用于安装电池组的具有特定几何形状的底板中的横向构件的制作方法

通常由于用于对车辆的电动机和其它部件供电的大型和/或大量电池的存在，产生了对于电动车辆独有的许多问题。这些电池常常具有庞大体积，并且对车辆增加显著重量。这些考虑在设计特别有效和实用的电动车辆方面提出了挑战。另外，在碰撞期间这些电池可能特别容易遭受损坏。由于存在火灾和/或腐蚀危害，电池的损坏可能特别危险。这样，保护电池免受损坏仍然是电动车辆领域内独有的难题。

车辆制造商已经对车辆添加了许多新的结构特征以提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多结构特征可以同样适用于电动、混合和非电动车辆，而其它结构特征更加注重车辆电机类型，诸如用于保护车辆的特定区域上的电动汽车电池的具有增加厚度的车辆底板。在没有显著损害其它方面的情况下提高安全性或性能的结构改进仍是车辆制造商的重要目标。

电动车辆正变成具有内燃机的传统车辆的日益可行的替代方案。电动车辆在他们的紧凑性、设计简单方面具有优点，以及在根据最初生成车辆中使用的电力的手段可能更加环境友好方面具有优点。随着地球上的油储备变得日益枯竭，使用可再生能源代替汽油对汽车提供动力的前景具有明显优点。

技术实现要素：

在一个方面，提供了一种用于电动车辆的安装系统。安装系统可以包括电动车辆的底板结构和安装到底板结构并从电动车辆的乘客舱的右侧延伸到乘客舱的左侧的后横梁。后横梁的下侧可限定多个安装特征件，所述多个安装特征件被配置用于将电池组件安装到电动车辆的下侧。后横梁可限定内部，所述内部包括沿后横梁的长度延伸的多个肋部。

在另一方面中，用于电动车辆的安装系统可以包括电动车辆的底板结构和安装到底板结构并从电动车辆的乘客舱的右侧延伸到乘客舱的左侧的后横梁。后横梁的下侧可以限定多个安装特征件。后横梁可限定外周边，该外周边包括顶壁、底壁、中间壁、后侧壁、前对角壁，以及后对角壁。前对角壁可以从底壁的前边缘向后延伸到顶壁的前边缘。后对角壁可以从底壁的后边缘向后延伸到中间壁的前边缘。后侧壁可以从顶壁的后边缘向下延伸到中间壁的后边缘。中间壁可以在后对角壁的后上边缘和后侧壁的下边缘之间延伸。外周边可以限定内部，所述内部包括沿着后横梁的长度延伸的多个肋部。安装系统还可以包括紧固到后横梁的下侧上的多个安装特征件的电池组件。

在另一方面，提供了一种将座椅和电池组件安装在电动车辆上的方法。该方法可以包括将后横梁定位在电动车辆的乘客舱的底部处，使得后横梁从乘客舱的左侧延伸到乘客舱的右侧。后横梁的下侧可以限定多个安装特征件。后横梁可限定外周边，该外周边包括顶壁、底壁、中间壁、后侧壁、前对角壁，以及后对角壁。前对角壁可以从底壁的前边缘向后延伸到顶壁的前边缘。后对角壁可以从底壁的后边缘向后延伸到中间壁的前边缘。后侧壁可以从顶壁的后边缘向下延伸到中间壁的后边缘。中间壁可以在后对角壁的后上边缘和后侧壁的下边缘之间延伸。外周边可限定内部，所述内部包括沿后横梁的长度延伸的多个肋部。该方法还可以包括抵靠电动车辆的下侧定位电池组件，并且采用多个安装特征件固定多个紧固件以抵靠电动车辆的下侧固定电池组件。

附图说明

通过参考下面的附图可以实现对各实施例的性质和优点的进一步理解。在附图中，相似的部件或特征件可以有相同的附图标记。进一步地，相同类型的各部件可以通过附图标记后的划线和区别相似部件的第二标号而区别开。如果在本说明书中仅使用了第一附图标记，则这种描述适用于具有相同第一附图标记的任何相似部件，而与第二附图标记无关。

