主轴固定的拖车牵引装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种主轴固定的拖车牵引装置，属于房车、游艇等拖车的牵引装置，现有牵引轮机构的轮轴装配结构不够合理，本实用新型通过将主轴固定装配在架体上，主动牵引轮、从动牵引轮转动的装配在主轴上，从而将转动部位从主轴与架体的装配位置转移至牵引轮与主轴的装配位置，据此可以利用轮子与轴的常规装配结构实现牵引轮与主轴的转动装配，既保证牵引轮与主轴的转动，又简化结构并易于装配，而由于主轴与架体固定装配，使得主轴与架体装配的部位得以简化且易于保证结构强度，不易受损。
【专利说明】
主轴固定的拖车牵引装置
技术领域
[0001]本实用新型属于房车、游艇等拖车的牵引装置，具体是一种主轴固定的拖车牵引
目.0
【背景技术】
[0002]房车、游艇等作为一种拖车(traiIer)形式，当未将它们连接在牵引车上时，也有移动其位置的需求，如将它们连接至牵引车时通常需要先将它们从库房中牵引出来，或者当将它们从牵引车上拆下后需要将它们移至库房，为了安全及省力起见，借助拖车牵引装置是一种很好选择。
[0003]公告号为CN203902177U的中国实用新型专利公开了一种“房车或游艇的牵引轮机构”，其轮架上可转动配合有轮轴，它的牵引轮包括一个主动轮和一个从动轮，主动轮与轮轴周向限位，如轮轴上设有传动花键，而主动轮的中心孔设有键槽，轮轴插入主动轮的中心孔且传动花键与键槽配合;而从动轮可转动套合在轮轴上。
[0004]依据该结构，人们可以手持扳手转动第一转轴或第二转轴，最终由轮轴带动主动轮及从动轮转动。主动轮被链轮锁死机构锁死后，主动轮的限位挡板伸入到从动轮的两径向凸条之间，限制从动轮只能转动90度，这样，就实现了一个新的功能，即主动轮锁死后，从动轮小幅度摆动，便于整个轮架转动90度，进而使得两个牵引轮的朝向与房车或游艇前进的方向完全垂直，这样就彻底锁住了房车和游艇，防止其意外移动。
[0005]上述专利方案的牵引轮机构，在牵引过程中，轮轴带动主动轮及从动轮转动，因此轮轴的两端要相对于轮架转动装配，为了使该转动装配的部位结构可靠、经久耐用，轮架与轮轴转动装配的部位应该具有较大的强度以及尺寸以便能够承受转动及装配转动结构，从而导致该部位结构笨重。而当转动装配的部位较为薄弱时(如轮架由钢板制成)，则该转动装配部位极易磨损而损坏。故而该专利方案的轮轴装配结构不够合理。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有牵引轮机构的轮轴装配结构不够合理的缺陷，提供一种主轴固定的拖车牵引装置。
[0007]为达到上述目的，本实用新型的主轴固定的拖车牵引装置，包括架体、通过主轴装配在架体上并由链传递机构驱动的主动牵引轮及装配在所述主轴上相对于所述主动牵引轮在设定角度范围内转动的从动牵引轮，所述的链传递机构具有装配在所述架体上的至少一个输入轴及一个与所述主动牵引轮、从动牵引轮同轴配置的末级从动链轮，其特征是:所述的主轴固定装配在所述的架体上，所述的主动牵引轮、从动牵引轮并列的且分别转动的装配在所述的主轴上，所述的末级从动链轮与所述的主动牵引轮固定使得末级从动链轮与主动牵引轮能够同步转动，所述的主动牵引轮或末级从动链轮与从动牵引轮相向的一侧分设两角度限位挡块、挡板，所述的挡板位于所述的两角度限位挡块之间确定所述的设定角度范围。
[0008]作为优选技术手段:所述的末级从动链轮位于所述主动牵引轮、从动牵引轮之间。
[0009]作为优选技术手段:所述的主动牵引轮、从动牵引轮均包括刚性轮毂及装配在所述刚性轮毂上的轮胎。
