本发明涉及航空餐车领域，特别是涉及一种新型航空餐车刹车结构。
背景技术：
航空餐车刹车系统安装在航空餐车底部，用于连接餐车主体和车轮，实现车轮的制动和松开操作。目前国内航空餐车刹车系统主要有金属零件组成，零部件多，组成结构复杂，操作噪声大，重量较重，不利于航空餐车轻量化。
技术实现要素：
本发明的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种新型航空餐车刹车结构，零部件个数少，结构简单，操作时声音小，用塑料件替代大部分金属零件，减少了航空餐车刹车系统重量。
本发明的目的通过下述技术方案来实现：
一种新型航空餐车刹车结构，包括：对称设置的脚轮架，所述脚轮架之间通过连杆进行动力传递，所述脚轮架上具有刹车系统，所述刹车系统包括铰接于脚轮架上的脚踏组件，所述脚踏组件下方设置有拨叉，所述拨叉两侧设置有刹车组件，所述脚轮架之间通过连杆进行动力传递，所述拨叉通过连杆带动刹车组件运动，并且所述连杆将动力传递至另一侧的脚轮架上的刹车组件，从而压紧或松开所有脚轮架上的车轮制动轴，实现对车轮的制动，所述车轮通过脚轮架设置的车轮安装孔实现连接。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述脚轮架上具有脚踏安装凸台，所述脚踏安装凸台上具有脚踏板铰接孔，所述脚踏组件上具有脚踏组件铰接孔，所述脚踏板铰接孔和脚踏组件铰接孔配合安装，通过脚踏组件铰轴实现铰接。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述脚踏组件包括刹车踏板和松车踏板，所述刹车踏板和松车踏板通过刹车弹簧和松车弹簧与拨叉连接，从而在刹车踏板和松车踏板踩下时拨叉向相反方向运动，使刹车组件制动或松开。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述刹车组件包括制头头和刹车片，所述脚轮架具有刹车组件安装沉孔，所述刹车组件安装沉孔内具有制动头安装凸台孔，所述制头头中部具有制动头安装孔，所述制动片中部具有刹车片安装凸台，所述制动头安装孔套装在制动头安装凸台孔的凸台外侧，所述刹车片安装凸台穿过制动头安装孔并与制动头安装凸台孔的孔相连接。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述制头头和刹车片的结合面分别具有制动头凸起和刹车片凸起，所述刹车片凸起位于刹车片安装凸台两侧的刹车片体表面。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述制动头凸起和刹车片凸起为螺旋状的渐变凸起，从而使制头头和刹车片发生相对转动时相对高度发生变化。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述刹车组件安装沉孔边缘具有刹车片限位凹槽，所述刹车片限位凹槽与刹车片体配合，从而限制刹车片的旋转。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述拨叉中部具有拨叉孔，所述拨叉两侧具有拨片，所述脚轮架上具有拨叉安装孔，所述拨叉安装孔内具有拨叉轴，所述拨叉轴与拨叉孔相配合。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述连杆长度方向两端分别具有拨片连接槽和制动头连接槽，所述拨片连接槽和制动头连接槽分别位于连杆的径向两侧，所述制头头具有制动头连接片，所述制动头连接片与制动头连接槽配合安装，所述拨片连接槽与拨片配合安装，从而使拨叉旋转时通过连杆带动制动头旋转并将制动力传递至另一侧的脚轮架上。
本发明的一种新型航空餐车刹车结构，所述脚轮架、脚踏组件、制动头、刹车片和拨叉用阻燃塑胶材料制成。
根据上述技术方案，本发明的有益效果是：提出一种新型航空餐车刹车结构，零部件个数少，结构简单，操作时声音小，用塑料件替代大部分金属零件，减少了航空餐车刹车系统重量，并且通过连杆进行力传递，可以在一侧施力，同时对两侧的车轮进行制动，并且通过放置运动转化成上下的制动力，使制动可靠，从而具有补偿磨损的效果。
附图说明
图1是本发明一种新型航空餐车刹车结构俯视图；
图2是本发明一种新型航空餐车刹车结构轴测图；