图1描绘了根据实施例的电动车辆。

图2描绘了根据实施例的电动车辆的动力系统的俯视图。

图3描绘了根据实施例的电动车辆的通道的等距视图。

图4描绘了根据实施例的图3的通道的剖视图。

图5描绘了根据实施例用于电动车辆的安装系统。

图6描绘了根据实施例的后横梁连接机构。

图7是描绘根据实施例用于将座椅和电池组件安装到电动车辆中的方法的流程图。

具体实施方式

在此为满足法律要求详细地描述了本发明的实施例的主题，但是该描述不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其它方式体现，其可以包括不同的元件或步骤，且可以与其它现有技术或未来技术结合使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件布置，否则本描述不应解释为暗示各种步骤或元件之中的或之间的任何特定次序或布置。

本文描述的系统和方法总体上涉及电动车辆的改进。由于对这种车辆供电所需的电池尺寸和重量的考虑，以及使电动车辆尽可能安全的需要，故必须在考虑特定特性的情况下设计电动车辆内的每一个部件。具体地，必须权衡与每个组件的重量和结构完整性相关的考虑因素，以确保电动车辆操作既有效又安全。例如，车辆的车身必须是坚硬、有效和重量轻的。重量轻的车身有助于抵消电池的附加重量，电池可以以若干大电池、或者通过电线连接在一起的许多(有时数千个)较小电池的形式。坚硬的车身有助于在拐弯期间使车辆更稳定，并且还有助于在碰撞期间限制对车身和电池的损坏。在碰撞期间电池的保护是特别重要的，因为大量电池产生显著的火灾危害，且还可以将乘客和其他暴露到高腐蚀性材料。由于该高安全风险，迫切需要将车身结构设计成能够忍受来自任何方向的高力碰撞。

现转向图1，示出了电动车辆100的一个实施例。虽然这里示出为电动汽车，但电动车辆100可以是由电力供电的任何机动车辆。例如，电动车辆100可包括车辆诸如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船舶、飞行器，和/或任何其它类型的运输机构。

这里，电动车辆100的大部分主体102(尤其是设计为形成车辆的骨架的那些部件和用于碰撞保护的那些部件)由铝或包含铝的合金制成，但应当认识到可以考虑其它材料。铝合金提供坚固而又重量轻的部件，这种部件有助于减轻重量以补偿对电动车辆供电必需的电池的高重量。对于电动车辆，重点越来越多地放在电池的保护上，因为电池单元的损坏可以导致车辆内的爆炸和火灾。由于大量的空间电池必须占据在电动车辆内以维持实际驾驶里程，因此这种问题被复杂化。因此，沿车辆电池的边缘和角落提供增强保护的车辆改型是有利的。这种改型可以包括涉及但不限于提供以下的考虑：(1)增加的车辆刚性、(2)增加的来自碰撞的能量的吸收，以及(3)增加源于车辆的主体的撞击的能量/力的传递效率以减少施加到车辆电池和车辆中的乘客的潜在撞击。

电池元件104(示于图2)定位在电动车辆100的底板结构106下面。这种定位提供了若干益处。首先，电池元件很大程度上通过铝(或其他金属材料的)底板结构106与乘客舱隔离，这有助于增加乘客的安全性。电池元件104放置在车辆100下面还允许电池元件104从底板结构106下面连接到车辆100的电气系统。这使得能够从车辆100的外部更换电池元件104。例如，车辆100可以被提升，且电池元件104可以与车辆100的下侧分离。仅作为一个示例，可以移除许多螺栓或其他紧固件，并且电池元件104可以从车辆100取下。电池元件104可以被断开，且新电池元件104可以连接并紧固到车辆100的下侧。这允许简单地更换旧电池，且还使耗尽的电池元件104快速掉换为经充电的电池元件104成为可能，从而充当对车辆100快速充电以实现更长行程的方法。电池元件104的放置还将车辆100的大部分重量布置在地面附近，从而降低车辆100的重心，这允许车辆100拐弯更好并且减少侧翻的几率。

与使用内燃机且包括沿车辆的长度延伸的传动系的汽车不同，电动车辆100由定位在轮轴附近的一个或多个电动机驱动。因此，不需要纵向传动系。为了有助于将乘客舱108与电池元件104隔离，同时提供用于电池元件104连接到乘客舱108内的电气系统和一个或多个电动机的连接的通路，乘客舱可以设置有从乘客舱108的底板结构106向上突出的刚性通道110。然而，与其中可以设置通道以提供用于传动系的间隙的传统气动车辆不同，刚性通道110是为了向给电动车辆100供电的电池元件104的一部分提供间隙。刚性通道110不仅可以提供用于电池组件的一部分的外壳，而且可以供应许多其他功能。仅作为一个示例，刚性通道110可以有助于在碰撞事件中吸收力并将力远离乘客地传递。在这种实施例中，刚性通道110可以由碳纤维或及其坚固且重量轻的其他复合材料形成。在其他实施例中，刚性通道110可以充当空气通风系统的一部分，其中热空气或冷空气通过刚性通道110的一部分被排到乘客舱108。

