一种具有碰撞缓冲功能的车架前端装置的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘的技术领域，尤其是涉及一种具有碰撞缓冲功能的车架前端装置。

背景技术：

传统的车架前端装置包括车架前横梁、车架纵梁、下防护横梁、下防护横梁连接支架和板簧支架横梁，其中车架前横梁与车架纵梁通过铆钉或螺栓形成近似刚性连接，下防护横梁连接下防护横梁连接支架，所述下防护横梁连接支架与车架纵梁通过螺栓形成近似刚性的连接。所述车架前横梁为框形结构，所述车架前横梁表面设有通孔，所述下防护横梁为中空的长方体结构。当撞击位置较高时，车架前横梁变形溃缩，并将冲击力传递至车架纵梁，由于车架前横梁与车架纵梁为近似刚性连接，导致车架前横梁与车架纵梁容易同时受到破坏；当撞击位置较低时，下防护横梁变形溃缩，并将冲击力传递至下防护横梁连接支架，由于下防护横梁连接支架与车架纵梁也是近似刚性连接，而且下防护横梁连接支架与车架纵梁的接触点(面积)固定，导致下防护横梁与下防护横梁连接支架无法有效后移，进而无法形成有效的缓冲。因此，传统的车架前端装置不具备缓冲功能，尤其在撞击时间短促、冲击猛烈时，这种撞击对乘坐人员的生命威胁巨大，同时容易造成大量的零部件损坏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是改变现有技术中的零部件之间的刚性连接方式，延长碰撞缓冲时间。

上述技术问题通过以下方案解决：一种具有碰撞缓冲功能的车架前端装置，包括车架前横梁、车架纵梁、板簧支架横梁和下防护横梁以及前伸支架和板簧支架，所述前伸支架的一端与板簧支架的一端固联成一体并与车架纵梁连接；所述车架前横梁与前伸支架的另一端连接，所述下防护横梁与板簧支架的另一端连接，所述板簧支架横梁安装于所述板簧支架侧部。

根据本实用新型的具有碰撞缓冲功能的车架前端装置，车架前横梁与车架纵梁之间以及下防护横梁与车架纵梁之间并非采用直接的刚性连接，而是分别通过前伸支架和板簧支架与车架纵梁连接。当撞击位置较高时，冲击力使得车架前横梁变形，所述前伸支架可吸收部分撞击能量，从而避免车架纵梁同时被破坏；当撞击位置较低时，冲击力使得下防护横梁变形，并带动板簧支架逆时针旋转，由于下防护横梁的变形以及板簧支架的旋转，使得缓冲时间延长，从而使得所述车架前端装置具有缓冲吸能的作用。

当车辆撞击位置较高时，车架前横梁的结构对车架前端装置的稳固性起到至关重要的作用。优选的，所述车架前横梁内部设有缓冲空间。优选的，所述车架前横梁包括前横梁前段和前横梁后段，优选的所述前横梁前段呈弧形，所述前横梁后段为框形，所述缓冲空间由前横梁前段和前横梁后段围合而成。所述缓冲空间有利于延长缓冲时间，吸收部分撞击能量，进一步起到保护其它零部件的作用。

优选的，所述前横梁前段设有若干个通孔，所述通孔为圆形和/或椭圆形和/或三角形。优选的，所述前横梁前段设有水平布置的吸能筋，所述吸能筋为凹槽。

优选的，所述车架纵梁、板簧支架横梁及前横梁后段的抗拉强度大于前横梁前段。当车架前端装置受到撞击时，所述前横梁前段能够及时变形溃缩以吸收部分撞击能量，由于所述车架纵梁、板簧支架横梁及前横梁后段的抗拉强度更大，有利于保持车架前端装置的完整，进而保护附近的零部件不被挤压或撞击。

当车辆撞击位置较低时，下防护横梁的结构对车架前端装置的稳固性同样起到至关重要的作用。优选的，所述下防护横梁为中空结构，内部设有若干条加强筋，所述下防护横梁的横截面呈L形。所述加强筋能够保证下防护横梁在受到撞击时不发生过大的变形或损坏，从而保证车架前端横向结构的稳定，进而避免造成其它损失。

