔音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实特平6-42443号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在专利文献1的构造中，一对盖部中的每一个存在由于受到来自作为插通对象的制冷剂导管的力(所谓的反作用力、伴随车辆行驶时的振动的应力等)而打开的情况，从而有可能成为隔音材料的隔音效果下降的原因。

本发明的目的在于使得插通对象插通于隔音材料的同时提高隔音效果。

解决问题的手段

本发明的一个方面涉及车辆，上述车辆具备：划定驾驶舱的面板、在比上述面板靠车内侧沿着上述面板配置的隔音材料、以及安装于上述面板的车辆构成部件，其特征在于，上述隔音材料包括从周边部而部分地切离的盖部，以开闭自如地覆盖上述车辆构成部件；在上述盖部设置有上述车辆构成部件的一部分在上述隔音材料的厚度方向插通的插通部；上述盖部和上述周边部分别包括连续的平坦部分，上述插通部形成于上述盖部的上述平坦部分。

发明的效果

根据本发明，能够提高隔音效果。

附图说明

图1是从侧方观察车身构造时的图。

图2是用于对仪表板面板的例子进行说明的立体图。

图3是关于隔音材料的一部分的放大图。

图4是用于对在隔音材料上插通了支架的状态进行说明的立体图。

图5是用于对使支架插通的方法进行说明的图。

图6是隔音材料、支架以及线束部的剖视图。

图7是隔音材料、支架以及线束部的剖视图。

符号说明

1：车辆、21：面板、22：隔音材料、221：盖部、2211～2213：插通部、222：周边部、p1：平坦部分。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。此外，各图为表示实施方式的构造以及构成的示意图，图示的各部件的尺寸并非一定反映现实的尺寸。另外，在各图中，对同一部件或者同一构成要素附上相同的参考编号，对于重复的内容省略说明。

(关于车身构造)

图1是实施方式所涉及的车辆1的车身构造的前方左侧侧视图。车辆1在驾驶舱(车厢)前方侧具备仪表板2。以下作为一个例子来参照该仪表板2对本实施方式进行说明。此外，在图中，未对与以下的说明关联性低的要素、部件(例如，前窗玻璃、车轮等)进行图示。

为了构造理解的简单化，在图中示出了相互垂直的x轴、y轴以及z轴(在其他图中也同样设定)。x方向对应车身前后方向，y方向对应车宽方向，另外，z方向对应车身上下方向(高度方向)。在本说明书中，前/后、上/下、左/右(侧方)等的表述表示相对的位置关系。例如，“前”、“前方”等的表述对应+x方向，“后”、“后方”等的表述对应-x方向。另外，“右”、“右侧”等的表述对应+y方向，“左”、“左侧”等的表述对应-y方向。另外，“上”、“上方”等的表述对应+z方向，“下”、“下方”等的表述对应-z方向。

(关于仪表板的构造)

图2是仪表板2的整体立体图。在这里为了构造的理解，示出的是未安装装饰件、操作元件(例如，方向盘、加速踏板等)的状态的仪表板2。仪表板2包括面板21以及隔音材料22，以遍及驾驶席的前方以及副驾席的前方的双方的方式在y方向上延伸设置，以及在从地板面板侧(乘客的足部的位置)至发动机罩面板侧(与发动机罩面板同等程度的高度的位置)的z方向上延伸设置。在这里虽然未进行图示，但是仪表板2的前方为发动机舱，配置有发动机、接受来自该发动机的驱动力并运转的机构等。

面板21划定驾驶舱，并称为仪表板面板等。隔音材料22在比面板21靠车内侧沿面板21配置，阻碍/吸收例如发动机声音等来自发动机舱的声音。隔音材料22在本实施方式中为具有隔音性的材料，可以由例如无纺布(例如聚丙烯等的合成纤维等)构成。

(关于隔音材料的构造)

图3是隔音材料22中的在图2由区域k所示的部分的放大图。在区域k，隔音材料22包括盖部221以及其周边部222。在本实施方式中从周边部222切离盖部221，并开闭自如。从盖部221的周边部222的切离，由下边侧分离部223b、左边侧分离部223l以及右边侧分离部223r实现。即：盖部221在上部与周边部222一体地连接，在下部以及侧方部通过分离部223b、223l以及223r从周边部222分离。分离部223b、223l以及223r可以通过使用例如加工用刀具来部分地切断隔音材料22而设置。

盖部221以及周边部222分别包括连续的平坦部分p1。在图中表示了盖部221的表面的起伏或者凹凸，但是在y方向上的观察点，级差量为盖部221整体与周边部222(的至少一部分)重合的程度，在其他的观点中，该级差量为小于盖部221以及周边部222的厚度。

在盖部221设置有插通部2211～2213，在插通部2211～2213，在隔音材料22的厚度方向、在这里为前后方向(x方向)上插通有规定的车辆构成部件，详细内容在后面叙述。插通部2211～2213为分别沿上下方向(z方向)设置的长孔，其中的插通部2211～2212分别在下端连接于下边侧分离部223b。在本实施方式中，插通部2211～2213均为孔宽(y方向的宽度)为零的狭缝，但是例如也可以具有比插通对象的部件窄的规定宽度。另外，在盖部221沿水平方向(y方向)进一步地设置有长孔(在这里为狭缝)2214，插通部2211在上端连接于长孔2214。另外，盖部221设置有开口op。