图2描绘了电动车辆100的动力系统的一个实施例。动力系统可以包括定位在电动车辆100的电机舱和乘客舱108之间的防火墙112。防火墙112可以由若干部件形成。例如，防火墙112可以包括前横梁114，该前横梁114具有左部116和右部118，所述左部116和右部118通过在其间延伸的中间部分148隔开。左部116和右部118可各自相对于中间部分148向后弯曲，从而限定乘客舱108的搁脚空间或其他前部。例如，左部116和右部118可以相对于中间部分148以大约10度和40度之间，更典型地约25度和35度之间的角度向后弯曲。前横梁114可以具有限定开放内部的大致矩形的横截面。在一些实施例中，开放内部可以包括沿前横梁114的长度延伸的多个肋部，如图6更好地示出。防火墙112还可以包括底板结构106的成角度部分122。底板结构106的水平平坦部分150可以与防火墙112耦接和/或从防火墙112向后延伸。平坦部分150可以限定防火墙112和底板结构106的一个或多个中央支撑梁132之间的孔152。成角度部分122可以与前横梁114的底端耦接。结合图6进一步描述这种耦接。

在一些实施例中，左纵向支撑梁124可以与左部116和/或底板结构106的成角度部分122耦接。右纵向支撑梁126可以与右部118和/或底板结构106的成角度部分122耦接。右前防撞梁128可以与中间部分148和/或右部118耦接，并且可以大致正交于中间部分148的右端。左前防撞梁130可以与中间部分148和/或左部116耦接，并且可以大致正交于中间部分148的左端。在一些实施例中，防撞梁128和130可直接与前横梁114耦接，而在其它实施例中，防撞梁128和130可经由防撞元件154与前横梁114耦接。

在一些实施例中，防火墙112可以与刚性通道110耦接，该刚性通道110可以从防火墙112向后延伸到一个或多个中央横梁132，如图3所示。例如，刚性通道110的前边缘可以与成角度部分122的中间部分和前横梁114的中间部分耦接。刚性通道110的前边缘可以是开放的，使得可以在刚性通道110下面设置进入电机舱的通路。刚性通道110的后部可以与中央横梁132耦接。例如，中央横梁132的最前面可以与刚性通道110的下侧耦接，诸如耦接在刚性通道110中的凹口内，该凹口被配置为容纳最前面的中央横梁132。最后面的中央横梁132可以配置为与刚性通道110的后边缘耦接于刚性通道110和/或在刚性通道110的后边缘附近。中央横梁132可以横向延伸越过乘客舱108的宽度。在一些实施例中，一个或多个中央横梁132的顶表面可以配置为用作前座椅的安装点。例如，一个或多个中央横梁132的顶表面可以限定多个孔，这些孔被配置为容纳用于将座椅导轨164和/或其他座椅支架耦接到中央横梁132的螺栓和/或其它紧固机构。在一些实施例中，座椅托架可以安装到一个或多个中央横梁132。这些托架则可以接纳座椅导轨164，籍此可以安装座椅。通常，每个座椅将被安装到两个座椅导轨164，但应当认识到，可以使用其他数量的导轨164。

在一些实施例中，中央横梁132(以及固定到底板结构106的其他支撑构件，以及底板结构106自身)可以被配置为具有安装在其上的电池组件104。例如，一个或多个中央横梁132的下表面可以配置为接纳诸如螺栓的一个或多个可移除紧固机构，所述紧固机构用于将电池组件104固定到底板结构106的下侧。作为仅一个示例，中央横梁132可以定位在底板结构106的顶部，其中电池元件104抵靠底板结构106的下侧定位(可能在电池元件104和底板结构之间具有一个或多个居间的层和/或部件)。一个或多个螺栓可以从电池元件104的下侧延伸，穿过底板结构106并进入一个或多个中央横梁132的内部。螺栓或其他紧固件可以穿过电池元件104和/或电池元件104的凸缘中的孔而被定位。中央横梁132为电池元件104提供坚固的安装位置，从而允许电池元件104更大并为车辆100提供更大里程。