优选的，所述下防护横梁由延展性好中等强度的轻质材料制成，优选的由YL112材料制成。

进一步的，所述板簧支架中部靠近车架纵梁下翼面部位镶嵌有衬套，所述车架纵梁和板簧支架之间有间隙，所述衬套与所述间隙配合。

进一步的，所述板簧支架上部设有限位凸缘，所述限位凸缘与所述间隙配合。

根据本实用新型的具有碰撞缓冲功能的车架前端装置，相比于传统的车架前端装置，当车辆受到撞击时，所述车架前端装置能够有效的吸收撞击能量，延长缓冲时间，从而减少对乘坐人员的伤害程度，减少零件的破坏数量。

附图说明

图1是本实用新型的具有碰撞缓冲功能的车架前端装置的结构示意图。

图2是图1中车架前横梁结构示意图。

图3是图2中车架前横梁的截面图。

图4为图1中板簧支架的结构示意图及其局部放大图。

图5为图1中下防护横梁的截面图。

附图标记说明：1.车架前横梁；11.前横梁前段；111.通孔；112.吸能筋；12.前横梁后段；13.缓冲空间；2.车架纵梁；3.前伸支架；4.板簧支架；41.衬套；42.限位凸缘；5.下防护横梁；51.加强筋；6.板簧支架横梁。

具体实施方式

下面将参照附图与具体实施方式对本实用新型作进一步描述:

图1为本实施例的具有碰撞缓冲功能的车架前端装置的结构示意图。所述车架前端装置包括车架前横梁1、车架纵梁2、前伸支架3、板簧支架4、下防护横梁5和板簧支架横梁6，所述前伸支架3的一端与板簧支架4的一端固联成一体，然后与车架纵梁2连接；所述车架前横梁1与前伸支架3的另一端连接，所述下防护横梁5与板簧支架4的另一端连接，所述板簧支架横梁6安装于所述板簧支架4侧部。

从图2和图3可以看出，所述车架前横梁1包括前横梁前段11和前横梁后段12，前横梁前段11呈弧形，前横梁后段12为框形。前横梁前段11和前横梁后段12围合形成缓冲空间13。前横梁前段11设有6个通孔111，通孔111的形状包括椭圆形和三角形。所述前横梁前段11设有水平布置的吸能筋112，所述吸能筋112为凹槽。

在图4中，所述板簧支架4的中部靠近车架纵梁2下翼面部位镶嵌有衬套41，所述衬套41与车架纵梁2及板簧支架4之间的间隙配合。所述板簧支架4的上部设有限位凸缘42，所述限位凸缘42与间隙配合。

图5为下防护横梁的截面图。所述下防护横梁5为中空结构，其内部设有若干条加强筋51，所述下防护横梁5的横截面呈L形。

当车辆碰撞部位较高时，前横梁前段11发生变形直至溃缩，由于前横梁前段11的变形及溃缩吸收了部分撞击能量，使传递到人员及车辆、货物的冲击能量降低，同时由于缓冲空间的存在使得缓冲时间延长，并且由于前横梁后段12、车架纵梁2、前伸支架3及板簧支架4的抗拉强度大于前横梁前段11，从而可以较好的保持车架前端结构的完整，进而保护附近的零部件不被挤压或撞击。在冲击力的作用下，车架前横梁1与前伸支架3整体后移，此时镶嵌在板簧支架4上的衬套与车架纵梁2接触，增大了板簧支架4与车架纵梁2的接触面积，可以有效分散冲击力，避免前伸支架3被破坏。

当车辆碰撞部位较低时，碰撞物体与下防护横梁5接触，在冲击力的作用下迫使下防护横梁5变形、后移，并带动板簧支架4逆时针旋转，由于下防护横梁5的变形及板簧支架4的旋转，使得缓冲时间延长。此时设计在板簧支架4上的限位凸缘42与车架纵梁2接触，同时衬套41与车架纵梁2接触，加大了板簧支架4与车架纵梁2的接触面积，可以有效的分散系统冲击力，从而避免板簧支架4被破坏。

合理设计衬套41与间隙、限位凸缘42与间隙可以保证有限的纵向位移，从而不会因为下防护横梁5及板簧支架横梁6位移过大而对周边附件造成损坏，同时由于板簧支架横梁6的存在以及设计下防护横梁5内部的加强筋，可以保证它们不发生过大的变形或损坏，从而保证车架前端横向结构的稳定，进而避免造成其它损失。

采用本实施例的具有碰撞缓冲功能的车架前端装置，能够有效吸收撞击能量，延长缓冲时间，减少车辆在发生碰撞时对乘坐人员的伤害程度，减少零件的破坏数量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以附图所示限定实施范围，凡是依据本实用新型的思想所做的改变或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。