[0010]作为优选技术手段:所述的刚性轮毂包括一个轴套及两个对称的辐板，其中一个辐板为与所述的轴套固定的固定辐板、另一个辐板为套在所述轴套上并通过紧固件与所述的固定辐板装配的可拆卸辐板，所述两个对称的辐板的外缘呈弧面状且在二者装配状态下形成装配所述轮胎的容纳槽。
[0011]作为优选技术手段:所述的末级从动链轮固定在所述主动牵引轮的轴套上。
[0012]作为优选技术手段:所述末级从动链轮的侧面焊接所述的两角度限位挡块或挡板，所述从动牵引轮的轴套上焊接所述的挡板或两角度限位挡块。
[0013]作为优选技术手段:所述主轴的两端周面分别通过一个衬套装配在所述的架体上，所述主轴的两端面分别通过一个螺钉连接一个将所述衬套压设在架体上的压盖。
[0014]作为优选技术手段:所述衬套具有一个位于所述架体外侧的定位边。
[0015]作为优选技术手段:所述的架体包括基座部及箱部，所述的箱部装配在所述的基座部上，所述的基座部上装配有与所述的箱部并列的拖车连接结构。
[0016]作为优选技术手段:所述的基座部及箱部由钢板弯折而成。
[0017]本实用新型的有益效果是:通过将主轴固定装配在架体上，主动牵引轮、从动牵引轮转动的装配在主轴上，从而将转动部位从主轴与架体的装配位置转移至牵引轮与主轴的装配位置，据此可以利用轮子与轴的常规装配结构实现牵引轮与主轴的转动装配，既保证牵引轮与主轴的转动，又简化结构并易于装配，而由于主轴与架体固定装配，使得主轴与架体装配的部位得以简化且易于保证结构强度，不易受损。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型限制两个牵引轮相对转动角度的拖车牵引装置的一种结构示意图；
[0019]图2为图1的K向视图；
[0020]图3为本实用新型限制两个牵引轮相对转动角度的拖车牵引装置的另一种结构示意图；
[0021]图4为图2中的A-A向剖视放大示意图；
[0022]图5为本实用新型的从动牵引轮上设置挡板的示意图；
[0023]图6为本实用新型的末级从动链轮上设置两个角度限位挡块的示意图；
[0024]图7为本实用新型主轴端部的装配结构示意图；
[0025]图8为本实用新型轮毂的结构示意图；
[0026]图9为本实用新型的轮胎装配到轮毂上的示意图；
[0027]11-基座部，12-箱部；
[0028]02-主轴:21-衬套，22-螺钉，23-压盖，24-定位边；
[0029]31-第一输入轴，32-第二输入轴，33-传递轴，33-第一主动链轮，35-第一从动链轮，36-第二主动链轮，37-第二从动链轮，38-第三主动链轮，39-第三从动链轮，310-挡板；
[0030]4A-主动牵引轮、4B-从动牵引轮:41-刚性轮毂，42-轮胎，43-轴套，44-固定辐板，45-紧固件，46-可拆卸辐板，47-容纳槽，48-角度限位挡块；
[0031]51、52-拖车连接结构；
[0032]61-刹车手柄。
【具体实施方式】
[0033]以下结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。
[0034]如图1-2所示是本实用新型主轴固定的拖车牵引装置的一种结构示意图，其包括架体、通过主轴02装配在架体上(具体为下文述及的基座部11上)并由链传递机构驱动的主动牵引轮4A及装配在主轴02上相对于主动牵引轮4A在设定角度范围内转动的从动牵引轮4B，链传递机构具有装配在架体上(具体为下文述及的箱部12上)的至少一个输入轴及一个与主动牵引轮、从动牵引轮同轴配置的末级从动链轮；