中央横梁132还可以用来强化乘客舱108的侧面并且在撞击事件中保护乘客舱108。前横梁114(和防火墙112的其余部分)可配置为经由刚性通道110将来自前防撞梁128和130的正面碰撞的力传递到一个或多个中央横梁132。作为附加和替代，前横梁114(和防火墙112的其余部分)还可配置为将来自前防撞梁128和130的正面碰撞的力传递到左纵向支撑梁124和右纵向支撑梁126。

电池组件104可以被配置为安装在底板结构106的下侧。电池组件104可以包括至少一个电池162，但是通常包括从数十个至数千个的大量电池，这取决于每个电池的大小。在一些实施例中，电池162包括布置在两个层中的许多电池单元，如图4最佳示出。例如，第一层可以在整个乘客舱108或部分乘客舱下面延伸，而第二层可堆叠在第一层的一部分上，使得它在乘客舱108后方的位置处向上延伸。在一些实施例中，电池组件104的上层可以定位在后横梁204后方。后横梁204可以延伸越过乘客舱108的宽度。后横梁204可以配置为接纳一个或多个紧固件，所述紧固件被配置为将电池组件104固定到车辆100的下侧。在一些实施例中，后横梁204还可用于将一个或多个后座椅安装在乘客舱108内。

电池组件104还可包括电池连接器壳体156。电池连接器壳体156可以配置为将至少一个电池连接器容纳在其中。电池连接器壳体156可限定至少一个电连接器，该电连接器被配置为与电动车辆100的至少一个电气系统(诸如电动机)耦接。电池连接器壳体156可以配置为插入底板结构106的孔152内以使得电池连接器壳体156的至少一部分在底板结构106的顶表面上方延伸。这允许电连接器可通过刚性通道110的前开口进入，从而使电池元件104电耦接到车辆100的电动机和其他电气系统。电池组件104可以使用从底板结构106的下侧可进入的紧固件而固定到底板结构106的下侧，使得不用进入乘客舱108就能将电池组件104从电动车辆100移除。在底板结构106、中央横梁132、底层底板横梁160和/或其他结构元件处，这些紧固件可以沿车辆100的下侧间隔开，其中紧固件的间距和数量可以由电池元件104的重量、大小和/或形状确定。

刚性通道110可以与防火墙112耦接，诸如在防火墙112的后表面处。刚性通道110还可以与底板结构106和中央支撑梁132耦接。刚性通道110可以配置为覆盖电池连接器壳体156在底板结构106上方延伸的部分以使得乘客舱108与电池连接器壳体156密封隔开。

图5描绘了电动车辆100的安装系统。安装系统包括电动车辆100的底板结构106。底板结构106可延伸穿过全部或大部分的乘客舱108并充当底板以及用于安装各种部件(诸如中央控制台(未示出)、刚性通道110以及乘客舱108内的座椅)的底部支撑结构。安装系统还可包括后横梁204，该后横梁204被安装到底板结构106并从乘客舱108的右侧延伸到乘客舱108的左侧。在一些实施例中，后横梁204可限定乘客舱108的后部，其中后横梁204的前部耦接到底板结构106的后端，而后横梁204的背部与电动车辆100的底盘和/或其他底部结构272耦接。通常，底板结构106和底部结构272在乘客舱108的后部处具有不同高度。后横梁204则可将底板结构106的顶部有效地耦接到底部结构272的处于相邻位置的顶部。后横梁272的底表面可对应于底板结构106和底部结构272之间的结合部的形状。

例如，后横梁204可具有外周边，该外周边包括顶壁274、底壁276、中间壁278、后侧壁280、前对角壁282，以及后对角壁284。前对角壁282可以从底壁276的前边缘向后延伸到顶壁274的前边缘。后对角壁284可以从底壁276的后边缘向后延伸到中间壁278的前边缘。后侧壁280可以从顶壁274的后边缘向下延伸到中间壁278的后边缘。中间壁278可以在后对角壁284的后上边缘和后侧壁280的下边缘之间延伸。因此，后横梁204的外周边可以朝车辆100的后部向上倾斜，其中一部分向后突起，从而形成大致的p形或不规则的六边形结构。底壁276可以被紧固于底板结构106的顶表面或以其他方式与底板结构106的顶表面耦接，而后对角壁284沿升高的底部结构272的突起的前表面延伸。中间壁278可以抵靠底部结构272的中间平坦表面定位，而后侧壁280可以抵靠底部结构272的垂直面定位。后对角壁284、中间壁278和后侧壁280中的一个或多个可以被紧固到底部结构272和/或以其他方式与底部结构272耦接。