图4是盖部221以及周边部222的立体图，在图中为了说明，作为插通隔音材料22的上述车辆构成部件的一个例子而一并地示出了支架23。在本实施方式中，支架23包括沿y-z平面延伸设置的基部230和从它的一端部向-x方向延伸设置的弯折部231。在基部230设置有孔232以及233，在其中间固定有螺栓91。该固定例如可以通过螺合和/或焊接来实现。另外，在弯折部231设置有孔234。

在图中，支架23的基部230在盖部221的前方侧固定于面板21。该固定在本实施方式中通过固定于面板21的螺栓92以及93分别地穿过孔232以及233并卡合来实现。此外，螺栓92以及93分别地插通盖部221的插通部2212以及2213，但是它们的前端也可以不从盖部221露出。

另外，支架23的弯折部231对插通部2211进行插通，并延伸出至盖部221的后方侧，详细内容在后面叙述。另外，固定于支架23的螺栓91穿过开口op而延伸出至盖部221的后方侧。

参照图5中的(a)～图5中的(d)对在例如车辆1的制造工序中操作员将支架23安装在面板21并形成图4的状态时的步骤进行叙述。在各图中，将包括盖部221以及周边部222的隔音材料22、以及固定有螺栓92以及93的面板21，通过+y方向的观察点进行图示。

如图5中的(a)所示，螺栓92以及93的前端分别向-x方向延伸出来。螺栓92以及93向面板21的固定例如可以通过螺合和/或焊接来实现。如参照图4所述，螺栓92以及93对盖部221的插通部2212以及2213分别进行插通。

接下来，如图5中的(b)所示，将盖部221抬起并从周边部22分离后(箭头a1)，在该状态下将支架23安装在面板21上(箭头a2)。如图5中的(c)所示，支架23以螺栓92以及93分别穿过支架23的孔232以及233并卡合的方式安装于面板21上。

之后，如图5中的(d)所示，关闭盖部221并返回原来的位置(箭头a3)。在该状态下，盖部221覆盖支架23的基部230，弯折部231对插通部2211进行插通，另外螺栓91穿过盖部221的开口op。另外，螺栓92以及93再次分别对插通部2212以及2213进行插通。

在本实施方式中如上述那样(参照图3)，盖部221在上部连接于周边部222，在下部以及侧方部通过分离部223b、223l以及223r从周边部222分离。因此，在通过图5中的(d)的步骤关闭盖部221时，盖部221因自重而容易关闭，因此能够提高操作员的操作效率。在本实施方式中，盖部221为角部带有圆弧的矩形，但是作为其他的实施方式，角部可以不带有圆弧，或者盖部221可以是圆形、多边形等的其他形状。

另外，在本实施方式中如上述那样(参照图3)，插通部2211为沿上下方向设置的长孔。因此，在关闭盖部221时，容易对齐插通部2211与作为其插通对象的弯折部231的位置，即：难以产生位置的偏移。这一点，对于插通部2212以及作为其插通对象的螺栓92、以及，插通部2213以及作为其插通对象的螺栓93也同样适用。

进一步地，在本实施方式中，在盖部221沿水平方向进一步地设置有长孔2214，插通部2211在上端连接于长孔2214。因此，插通部2211对于操作者而言容易打开，从而能够使得比较长地延伸出来的弯折部231容易地插通于插通部2211。因此，能够进一步地提高操作员的操作效率。

作为其他实施方式，盖部221也可以在侧方部的一侧(例如右边部)与周边部222连接，而在侧方部的另一侧(例如左边部)、上部以及下部从周边部222分离。在该情况下，长孔的插通部2211～2213也可以在水平方向设置，附带地长孔2214在上下方向设置。进一步地作为其他实施方式，盖部221与周边部222的连接位置也可以根据仪表板2的布局、例如隔音材料22的形状等进行变更。

图6是沿图3的剖切线d1-d1的剖视图。另外，图7是沿图3的剖切线d2-d2的剖视图。在这里为了说明，与隔音材料22一起将支架23、固定在其上的线束部24一并地进行图示。

线束部24实现车身构造中的各要素之间的电性连接(例如，电力供给、信号通信等)，在本实施方式中，包括：支柱部241、多个枝部242、固定部243以及244。支柱部241将多跟电缆(或者电线)在上下方向(z方向)进行捆扎，而其中的一部分通过穿过各枝部242而引向所希望的方向。

固定部243将支柱部241相对于支架23而固定。在本实施方式中，固定部243围绕支柱部241的同时以覆盖螺栓91的轴部的方式延伸设置。另外，固定部243包括朝向盖部221侧延伸出的延出部2431，通过该延出部2431与盖部221抵接来防止盖部221的弯曲(上浮)。在本实施方式中，作为防止该弯曲的要素，举例示出了延出部2431，但是盖部221也可以通过直接地/间接地连接于插通对象(在这里为支架23)的任意连接部件而被按压。