[0035]图示1-2所示的链传递机构具有装配在架体上的第一输入轴31、第二输入轴32、传递轴33，第一输入轴31上固定第一主动链轮34，第二输入轴32上固定第一从动链轮35、第二主动链轮36，传递轴33上固定第二从动链轮37、第三主动链轮38，第三从动链轮39作为末级从动链轮与牵引轮同轴装配，各级主动链轮较同级的从动链轮直径小，各级主动链轮与从动链轮之间通过链条传递转矩，从而当从第一输入轴31输入转矩时(如通过手动摇柄或者电动工具)，即可通过三级减速驱使驱动轮转动用以牵引拖车;具体操作时也可以从第二输入轴输入转矩;而链传递机构也可以具有更多或者更少级数，如图3所示仅具有二级减速，则其第二从动链轮即为末级从动链轮；
[0036]参见图4，主轴02固定装配在架体的基座部11上，主动牵引轮4A、从动牵引轮4B并列的且分别转动的装配在主轴02上，末级从动链轮与主动牵引轮固定(如焊接)使得末级从动链轮与主动牵引轮能够同步转动，末级从动链轮与从动牵引轮相向的一侧分设两角度限位挡块48、挡板310(图5所示挡板310设在从动牵引轮4B上，图6所示两个角度限位挡块48设在末级从动链轮上，具体实施时，两个角度限位挡块与挡板的位置可以互换)，挡板位于两角度限位挡块之间确定设定角度范围。具体实施时，也可在主动牵引轮与从动牵引轮相向的一侧分设两角度限位挡块、挡板，挡板位于两角度限位挡块之间确定设定角度范围，就图示而言，末级从动链轮位于主动牵引轮、从动牵引轮之间，因此可以在末级从动链轮上设置通孔供角度限位挡块或者挡板穿过。
[0037]而且，图示的末级从动链轮位于主动牵引轮、从动牵引轮之间，具体实施时，末级从动链轮也可位于主动牵引轮的外侧，此时若在主动牵引轮与从动牵引轮相向的一侧分设两角度限位挡块、挡板，则角度限位挡块、挡板勿需穿过末级从动链轮即可相互配合。
[0038]本方案将转动部位从主轴与架体的装配位置转移至牵引轮与主轴的装配位置，据此可以利用轮子与轴的常规装配结构实现牵引轮与主轴的转动装配，既保证牵引轮与主轴的转动，又简化结构并易于装配，而由于主轴与架体固定装配，使得主轴与架体装配的部位得以简化且易于保证结构强度，不易受损。
[0039]为了便于装配，主动牵引轮4A、从动牵引轮4B均包括刚性轮毂41及装配在刚性轮毂上的轮胎42。尤其是，如图8-9所示，刚性轮毂41包括一个轴套43及两个对称的辐板，其中一个辐板为与轴套固定(如焊接)的固定辐板44、另一个辐板为套在轴套上并通过紧固件45(如螺栓)与固定辐板装配的可拆卸辐板46，两个对称的辐板的外缘呈弧面状且在二者装配状态下形成装配轮胎的容纳槽47。具体装配时，将可拆卸辐板46从固定辐板44上拆下，将轮胎42靠在固定辐板的弧面状外缘上，再将可拆卸辐板从轮胎的另一面压在轮胎上，用紧固件(如螺栓)将固定辐板与可拆卸辐板紧固在一起即将轮胎固定装配在容纳槽内。鉴于有轴套的存在，通过轴套套在主轴上即可实现主动牵引轮、从动牵引轮与主轴的转动装配。
[0040]鉴于前述具有轴套的轮毂结构，末级从动链轮固定在主动牵引轮的轴套上可以保证二者固定的强度。
[0041]同样的，末级从动链轮的侧面焊接两角度限位挡块或挡板，从动牵引轮的轴套上焊接挡板或两角度限位挡块。
[0042]为了便于装配，参见图7，主轴的两端周面分别通过一个衬套21装配在架体的基座部11上，主轴02的两端面分别通过一个螺钉22连接一个将衬套21压设在架体上的压盖23。尤其是衬套21具有一个位于架体外侧的定位边24。
[0043]链传递机构为从输入轴至主轴实现减速的传递机构。
[0044]为了便于制造，架体包括由钢板弯折而成的基座部11及箱部12，箱部12装配在基座部11上，基座部上装配有与箱部并列的拖车连接结构。图1所示的拖车连接结构51为球头连接结构；图3所示的拖车连接结构52为螺杆升降装置，在螺杆升降装置上设连接块，通过紧固件及夹板可以将该拖车连接结构与拖车连接。
[0045]此外，在架体上配置有刹车机构，刹车机构包括齿盘、刹车锁舌、可收拢至架体及从架体上展开的刹车手柄61，齿盘固定在第一输入轴上以便能够可靠刹车，齿盘具有周向分布的供刹车锁舌伸入实现刹车的齿槽。通过操作刹车手柄来控制刹车锁舌伸入齿盘的齿槽或者从齿盘的齿槽中脱出，刹车锁舌伸入齿盘的齿槽时实现刹车制动，刹车锁舌齿盘的齿槽中脱出时解除刹车制动。
