一体成型玻璃钢车身外壳的制作方法

本发明涉及一种一体成型玻璃钢车身外壳。

背景技术：

户外活动中车辆一般行驶在乡间道路、海滩戈壁、冰雪道路等环境，经常会经历台风、严寒、酷暑等恶劣天气，车辆易受到外力的碰撞，从而造成车身刮伤、凹陷，甚至损坏车内设备，危及车内人员的人生安全；特别是传统车身壳体没有加强立柱结构，车身壳体受到面积较大的冲击后整个车身易变形坍塌甚至散架，导致车身整体报废，严重损坏车内设备，司乘人员生命安全危险系数高；而另外增加立柱又占用车内空间，影响车内空间使用率；例如2013年有车队从珠峰大本营回成都途中，在川藏线行驶中突然遇到山体塌方，塌方山体滚落的石块常常包括直径大于50公分高度也大于50公分的大石块，行驶中的车若被石块砸中后果非常严重。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种在车身遭受撞击时能够具有回弹性能，不易破损，安全系数高的一体成型玻璃钢车身外壳。

本发明的一体成型玻璃钢车身外壳，其特征在于：包括由顶面、两侧面、后端面围的箱体，箱体前端与底端敞开；箱体内部设置有由若干支撑梁构成的内骨架，内骨架外侧涂敷覆盖玻璃钢材料并与玻璃钢材料结合构成整体车身，内骨架内侧也涂敷覆盖有玻璃钢材料；箱体前端敞开部位两侧接口位置设置有第一竖直支柱，第一竖直支柱截面上内外两侧面都为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成支撑立柱结构；箱体两侧面设置有多个观察窗；

所述箱体后尾部设置有第二竖直支柱，第二竖直支柱截面上内外两侧面也为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成支撑立柱结构；

所述箱体底部设置有多根横梁，横梁两端与箱体内底部的内骨架固定连接；

所述箱体底部中间位置设置有汽车大梁，汽车大梁与横梁固定连接；

所述内骨架为若干纵横交错的支撑梁构成的网格结构；

所述箱体两侧面靠近顶部的位置设置有自箱体前端延伸至后端的水平支撑横梁，水平支撑横梁截面上内外两侧面都为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成水平支撑结构；

所述横梁、汽车大梁材料为钢；内骨架材料为木头；

所述内骨架位于观察窗部位的位置连续不间断，玻璃钢材料涂敷覆盖内骨架结合构成整体车身后，通过铣削去除材料构成观察窗；

所述内骨架位于观察窗部位的位置间断不连续，观察窗部位不涂敷覆盖玻璃钢材料直接构成观察窗。

本发明的一体成型玻璃钢车身外壳，通过纵横交错的网格骨架与玻璃钢材料结合构成整体筑模一体成型构成箱式整体车身，并通过前后两端的竖直支柱构成支撑立柱结构，无需任何铆钉连接，耐冲击、抗变形性能好，即使受到高度冲击也不会散架，破损率小，并能保持车内有效空间达到最大限度；箱式整体车身遭受撞击时具有回弹性能，不易破损，能够保持车身完好，保护车内设备和人员安全，安全系数高，维修成本也非常低。