在一些实施例中，后横梁204的外周边限定内部，所述内部具有沿后横梁204的长度延伸的多个肋部。例如，第一肋部286可以从中间壁水平延伸并与中间壁大致处于同一平面。第一肋部286可延伸进入前对角壁282的中间部分。第二肋部288可以从后对角壁284对角地延伸并与后对角壁284大致处于同一平面。第二肋部288可以延伸进入顶壁274的中间部分。肋部286和288的使用有助于加固和加强后横梁204而不会增加显著量的材料或重量，从而允许后横梁204在碰撞事件中应对较大冲击力。为了促进肋部的形成，后横梁204可以由铝挤压而成，使得肋部与后横梁204的外壁一起形成。在一些实施例中，肋部和后横梁204的外壁之间的连接点可向外锥变以使得连接点附近的厚度大于肋部的其余部分的厚度。同样，肋部彼此间的任何结合部还可以具有比肋部的其余部分更大的厚度。

后横梁204的下侧限定多个安装特征件(未示出)，这些安装特征件被配置为使电池组件104固定到车辆100的下侧。例如，安装特征件可以是孔、带螺纹的孔口，和/或配置为容纳从车辆100的下侧插入的紧固件的其他容纳部。通常，安装特征件可以定位成使得它们延伸穿过中间壁278并穿过底部结构272的一部分。这允许电池组件104被紧固到后横梁204下侧上的安装特征件。例如，用于将电池组件104固定到安装特征件的紧固件可以容纳在中间壁278、后侧壁280、顶壁274和第二肋部288之间的空间290内。这些安装特征件可以横跨后横梁204的长度间隔开。应当认识到，安装特征件可以诸如通过其他支撑梁形成在电动车辆100的其他部分中，以便提供对电池组件104更好的支撑。

在一些实施例中，后横梁204可以充当用于乘客舱108的后座椅的安装点之一。例如，后横梁204的顶表面(诸如顶壁274)可以限定许多安装特征件，该安装特征件可以将座椅螺接到后横梁204上或以其他方式将座椅耦接到后横梁204。在一些实施例中，座椅的前段可以螺接到后横梁204，而座椅的后部安装到车辆100的较后结构。

通常，后横梁204由铝或铝合金形成。使用铝而非诸如钢的较坚硬材料不仅降低车辆100的重量，而且允许吸收来自碰撞的更多能量。在后横梁204内形成肋部帮助应对较大力。为了促进任何肋部的形成，后横梁204可以由铝挤压制成，使得肋部与后横梁204的外壁一起形成。在一些实施例中，肋部和后横梁204的外壁之间的连接点可向外锥变以使得连接点附近的厚度大于肋部的其余部分的厚度。类似地，肋部彼此间的任何结合部还可以具有比肋部的其余部分更大的厚度。

图6描绘了电动车辆100的梁连接系统。该系统可包括与电动车辆100的底盘292耦接的至少一个纵梁124或126。例如，左纵梁124可沿电动车辆100的左侧延伸。右纵梁126可沿车辆100的右侧延伸。在一些实施例中，纵梁124和/或126限定乘客舱108的侧边梁。纵梁124和/或126可以配置为以保护电池元件104和乘客舱108的方式吸收和传递力。例如，左纵梁124和/或右纵梁126都可以由铝或铝合金形成。

使用铝而非诸如钢的较坚硬材料不仅降低车辆100的重量，而且例如通过将铝制纵梁124和/或126设计成以类似于手风琴的方式褶皱而允许吸收来自碰撞的更多能量。这种褶皱可以通过以下手段来实现：将左纵向防撞梁124和/或右纵向防撞梁126的外壁斜切和/或构形以形成一个或多个缺口，该一个或多个缺口被设计成有助于在撞击事件中产生受控制的褶皱。

