一种摩托车前减底筒和摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，具体而言，涉及一种摩托车前减底筒和摩托车。

背景技术：

随着工作水平的飞速发展和人们生活水平的不断提高，摩托车也成为人们生活中必不可少的交通工具。

发明人在研究中发现，现有的摩托车至少存在以下缺点：现有的摩托车维护难度大且不便于后续的改装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车前减底筒，以改善现有的摩托车维护难度大且不便于后续的改装的问题。

本实用新型的目的在于提供一种摩托车，以改善现有的摩托车维护难度大且不便于后续的改装的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述的第一目的，本实用新型提供了一种摩托车前减底筒，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，所述安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，所述第一安装孔的轴心线与所述第二安装孔的轴线垂直设置，所述减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，所述第一减震杆安装于所述第一安装孔内，所述第二减震杆套设于所述第一减震杆的外侧，所述弹性件安装于所述第二减震杆内，所述弹性件的两端分别抵接于所述第二减震杆和所述第一减震杆远离所述安装架的一端，所述弹性件令所述第一减震杆具有远离所述第二减震杆的趋势，所述前挡泥支架包括挡泥板和安装板，所述挡泥板和所述安装板采用一体成型技术制成，所述挡泥板和所述安装板之间形成间隙，所述第二减震杆和所述第一减震杆的连接处位于所述间隙内，所述挡泥板和所述安装板分别安装于所述安装架。

本实用新型提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。

进一步地，所述安装架包括安装本体、第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装孔位于所述安装本，所述第一安装杆与所述安装本体固定连接，所述第一安装杆的长度方向与所述第一减震杆的轴心线平行，沿所述第一安装杆的长度方向间隔设置有两个第一通孔，所述第一通孔的轴心线与所述第二安装孔的轴心线平行，所述安装板通过所述第一通孔与所述第一安装杆连接；所述第二安装杆与所述安装本体转动连接，所述第二安装杆相对于所述安装本体转动的轴心线与所述第二安装孔的轴心线平行，所述第二安装杆远离所述安装本体的一端设置有第二通孔，所述挡泥板通过所述第二通孔与所述第二安装杆连接。

进一步地，所述安装本体上设置有第一支架和第二支架，所述第一支架上设置有两个第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔沿所述第一安装孔的轴心线方向间隔设置，所述第一安装杆通过两个所述第一螺纹孔与所述第一支架连接，所述第二支架远离所述安装本体的一端设置有第二螺纹孔，所述第二安装杆通过所述第二螺纹孔与所述第二支架连接。

进一步地，所述安装板上设置有两个连接孔，所述挡泥板上设置有一个所述连接孔，所述连接孔分别与所述第一通孔和所述第二通孔对应设置。

进一步地，所述连接孔包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述第二孔同轴设置，所述第二孔位于所述第一孔朝向所述挡泥板的一端，所述第二孔的直径小于所述第一孔的之间，且所述第一孔的直径大于螺栓的螺帽的直径。

进一步地，所述第二孔的深度大于所述螺栓的螺帽的厚度。

这样可以让螺帽完全陷入第二孔内，避免凸出的地方对人或者其他东西造成刮伤的风险。

进一步地，所述挡泥板呈弧形，所述挡泥板的内侧朝向所述安装架设置。

呈弧形的挡泥板可以更好的与后前配合，从而尽量的将泥水挡住。

进一步地，所述安装架设置为两个，所述减震组件设置为两个，所述安装板设置为两个，两个所述安装板分别位于所述挡泥板的两侧，两个所述减震组件分别位于所述挡泥板的两侧，两个所述安装架分别位于所述挡泥板的两侧。

这样可以使摩托车更加的平衡稳定。

进一步地，所述第二安装孔设置为两个以上。

安装后，可以对安装架形成固定，避免安装架摆动。

基于上述的第二目的，本实用新型还提供了一种摩托车，包括车体和如上所述的摩托车前减底筒，所述摩托车前减底筒安装于所述车体的前部。

本实用新型提供的摩托车包括如上所述的摩托车前减底筒，可以方便满足客户使用需求，减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

本实用新型提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例1提供的摩托车前减底筒的示意图；

图2示出了本实用新型实施例1提供的安装架的示意图；

图3示出了本实用新型实施例1提供的前挡泥支架在第一视角的示意图；

图4示出了本实用新型实施例1提供的前挡泥支架在第二视角的示意图；

图5示出了本实用新型实施例1提供的减震组件的剖视图。

图中：101-安装架；102-前挡泥支架；103-减震组件；104-安装本体；105-第二安装孔；106-第一支架；107-第一螺纹孔；108-第一安装杆；109-第一通孔；110-第二支架；111-第二螺纹孔；112-第二安装杆；113-第二通孔；114-挡泥板；115-安装板；116-间隙；117-连接孔；118-第一减震杆；119-第二减震杆；120-弹性件。