附图说明

图1是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳平面结构示意图；

图2是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳内骨架平面结构示意图；

图3是图2的右视图；

图4是图2的左视图；

图5是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳内骨架上涂敷覆盖玻璃钢材料的平面结构示意图；

图6是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳的支撑立柱截面结构放大示意图；

图7是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳底部安装横梁与汽车大梁平面结构示意图；

图8是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳的底部安装横梁与汽车大梁仰视示意图；

图9是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳安装汽车各部件后平面结构示意图；

图10是图9的右视图；

图11是图9的左视图；

图12是本发明实施例的一体成型玻璃钢车身外壳连续涂敷覆盖玻璃钢材料并通过去除材料构成观察窗前平面结构示意图。

具体实施方式

如图所示，一种一体成型玻璃钢车身外壳，包括由顶面、两侧面、后端面围的箱体1，箱体1前端与底端敞开；箱体1内部设置有由若干支撑梁构成的内骨架6，内骨架6外侧涂敷覆盖玻璃钢材料并与玻璃钢材料结合构成整体车身，内骨架6内侧也涂敷覆盖有玻璃钢材料；箱体1前端敞开部位两侧接口位置设置有第一竖直支柱2，第一竖直支柱2截面上内外两侧面都为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成支撑立柱结构；箱体1两侧面设置有多个观察窗4，通过纵横交错的网格骨架与玻璃钢材料结合构成整体筑模一体成型构成箱式整体车身，并通过前后两端的竖直支柱构成支撑立柱结构，无需任何铆钉连接，耐冲击、抗变形性能好，即使受到高度冲击也不会散架，破损率小，并能保持车内有效空间达到最大限度。

箱体1后尾部设置有第二竖直支柱5，第二竖直支柱5截面上内外两侧面也为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成支撑立柱结构；还可以在箱体1顶部也设置从前端延伸至后端的水平支撑梁3，水平支撑梁3内外两侧面也为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成水平支撑梁结构，进一步提高支撑强度和防冲击性能。

箱体1底部设置有多根横梁7，横梁7两端与箱体1内底部的内骨架固定连接，箱体1底部中间位置设置有汽车大梁8，汽车大梁8与横梁7固定连接；通过汽车大梁安装汽车各部件，安装操作方便，连接强度高，稳定性好。

内骨架6为若干纵横交错的支撑梁构成的网格结构，玻璃钢材料涂敷覆盖操作方便，支撑连接强度好。

箱体1两侧面靠近顶部的位置设置有自箱体前端延伸至后端的水平支撑横梁3，水平支撑横梁3截面上内外两侧面都为玻璃钢材料构成的鼓起的壳体，内外两侧面壳体之间形成三角形空腔，构成水平支撑结构；进一步提高支撑强度和防冲击性能。

横梁、汽车大梁材料为钢，安装支撑强度可靠，性能稳定；内骨架6材料为木头，能减轻车身整体重量，节省能源消耗。

观察窗的设置有两种方案，一种是内骨架6位于观察窗部位的位置可以连续不间断，玻璃钢材料涂敷覆盖内骨架结合构成整体车身后，通过铣削去除材料构成观察窗。

另一种方案也可以将内骨架6位于观察窗部位的位置设置为间断不连续，观察窗部位不涂敷覆盖玻璃钢材料直接构成观察窗。

本发明的一体成型玻璃钢车身外壳，通过纵横交错的网格骨架与玻璃钢材料结合构成整体筑模一体成型构成箱式整体车身，并通过前后两端的竖直支柱构成支撑立柱结构，无需任何铆钉连接，耐冲击、抗变形性能好，即使受到高度冲击也不会散架，破损率小，并能保持车内有效空间达到最大限度；箱式整体车身遭受撞击时具有回弹性能，不易破损，能够保持车身完好，保护车内设备和人员安全，安全系数高，维修成本也非常低。

具体技术结构：玻璃钢一体成型外壳主要用于越野型房车及特种车辆中，特别是在乡间道路、海滩戈壁、冰雪道路，经常会经历台风、严寒、酷暑等等恶劣环境，车辆难免会收到外力的碰撞，使用玻璃钢一体成型的车身可以很好的保持车身的完好和车内人员的人生安全，维修成本也非常低。

整体车身如同别墅从上到下、从里到外都是用水泥钢筋浇注成一个整体，8级以上地震也不会倒塌，而其他品牌的三明治板式结构是用铆钉链接在0.5毫米铝板上或1毫米玻璃钢板上，如同以前农村用五孔水泥板搭接的小楼房三级地震全部全散架。

游艇艇身整体筑模技术生产的房车车身。是国际上最高标准的，安全系数最高的全承载的房车车身。没有一颗铆钉。耐冲击，抗变形，不散架。破损小。最大限度的有效空间，保护车内生命不受伤害。

车身使用游艇技术，整体筑模，一体成型，车身受撞击时回弹性强，不易破损，不是哪家，有效空间保护生命，减少挤压碰撞，受伤的概率小，安全性高。