图3是本发明一种新型航空餐车刹车结构局部放大图；
图4是本发明一种新型航空餐车刹车结构的脚轮架局部图；
图5是本发明一种新型航空餐车刹车结构的脚踏给件局部图；
图6是本发明一种新型航空餐车刹车结构的拨叉组件局部图；
图7是本发明一种新型航空餐车刹车结构的连杆局部图；
图8是本发明一种新型航空餐车刹车结构的刹车给件局部图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-8为本发明一种新型航空餐车刹车结构的实施例，一种新型航空餐车刹车结构，包括：对称设置的脚轮架（100），所述脚轮架（100）之间通过连杆（200）进行动力传递，所述脚轮架（100）上具有刹车系统，所述刹车系统包括铰接于脚轮架（100）上的脚踏组件（110），所述脚踏组件（110）下方设置有拨叉（120），所述拨叉（120）两侧设置有刹车组件，所述脚轮架（100）之间通过连杆（200）进行动力传递，所述拨叉（120）通过连杆（200）带动刹车组件运动，并且所述连杆（200）将动力传递至另一侧的脚轮架（100）上的刹车组件，从而压紧或松开所有脚轮架（100）上的车轮制动轴，实现对车轮的制动，所述车轮通过脚轮架（100）设置的车轮安装孔（190）实现连接，所述脚轮架（100）上具有脚踏安装凸台（150），所述脚踏安装凸台（150）上具有脚踏板铰接孔（151），所述脚踏组件（110）上具有脚踏组件铰接孔（114），所述脚踏板铰接孔（151）和脚踏组件铰接孔（114）配合安装，通过脚踏组件铰轴（113）实现铰接，所述脚踏组件（110）包括刹车踏板（111）和松车踏板（112），所述刹车踏板（111）和松车踏板（112）通过刹车弹簧和松车弹簧与拨叉（120）连接，从而在刹车踏板（111）和松车踏板（112）踩下时拨叉（120）向相反方向运动，使刹车组件制动或松开，所述刹车组件包括制头头（130）和刹车片（140），所述脚轮架（100）具有刹车组件安装沉孔，所述刹车组件安装沉孔内具有制动头安装凸台孔（170），所述制头头（130）中部具有制动头安装孔（133），所述制动片中部具有刹车片安装凸台（141），所述制动头安装孔（133）套装在制动头安装凸台孔（170）的凸台外侧，所述刹车片安装凸台（141）穿过制动头安装孔（133）并与制动头安装凸台孔（170）的孔相连接，所述制头头（130）和刹车片（140）的结合面分别具有制动头凸起（132）和刹车片凸起（142），所述刹车片凸起（142）位于刹车片安装凸台（141）两侧的刹车片体（143）表面，所述制动头凸起（132）和刹车片凸起（142）为螺旋状的渐变凸起，从而使制头头（130）和刹车片（140）发生相对转动时相对高度发生变化，所述刹车组件安装沉孔边缘具有刹车片限位凹槽（180），所述刹车片限位凹槽（180）与刹车片体（143）配合，从而限制刹车片（140）的旋转，所述拨叉（120）中部具有拨叉孔（121），所述拨叉（120）两侧具有拨片（122），所述脚轮架（100）上具有拨叉安装孔（160），所述拨叉安装孔（160）内具有拨叉轴，所述拨叉轴与拨叉孔（121）相配合，所述连杆（200）长度方向两端分别具有拨片连接槽（210）和制动头连接槽（220），所述拨片连接槽（210）和制动头连接槽（220）分别位于连杆（200）的径向两侧，所述制头头（130）具有制动头连接片（131），所述制动头连接片（131）与制动头连接槽（220）配合安装，所述拨片连接槽（210）与拨片（122）配合安装，从而使拨叉（120）旋转时通过连杆（200）带动制动头（130）旋转并将制动力传递至另一侧的脚轮架（100）上，所述脚轮架（100）、脚踏组件（110）、制动头（130）、刹车片（140）和拨叉（120）用阻燃塑胶材料制成。
根据上述技术方案，本发明的有益效果是：提出一种新型航空餐车刹车结构，零部件个数少，结构简单，操作时声音小，用塑料件替代大部分金属零件，减少了航空餐车刹车系统重量，并且通过连杆进行力传递，可以在一侧施力，同时对两侧的车轮进行制动，并且通过放置运动转化成上下的制动力，使制动可靠，从而具有补偿磨损的效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。