本实用新型涉及物流输送领域，具体涉及一种牵引车用拖车的改进。
背景技术：
近些年在现代物流中逐渐兴起一种平面牵引配送的模式，它通常由工业车辆（一般为牵引车）牵引由数台拖车相互连接组成的车组来实现物料配送。这种物流配送模式与普通的技术相比具有明显优势：相比于人力配送或者直接用叉车配送它可以大幅提高效率、降低事故、提高经济效益、对环境的污染小，还能更好地解决“定时定点”配送的生产需求，尤其适用于装备制造业。目前市面上的拖车普遍存在以下的问题：当多辆拖车车体高度不一致难以相互连接；遭遇上下坡或路况颠簸时拖车的连接不稳定容易导致脱落；牵引把只能固定平放，在不使用时拖车占地空间大。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种牵引车用拖车，该牵引车用拖车可与其他车体高度不一致的拖车相互连接，在路况不好时能连接保持稳定，拖车的牵引把可以平放和收起，节约了占地空间。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包含牵引把1、车体2、安全销3、防震定向脚轮4、带刹防震万向脚轮5、双头螺柱6，牵引把1安装在车体2的前端，安全销3固定在车体2的后端，防震定向脚轮4固定在车体2底部的前端，带刹防震万向脚轮5固定在车体2底部的后端，双头螺柱6固定在牵引把1的后端；车体2顶端的四角设有围板201，车体2的后端设有牵引座202和方管205，车体2底部的四角设有防挡机构203、车体2的前端设有牵引把安装机构204。
所述牵引把1的前端设有把手101，牵引把1的后端设有通孔102和连接杆103。
所述牵引座202的形状为“U”形，牵引座202上设有卡板2021。
所述牵引把安装机构204上设有竖直限位板2041和水平限位板2042。
所述安全销3包含拉环301和轴302，拉环301固定在轴302的顶端，轴302的底部开有凹槽303。
本实用新型的工作原理：拖车与前后车连接时，将牵引把1后端安装在车体2前端的牵引把安装机构204上，牵引把1前端连接在前车上，再将安全销3套入牵引座202中并旋转90°，轴302底部的槽303卡在卡板2021上，完成后车连接，再放下拉环301使拉环301与方管205平行，从而完全将安全销3固定；拖车运行过程中，围板201用于限制货笼、货箱/料箱侧滑，防挡机构203可防止地板上的废料及其余杂物进入拖车底部导致拖车运动障碍，防震定向脚轮4和带刹防震万向脚轮5用于防震及引导拖车行进方向。牵引把1通过把手101能够实现平放和收起两种状态，首先将双头螺柱6穿过通孔102安装于车体2上，握住把手101提起牵引把1到一定距离时，连接杆103卡在竖直限位板2041上，实现牵引把1收起的限位，当牵引把1平放时，牵引把1后端卡在水平限位板242上，实现平放的限位。牵引座202的“U”形开口宽度比牵引把1前端的厚度更大，使得牵引把1在工作状态（平放）时仍有一定的上下运动空间，当两台拖车的连接位置有所偏差或拖车组输送过程中遇到坡度时仍然能保持稳定的连接。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：该牵引车用拖车可与其他车体高度不一致的拖车相互连接，在路况不好时能连接保持稳定，拖车的牵引把可以平放和收起，节约了占地空间；并且拖车与拖车之间的连接安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中牵引把1的结构示意图；
图3是本实用新型中牵引把1收起时的限位原理示意图；
图4是本实用新型中牵引把1平放时的限位原理示意图；
图5是本实用新型中安全销3安装在牵引座202的结构示意图；
图6是图5的另一视角视图。
附图标记说明：牵引把1、通孔102、连接杆103、车体2、围板201、牵引座202、卡板2021、防挡机构203、牵引把安装机构204、竖直限位板2041、水平限位板2042、方管205、安全销3、拉环301、轴302、防震定向脚轮4、带刹防震万向脚轮5、双头螺柱6。
具体实施方式
参看图1-图6所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含牵引把1、车体2、安全销3、防震定向脚轮4、带刹防震万向脚轮5、双头螺柱6，牵引把1安装在车体2的前端，安全销3固定在车体2的后端，防震定向脚轮4固定在车体2底部的前端，带刹防震万向脚轮5固定在车体2底部的后端，双头螺柱6固定在牵引把1的后端；车体2顶端的四角设有围板201，车体2的后端设有牵引座202和方管205，车体2底部的四角设有防挡机构203、车体2的前端设有牵引把安装机构204；所述牵引把1的前端设有把手101，牵引把1的后端设有通孔102和连接杆103；所述牵引座202的形状为“U”形，牵引座202上设有卡板2021；所述牵引把安装机构204上设有竖直限位板2041和水平限位板2042；所述安全销3包含拉环301和轴302，拉环301固定在轴302的顶端，轴302的底部开有凹槽303。拖车与前后车连接时，将牵引把1后端安装在车体2前端的牵引把安装机构204上，牵引把1前端连接在前车上，再将安全销3套入牵引座202中并旋转90°，轴302底部的槽303卡在卡板2021上，完成后车连接，再放下拉环301使拉环301与方管205平行，从而完全将安全销3固定；拖车运行过程中，围板201用于限制货笼、货箱/料箱侧滑，防挡机构203可防止地板上的废料及其余杂物进入拖车底部导致拖车运动障碍，防震定向脚轮4和带刹防震万向脚轮5用于防震及引导拖车行进方向。牵引把1通过把手101能够实现平放和收起两种状态，首先将双头螺柱6穿过通孔102安装于车体2上，握住把手101提起牵引把1到一定距离时，连接杆103卡在竖直限位板2041上，实现牵引把1收起的限位，当牵引把1平放时，牵引把1后端卡在水平限位板242上，实现平放的限位。牵引座202的“U”形开口宽度比牵引把1前端的厚度更大，使得牵引把1在工作状态（平放）时仍有一定的上下运动空间，当两台拖车的连接位置有所偏差或拖车组输送过程中遇到坡度时仍然能保持稳定的连接。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：该牵引车用拖车可与其他车体高度不一致的拖车相互连接，在路况不好时能连接保持稳定，拖车的牵引把可以平放和收起，节约了占地空间；并且拖车与拖车之间的连接安全可靠。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。