【主权项】
1.主轴固定的拖车牵引装置，包括架体、通过主轴(02)装配在架体上并由链传递机构驱动的主动牵引轮(4A)及装配在所述主轴(02)上相对于所述主动牵引轮在设定角度范围内转动的从动牵引轮(4B)，所述的链传递机构具有装配在所述架体上的至少一个输入轴及一个与所述主动牵引轮、从动牵引轮同轴配置的末级从动链轮，其特征是:所述的主轴(02)固定装配在所述的架体上，所述的主动牵引轮(4A)、从动牵引轮(4B)并列的且分别转动的装配在所述的主轴(02)上，所述的末级从动链轮与所述的主动牵引轮(4A)固定使得末级从动链轮与主动牵引轮能够同步转动，所述的主动牵引轮或末级从动链轮与从动牵引轮相向的一侧分设两角度限位挡块(48)、挡板(310)，所述的挡板(310)位于所述的两角度限位挡块(48)之间确定所述的设定角度范围。2.根据权利要求1所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述的末级从动链轮位于所述主动牵引轮(4A)、从动牵引轮(4B)之间。3.根据权利要求1所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述的主动牵引轮(4A)、从动牵引轮(4B)均包括刚性轮毂(41)及装配在所述刚性轮毂上的轮胎(42)。4.根据权利要求3所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述的刚性轮毂(41)包括一个轴套(43)及两个对称的辐板，其中一个辐板为与所述的轴套固定的固定辐板(44)、另一个辐板为套在所述轴套(43)上并通过紧固件(45)与所述的固定辐板装配的可拆卸辐板(46)，所述两个对称的辐板的外缘呈弧面状且在二者装配状态下形成装配所述轮胎的容纳槽(47)。5.根据权利要求4所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述的末级从动链轮固定在所述主动牵引轮的轴套上。6.根据权利要求2所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述末级从动链轮的侧面焊接所述的两角度限位挡块或挡板，所述从动牵引轮的轴套上焊接所述的挡板或两角度限位挡块。7.根据权利要求1所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述主轴(02)的两端周面分别通过一个衬套(21)装配在所述的架体上，所述主轴(02)的两端面分别通过一个螺钉(22)连接一个将所述衬套(21)压设在架体上的压盖(23)。8.根据权利要求7所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述衬套(21)具有一个位于所述架体外侧的定位边(24)。9.根据权利要求1所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述的架体包括基座部(11)及箱部(12)，所述的箱部(12)装配在所述的基座部(11)上，所述的基座部(11)上装配有与所述的箱部(12)并列的拖车连接结构(51，52)。10.根据权利要求9所述的主轴固定的拖车牵引装置，其特征是:所述的基座部(11)及箱部(12)由钢板弯折而成。
【文档编号】B60D1/58GK205553829SQ201620427599
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】陈旭泽
【申请人】陈旭泽