为了帮助应对较大力，左纵梁124和/或右纵梁126限定内部，该内部包括沿左纵梁124和/或右纵梁126的长度延伸的多个肋部。肋部可延伸穿过整个内部以将多个壁耦接在一起，从而提供附加的材料和材料厚度来吸收和传递较大力。例如，左纵梁124和/或右纵梁126可各自包括从顶壁延伸到底壁的一个或多个垂直肋部和/或从纵梁124和/或126的一个侧壁延伸到另一个侧壁的一个或多个水平肋部。在其他实施例中，肋部可以对角地取向。为了促进肋部的形成，左纵梁124和/或右纵梁126可以由铝挤压制成以使得肋部与纵梁124和/或126的外壁一起形成。在一些实施例中，肋部和纵梁124和/或126的外壁之间的连接点可向外锥变以使得连接点附近的厚度大于肋部的其余部分的厚度。类似地，肋部彼此间的任何结合部也可以具有比肋部的其余部分更大的厚度。

连接系统还可包括从乘客舱108的右侧延伸到乘客舱108的左侧的后横梁204。在一些实施例中，后横梁204的下侧限定多个安装特征件，所述安装特征件被配置成用于将电池元件104安装到电动车辆100的下侧。例如，多个紧固件可以插入安装特征件以将电池元件104螺接到电动车辆100上或者以其他方式将电池元件104紧固到电动车辆100。后横梁204可以大致正交于纵向支撑梁124和/或126取向并配置为在纵向支撑梁124和/或126之间延伸。为了辅助应对较大力，后横梁204可限定内部，所述内部具有沿其长度延伸的一个或多个肋部。肋部可延伸穿过整个内部以将多个壁耦接在一起，从而提供附加的材料和材料厚度来吸收和传递较大力。为了促进肋部的形成，后横梁204可以由铝挤压制成，使得肋部与横梁的外壁一起形成。

连接系统还可包括设置在纵向支撑梁124和/或126中的每一个和后横梁204之间的连接器294。连接器294可以配置为使纵向支撑梁124和/或126与后横梁204彼此耦接。连接器294可包括第一部分296，其被配置为容纳后横梁204的端部。例如，第一部分296可以限定大致矩形(或对应于后横梁204的横截面形状的其他形状)的腔室，后横梁204的端部可以插入并固定到腔室中。在一些实施例中，第一部分296可以限定凸缘，该凸缘被配置为围绕后横梁204的端部的整个(或大部分)外周边延伸。凸缘可具有至少约1-3cm的长度，但也可以使用较大凸缘。这种长度确保足够量的后横梁204被固定在第一部分296内，同时提供足够的表面积，通过该表面积可施加诸如紧固件、焊珠等的一个或多个固定机构。

连接器294还可以包括第二部分298，该第二部分298配置为接受纵向支撑梁124和/或126的中间部分。在一些实施例中，第二部分298可形成u形容纳部，该u形容纳部可以围绕纵向支撑梁124和/或126之一的一部分定位。例如，第二部分298可以限定凸缘，该凸缘被配置为围绕纵向支撑梁124和/或126之一的整个侧壁300延伸，同时包裹在纵向支撑梁124和/或126的顶表面302或底表面304之一或二者的至少一部分周围。为了将该凸缘恰当地固定到纵向支撑梁124和/或126，该凸缘可以设计成其宽度大于第一部分296的宽度。例如，当从上方观看时连接器294的凸缘可以形成大致的t形轮廓，其中第一部分296形成t形轮廓的底部，第二部分298形成t形轮廓的交叉部。换句话说，第一部分296的凸缘和第二部分298的凸缘可以定位成使得他们相对于彼此大致正交。第二部分298的凸缘可以配置为在第一部分296的外周边之上延伸至少1-3cm的宽度。这种宽度确保足够量的纵向支撑梁124和/或126固定在第二部分298内，同时提供足够的表面积，通过该表面积可以施加诸如紧固件、焊珠等的一个或多个固定机构。