固定部244将多个枝部242的一部分电缆相对于支架23而固定。在本实施方式中，固定部244包括固定机构2441以及夹子2442。固定机构2441固定上述电缆。夹子2442在支架23的弯折部231被孔234卡止，固定机构2441通过该夹子2442将上述电缆相对于支架23进行固定。

根据本实施方式所涉及的隔音材料22的构造，盖部221和周边部222分别地包括连续的平坦部分p1，插通部2211形成于盖部221的平坦部分p1。因此，在使得弯折部231插通于插通部2211并关闭盖部221的状态下，弯折部231与插通部2211的接触面、以及盖部221与周边部222的接触面(例如左边侧分离部223l的切断面)这两个接触面在y方向上相互重合。由此，通过弯折部231与插通部2211的接触而产生的力f1，通过盖部221被周边部222承受、即：形成为通过来自周边部222的力f2进行支承。因此，根据本实施方式，在车辆的使用时(例如行驶中等)能够防止盖部221因来自弯折部231的力f1而打开的情况，从而可以提高隔音材料22带来的隔音效果。

另外，根据本实施方式，由于盖部221是在上部与周边部222连接并在下部以及侧方部从周边部222分离的构造，因此难以因自重而弯曲。因此，不会由于行驶时的振动等导致盖部221上浮，能够维持隔音效果。

在这里，着眼于通过弯折部231与插通部2211的接触而产生的力中的向左方传递的成分(f1)，而对防止盖部221的上浮以及与之伴随的隔音效果进行了说明，但是关于向右方传递的其他的成分也是同理。另外，在这里，着眼于插通部2211以及作为其插通对象的弯折部231，而对隔音效果进行了说明，但是关于其他的插通部2212(或者2213)以及作为其插通对象的螺栓92(或者93)也是同理。

(其他)

本发明并不限于上述的实施方式的例子，在不脱离本发明主旨的范围内可以变更其一部分。另外，在本说明书中记载的各个用语仅是为了对本发明进行说明的目的而使用的用语，不言而喻的是，本发明并不限定于该用语的严格意义，也可以包括其等同物。

例如，在上述的实施方式中作为插通部2211的插通对象举例示出了支架23，但是作为插通对象的车辆构成部件可以是螺栓、连接器、电缆等的部件，也可以是车载用的机构的一部分。另外，例如在上述实施方式中举例示出了仪表板2中的隔音材料22，但是上述的内容也可以适用在配置于车身的任一部分的隔音材料。

(实施方式的总结)

第一实施方式涉及车辆(例如1)，上述车辆具备：划定驾驶舱的面板(例如21)、在比上述面板靠车内侧沿着上述面板配置的隔音材料(例如22)、以及安装于上述面板的车辆构成部件(例如23)，上述隔音材料包括从周边部(例如222)而部分地切离的盖部(例如221)，以开闭自如地覆盖上述车辆构成部件；在上述盖部设置有上述车辆构成部件的一部分在上述隔音材料的厚度方向插通的插通部(例如2211～2213)；上述盖部和上述周边部分别包括连续的平坦部分(例如p1)，上述插通部形成于上述盖部的上述平坦部分。

根据第一实施方式，能够通过周边部承受由于车辆构成部件(插通对象)与插通部的接触而产生的力。由此，例如在车辆的使用时，能够防止盖部打开的情况，并能够提高或维持隔音效果。

在第二实施方式中，上述面板以及上述隔音材料共同地至少在车身上下方向延伸设置，上述盖部在其上部与上述周边部一体地连接。

根据第二实施方式，盖部由于其自重而难以弯曲，因此能够维持隔音效果。另外，在车辆的制造过程中，在操作员将车辆构成部件安装于面板时，由于盖部因自重而关闭，能够提高操作性。

在第三实施方式中，上述插通部为在车身上下方向延伸的长孔(例如2211～2213)。

根据第三实施方式，易于插通车辆构成部件，另外，难以产生车辆构成部件的插通部分与长孔的位置偏移。

在第四实施方式中，上述盖部在其下部从上述周边部切离，上述长孔与上述盖部的上述下部和上述周边部的边界(例如223b)连接。

根据第四实施方式，在车辆的制造过程中，操作员能够容易地打开插通部，并提高操作性。

在第五实施方式中，上述长孔的上端，与在车辆水平方向延伸的第二长孔连接。

根据第五实施方式，在车辆的制造过程中，操作员能够容易地打开插通部，并提高操作性。

在第六实施方式中，该车辆还具备在比上述隔音材料靠车内侧连接于上述车辆构成部件的连接部件，上述连接部件的至少一部分抵接于上述盖部。

根据第六实施方式，防止由于车辆行驶时的振动等造成的盖部的位置偏移，能够维持隔音效果。

在第七实施方式中，上述面板为仪表板面板(例如2)。

根据第七实施方式，能够将来自车辆前方侧的声音(例如发动机声音等)有效地隔断。