具体实施方式

为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种摩托车前减底筒，包括安装架、前挡泥支架和减震组件，所述安装架上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔，所述第一安装孔的轴心线与所述第二安装孔的轴线垂直设置，所述减震组件包括第一减震杆、第二减震杆和弹性件，所述第一减震杆安装于所述第一安装孔内，所述第二减震杆套设于所述第一减震杆的外侧，所述弹性件安装于所述第二减震杆内，所述弹性件的两端分别抵接于所述第二减震杆和所述第一减震杆远离所述安装架的一端，所述弹性件令所述第一减震杆具有远离所述第二减震杆的趋势，所述前挡泥支架包括挡泥板和安装板，所述挡泥板和所述安装板采用一体成型技术制成，所述挡泥板和所述安装板之间形成间隙，所述第二减震杆和所述第一减震杆的连接处位于所述间隙内，所述挡泥板和所述安装板分别安装于所述安装架。

本实用新型提供的摩托车前减底筒的减震组件采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括车体和如上所述的摩托车前减底筒，所述摩托车前减底筒安装于所述车体的前部。

本实用新型提供的摩托车包括如上所述的摩托车前减底筒，可以方便满足客户使用需求，减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参照图1至图5，本实施例提供了一种摩托车前减底筒，包括安装架101、前挡泥支架102和减震组件103，安装架101上设置有第一安装孔和用于与车体连接的第二安装孔105，第一安装孔的轴心线与第二安装孔105的轴线垂直设置，减震组件103包括第一减震杆118、第二减震杆119和弹性件120，第一减震杆118安装于第一安装孔内，第二减震杆119套设于第一减震杆118的外侧，弹性件120安装于第二减震杆119内，弹性件120的两端分别抵接于第二减震杆119和第一减震杆118远离安装架101的一端，弹性件120令第一减震杆118具有远离第二减震杆119的趋势，前挡泥支架102包括挡泥板114和安装板115，挡泥板114和安装板115采用一体成型技术制成，挡泥板114和安装板115之间形成间隙116，第二减震杆119和第一减震杆118的连接处位于间隙116内，挡泥板114和安装板115分别安装于安装架101。

本实施例提供的摩托车前减底筒的减震组件103采用倒置式，可以方便满足客户使用需求，配合前挡泥、前轮、前碟刹及相关支架安装，可多用途使用，同时，可以减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸，有利于摩托车爱好者后续改装使用。

安装架101包括安装本体104、第一安装杆108和第二安装杆112，第一安装孔位于安装本，第一安装杆108与安装本体104固定连接，第一安装杆108的长度方向与第一减震杆118的轴心线平行，沿第一安装杆108的长度方向间隔设置有两个第一通孔109，第一通孔109的轴心线与第二安装孔105的轴心线平行，安装板115通过第一通孔109与第一安装杆108连接；第二安装杆112与安装本体104转动连接，第二安装杆112相对于安装本体104转动的轴心线与第二安装孔105的轴心线平行，第二安装杆112远离安装本体104的一端设置有第二通孔113，挡泥板114通过第二通孔113与第二安装杆112连接。

安装本体104上设置有第一支架106和第二支架110，第一支架106上设置有两个第一螺纹孔107，两个第一螺纹孔107沿第一安装孔的轴心线方向间隔设置，第一安装杆108通过两个第一螺纹孔107与第一支架106连接，第二支架110远离安装本体104的一端设置有第二螺纹孔111，第二安装杆112通过第二螺纹孔111与第二支架110连接。

安装板115上设置有两个连接孔117，挡泥板114上设置有一个连接孔117，连接孔117分别与第一通孔109和第二通孔113对应设置。

连接孔117包括第一孔和第二孔，第一孔与第二孔同轴设置，第二孔位于第一孔朝向挡泥板114的一端，第二孔的直径小于第一孔的之间，且第一孔的直径大于螺栓的螺帽的直径。

第二孔的深度大于螺栓的螺帽的厚度。这样可以让螺帽完全陷入第二孔内，避免凸出的地方对人或者其他东西造成刮伤的风险。

挡泥板114呈弧形，挡泥板114的内侧朝向安装架101设置。呈弧形的挡泥板114可以更好的与后前配合，从而尽量的将泥水挡住。

安装架101设置为两个，减震组件103设置为两个，安装板115设置为两个，两个安装板115分别位于挡泥板114的两侧，两个减震组件103分别位于挡泥板114的两侧，两个安装架101分别位于挡泥板114的两侧。这样可以使摩托车更加的平衡稳定。

第二安装孔105设置为两个以上。安装后，可以对安装架101形成固定，避免安装架101摆动。

实施例2

本实施例提供了一种摩托车，包括车体和如上的摩托车前减底筒，摩托车前减底筒安装于车体的前部。

本实施例提供的摩托车包括如上的摩托车前减底筒，可以方便满足客户使用需求，减小客户使用过程中的维护保养难度，方便拆卸。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。