连接器294配置为耦接两个正交取向的部件，其中第一部分296配置为沿第一方向接纳一个部件的端部，而第二部分298配置为从与第一方向相反的第二方向接纳第二部件的一侧。第二部分298的u形容纳部的底部和第一部分296的大致矩形的腔室的底部可以是相同的底部和/或沿大致平行的布局对齐。在一些实施例中，后横梁204和纵向支撑梁124和/或126可具有不同高度和/或后横梁204和纵向支撑梁124和/或126的顶表面和/或底表面可以不彼此对齐。在这种实施例中，连接器294可以配置为适应尺寸和/或对齐方面的不同。例如，后横梁204的高度可大于纵向支撑梁124和/或126的高度。在一些实施例中，通过使第一部分296的凸缘向下倾斜到较低高度(在此其接触和/或汇入第二部分298的凸缘)，连接器294可以适应该高度差。可以考虑类似设计改变以适应梁的其他尺寸方面的高度和/或对齐问题。在一些或所有高度对齐的实施例中，第一部分296的凸缘和第二部分298的凸缘可以是配置为接纳和固定所需梁的单个平坦表面。由于连接器294的复杂设计，其可以由铝铸造或挤压而成。

图7是描绘用于将座椅和电池组件安装在电动车辆上的过程700的流程图。可以使用本文描述的电动车辆100来执行过程700。过程700可以开始于框702，其中将后横梁定位在电动车辆的乘客舱的底部处，使得后横梁从乘客舱的左侧延伸到乘客舱的右侧。后横梁的下侧可以限定多个安装特征件，该多个安装特征件可各自被配置为接纳用于将电池组件固定到电动车辆的下侧的紧固件。

后横梁可限定外周边，该外周边包括顶壁、底壁、中间壁、后侧壁、前对角壁，以及后对角壁。前对角壁可以从底壁的前边缘向后延伸到顶壁的前边缘。后对角壁可以从底壁的后边缘向后延伸到中间壁的前边缘。后侧壁可以从顶壁的后边缘向下延伸到中间壁的后边缘。中间壁可以在后对角壁的后上边缘和后侧壁的下边缘之间延伸。外周边可限定内部，所述内部包括沿后横梁的长度延伸的多个肋部。例如，第一肋部可以从中间壁延伸并与中间壁大致处于同一平面。第一肋部可以从中间壁延伸并且进入前对角壁的中间部分。第二肋部可以从后对角壁延伸并与后对角壁大致处于同一平面。第二肋部可以延伸进入顶壁的中间部分。

在框704，可以抵靠电动车辆的下侧定位电池组件。在框706，可以然后通过将许多紧固件固定在多个安装特征件内而抵靠车辆的下侧安装电池组件。在一些实施例中，这可以涉及拧紧紧固件，使得每个紧固件的一部分延伸进入中间壁、后壁、顶壁和第二肋部之间的空间。这些紧固件可以从电动车辆以及电动车辆的下侧插入到安装特征件内，其中紧固件的一部分延伸穿过电池组件。安装特征件可以横跨后横梁的长度间隔开，以横跨电池组件和后横梁的宽度支撑电池组件。在一些实施例中，过程700还可包括将至少一个后座椅安装在后横梁上。例如，后横梁的顶表面可以限定许多座椅安装点，其可用于将后座椅固接于和/或以其它方式固定在乘客舱内。

应当注意，以上讨论的系统和装置仅旨在是示例。必须强调，各种实施例可以酌情省略、替代或添加各种流程或部件。还有，参照某些实施例描述的特征在各种其他实施例中可以被组合。可以以类似方式组合各实施例的不同方面和要素。还有，应该强调的是技术会发展，因而许多要素是示例且不应被解释为限制本发明的范围。

描述中给出了具体细节以提供对实施例的透彻理解。然而，本领域普通技术人员应当理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践实施例。例如，已经在没有不必要的细节的情况下示出了公知的结构和技术，以避免使实施例变得晦涩难懂。本描述仅提供示例性实施例，并且不旨在限制本发明的范围、适用性或配置。而是，实施例的前述描述将向本领域技术人员提供实现本发明的实施例的可能性描述。在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对要素的功能和布置做出各种改变。

在已经描述了若干实施例的情况下，本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明精神的情况下可以使用各种修改、替代构造和等价物。例如，以上要素可以仅仅是较大系统的部件，其中其他规则可以优先于本发明的应用或以其他方式修改本发明的应用。还有，在考虑以上要素之前、期间或之后，可以开始进行许多步骤。因此，以上描述不应该被认为是限制本发明的范围。

当用于本说明书和以下权利要求时，词语“包括(comprise)”、“由……构成(comprising)”、“包含(contains)”、“含有(containing)”、“包括(include)”、“包含(including)”以及“具有(includes)”旨在明确所述特征、整体、部件或步骤的存在，但它们不排除一个或多个其他特征、整体、部件、步骤、动作或群组的存在或添加。