一种汽车维修用车胎装运装置的制作方法

本实用新型涉及汽修机械技术领域，具体是一种汽车维修用车胎装运装置。

背景技术：

汽车修理是指用一切可以运用的手段和技术恢复已损坏车辆形态、性能、作用的过程及技术性行为。其原则是“视情修理”，其目的是恢复原来车辆、总成、零部件的使用价值和技术状况。“视情修理”是建立在车辆检测诊断基础之上，按照不同的技术检测结果，制定不同的作业范围和深度，这样可以防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。

在对汽车进行修理过程中，常常需要将汽车的车胎拆下进行检修或更换，车胎需要在车间内进行运输，目前的车胎运输大多通过人工进行搬运，劳动强度较大，操作极为不便，因此亟需提供一种汽车维修用车胎装运装置，以实现对车胎的机械化搬运，方便对汽修工作的开展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车维修用车胎装运装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车维修用车胎装运装置，包括承载平板，承载平板上竖直固定安装有两个支撑板，所述支撑板上水平固定安装有放置板，放置板上竖直固定安装有保护架，放置板左右两侧壁对称竖直固定安装有侧挡板I，所述放置板底部固定安装有正反转电机，正反转电机的输出轴同轴固定安装有水平贯穿支撑板的传动螺纹杆，传动螺纹杆表面攻设有第一外螺纹和第二外螺纹，传动螺纹杆上套设连接有与第一外螺纹螺纹连接的套管I和与第二外螺纹螺纹连接的套管II，所述放置板左端转动式设有转动板，所述转动板上表面等间距开设有若干个导向槽，所述放置板表面等间距开设有与导向槽横向一一对应的限位槽；所述导向槽底部开设有贯穿放置板的条形孔，所述套管II上端竖直固定安装有贯穿条形孔的竖直杆，所述竖直杆上端固定安装有楔形挡块，楔形挡块的左侧面为楔面，所述支撑板上水平滑动式穿设有L形传动杆，L形传动杆左上端固定在套管I底部，所述L形传动杆与转动板之间铰接有支撑杆；所述承载平板底面转动式安装有若干个行走轮，承载平板左上端竖直固定安装有竖直挡板。

作为本实用新型的一种改进方案：所述第一外螺纹和第二外螺纹的螺纹旋向相反。

作为本实用新型的一种改进方案：所述楔形挡块的楔面通过减震弹簧固定连接有抵压减震板，减震弹簧一端固定在抵压减震板右侧壁，减震弹簧另一端固定在楔形挡块楔面上。

作为本实用新型的一种改进方案：所述转动板侧壁竖直固定安装有对称设置的侧挡板II。

作为本实用新型的一种改进方案：所述支撑杆上端铰接在转动板底面，支撑杆下端铰接在L形传动杆左上端。

作为本实用新型的一种改进方案：所述行走轮的数量为四个，均匀分布在承载平板的底面四角处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过本装置对车胎进行装运操作简单，能同时搬运多个车胎，车胎搬运过程中稳定性高，不易滚落，同时车胎的装卸方便，大大提高了车胎的装运效率，有效的提高了汽修的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中放置板的局部俯视示意图；

图3为图1中A部的放大示意图。

图中：1-承载平板、2-正反转电机、3-放置板、4-竖直杆、5-楔形挡块、6-保护架、7-侧挡板I、8-套管I、9-车胎、10-侧挡板II、11-转动板、12-行走轮、13-支撑杆、14-L形传动杆、15-第一外螺纹、16-第二外螺纹、17-套管II、18-传动螺纹杆、19-导向槽、20-条形孔、21-限位槽、22-抵压减震板、23-减震弹簧、24-竖直挡板、25-支撑板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明：

请参阅图1-3，一种汽车维修用车胎装运装置，包括承载平板1，承载平板1上竖直固定安装有两个支撑板25，所述支撑板25上水平固定安装有放置板3，放置板3上竖直固定安装有保护架6，放置板3左右两侧壁对称竖直固定安装有侧挡板I7，所述放置板3底部固定安装有正反转电机2，正反转电机2的输出轴同轴固定安装有水平贯穿支撑板25的传动螺纹杆18，传动螺纹杆18表面攻设有第一外螺纹15和第二外螺纹16，传动螺纹杆18上套设连接有与第一外螺纹15螺纹连接的套管I8和与第二外螺纹16螺纹连接的套管II17，所述放置板3左端转动式设有转动板11，所述转动板11上表面等间距开设有若干个导向槽19，所述放置板3表面等间距开设有与导向槽19横向一一对应的限位槽21；所述导向槽19底部开设有贯穿放置板3的条形孔20，所述套管II17上端竖直固定安装有贯穿条形孔20的竖直杆4，所述竖直杆4上端固定安装有楔形挡块5，楔形挡块5的左侧面为楔面，所述支撑板25上水平滑动式穿设有L形传动杆14，L形传动杆14左上端固定在套管I8底部，所述L形传动杆14与转动板11之间铰接有支撑杆13；所述承载平板1底面转动式安装有若干个行走轮12，承载平板1左上端竖直固定安装有竖直挡板24。

本实用新型的工作原理和使用方法是：

使用时，通过起重装置将车胎9调至转动板11的导向槽19上，导向槽19实现对车胎9起到限位作用，启动正反转电机2正转带动传动螺纹杆18转动，传动螺纹杆18的转动实现套管I8向左移动，此时L形传动杆14向左移动，L形传动杆14通过支撑杆13带动转动板11顺时针转动，转动板11发生倾斜，此时车胎9沿着导向槽19向右滚动，传动螺纹杆18的转动带动套管II17向右移动，套管II17通过竖直杆4带动楔形挡块5向右移动，车胎9沿着放置板3上的限位槽21进行滚动，车胎9右侧最终抵压在抵压减震板22上，抵压减震板22与楔形挡块5之间设置的减震弹簧23起到缓冲减震作用；侧挡板I7的设置，起到对车胎9的侧向限位作用，避免车胎9从放置板3上翻落；而转动板11顺时针转动后起到对车胎9左侧的限位阻挡作用，避免了车胎9的横向滚落；推动本装置，在行走轮12的滚动作用下，实现对车胎9的搬运作用，而将车胎9运输到指定位置后，启动正反转电机2反转，此时楔形挡块5向左移动，转动板11逆时针转动，此时楔形挡块5将车胎9向左推动，车胎9沿着转动板11滚动到承载平板1上，此时实现对车胎9的卸载，车胎9左侧受到竖直挡板24的位置制约而停止向左滚动，此时，工作人员即可使用承载平板1上的车胎9。

综上所述，通过本装置对车胎9进行装运操作简单，能同时搬运多个车胎9，车胎9搬运过程中稳定性高，不易滚落，同时车胎9的装卸方便，大大提高了车胎9的装运效率，有效的提高了汽修的工作效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。