一种UTV宽体平板拖车的制作方法

本实用新型属于拖车技术领域，具体涉及一种UTV宽体平板拖车。

背景技术：

目前市场上使用的UTV平板拖车具有如下待改良的问题：

1、现有UTV平板拖车因轮胎外径高于底板上平面，从而将轮胎布置在底板宽度之外，导致运输UTV车辆时无法托运宽于拖车底板的UTV车型；

2、目前国内市场上铝制UTV平板拖车结构较为简单，对于UTV车辆的固定只是在底板加装吊环，遇到不同宽度的UTV车型时无法进行合理的定位。

3、拖车前端不设有翻转机构，拖车后端没有支撑固定装置，导致UTV车辆在上下装运时过于繁琐。

4、而且现有拖车结构并没有过多考虑消费者装运其他货物的需求，以致于车辆无法实现一车多用的特点，整车用途单一，卖点较少。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种UTV宽体平板拖车，1、通过将轮胎布置在底板下方，采取相应措施来改变底板结构，从而将轮胎布置在底板宽度之内，保证底板整体强度，以此增加拖车底板宽度；2、通过在底板的上平面设置T型槽结构，方便了用户对UTV 车辆或货物的定位与拆卸；3、通过加装底板的前、后端支撑装置总成等结构，实现底板角度的倾斜，方便上下装运UTV车辆；4、通过设有厢板结构，来满足消费者托运生活零散货物的日常需求，实现一车多用。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种UTV宽体平板拖车，包括车架总成、车桥总成、前门板总成、后门板总成、左侧门板总成、右侧门板总成、底板总成、翻转机构总成、前支撑装置总成和后支撑装置总成；所述车架总成包括两根车架纵梁、设置在车架纵梁上的工具箱、设置在两根车架纵梁之间的支撑轮和若干车架横梁；所述车桥总成包括轮胎和转轴；所述轮胎在车身宽度方向不超过底板总成；所述转轴连接设置于车架纵梁下方；所述底板总成包括由多根第一型材、第二型材、第三型材的拼接在一起底板，和设置在底板上方两侧与轮胎位置对应的轮毂包，以及交错设置在底板下方的底板横梁、底板纵梁；所述第一型材的上表面设有第一T型槽；所述前支撑装置总成包括前支腿支撑板、前支腿加强斜撑、前支腿固定轴和前支腿滑块；所述前支腿固定轴垂直设置在前部两根车架横梁之间；所述前支腿滑块活动设置于前支腿固定轴上；所述前支腿加强斜撑一端铰接于车架横梁上，另一端可转动连接于前支腿支撑板中部；所述前支腿支撑板两端分别可转动连接于底板总成和前支腿滑块上；所述后支撑装置总成包括后支腿支撑板、后支腿加强斜撑、后支腿固定轴和后支腿滑块；所述后支腿固定轴垂直设置在后部两根底板横梁之间；所述后支腿滑块活动设置于后支腿固定轴上；所述后支腿加强斜撑一端铰接于底板横梁上，另一端可转动连接于后支腿支撑板中部；所述后支腿支撑板的一端可转动连接于后支腿滑块上，另一端打开后与地面接触；所述后门板总成包括上后门板和下后门板；所述下后门板下部与底板总成铰接；所述上后门板下部与下后门板可折叠式转动连接；所述翻转机构总成包括相互铰接的第一铰链板和第二铰链板；所述第一铰链板连接于底板纵梁下方；所述第二铰链板连接于车架纵梁和转轴。

优选的，所述第二型材周向设有六个第二T型槽；所述第三型材周向设有四个第三T型槽；所述车架纵梁和底板纵梁截面与第二型材相同；所述车架纵梁、车架横梁、底板纵梁、底板横梁与第二型材或第三型材截面相同。

优选的，所述左侧门板总成和右侧门板总成结构对称，均包括上侧门板和下侧门板。

优选的，所述上侧门板和下侧门板两端通过U型包边作为封头。

优选的，所述上侧门板和下侧门板的外侧平整光滑，内侧均布有加强筋。

优选的，所述上侧门板和下侧门板采用35mm厚的一次性挤压成型的铝型材制作而成。

优选的，所述第一型材采用40mm厚的一次性挤压成型的铝型材制作而成。

优选的，所述前门板总成与底板总成活动铰接。

优选的，所述前门板总成和后门板总成均可通过锁扣结构与左侧门板总成和右侧门板总成卡扣固定。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实施例通过将转轴连接设置于车架纵梁下方，轮胎也随着转轴布置在底板总成下方，且轮胎在车身宽度方向不超过底板总成，保证了底板总成整体强度，以此增加拖车底板的宽度。

2、本实施例通过在组成底板总成的第一型材的上表面设置第一T型槽，可方便用户对 UTV车辆或货物的定位与拆卸。

3、本实施例通过翻转机构总成，可实现底板总成向前的翻转翘起，保证了在装运UTV 车辆时底板总成需要形成的坡度角，再通过前支撑装置总成和后支撑装置总成分别对底板总成7的前后方向进行固定，方便上下装运UTV车辆，且操作形式均为机械手摇式，操作简单，强度可靠，免去了装备电机或液压机构的翻转设计。

4、本实施例将后门板总成设计为可折叠式转动的上后门板和下后门板，即能配合前门板总成、左侧门板总成、右侧门板总成形成围栏，起到防护效果，并方便装卸货物，满足消费者托运生活零散货物的日常需求，又能通过将下后门板与底板总成的铰接关系，将上后门板和下后门板翻转延伸，作为踏梯来使用，方便UTV车辆的装卸工作，实现一个装置的两种用途，可翻转的结构设计使拖车整体外观更加简单、时尚。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型左视图(隐藏左侧轮胎)；

图3为车桥总成结构示意图；

图4为右轮胎及其周边结构示意图；

图5为底板总成俯视图；

图6为图5中A-A截面视图；

图7为底板总成仰视图；

图8为第一型材截面视图；

图9为前支撑装置总成及其周边结构示意图；

图10为后支撑装置总成及其周边结构示意图；

图11为后门板总成及其周边结构示意图；

图12为车架纵梁和车架横梁搭接示意图；

图13为左侧门板总成结构示意图；

图14为左侧门板总成截面示意图；

图15为U型包边截面示意图；

图16为本实用新型左侧局部立体示意图；

图17为第二型材截面视图；

图18为第三型材截面视图。

附图中标记如下：车架总成1、车架纵梁11、工具箱12、支撑轮13、车架横梁14、车桥总成2、轮胎21、转轴22、前门板总成3、锁扣结构31、后门板总成4、上后门板41、下后门板42、左侧门板总成5、上侧门板51、下侧门板52、U型包边53、右侧门板总成6、底板总成7、第一型材71、第一T型槽711、第二型材72、第二T型槽721、第三型材73、第三T型槽731、轮毂包74、底板横梁75、底板纵梁76、翻转机构总成8、第一铰链板81、第二铰链板82、前支撑装置总成9、前支腿支撑板91、前支腿加强斜撑92、前支腿固定轴93、前支腿滑块94、后支撑装置总成10、后支腿支撑板101、后支腿加强斜撑102、后支腿固定轴103、后支腿滑块104。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图1～2，一种UTV宽体平板拖车，包括车架总成1、车桥总成2、前门板总成3、后门板总成4、左侧门板总成5、右侧门板总成6、底板总成7、翻转机构总成8、前支撑装置总成9和后支撑装置总成10；所述车架总成1包括两根车架纵梁11、设置在车架纵梁11上的工具箱12、设置在两根车架纵梁11之间的支撑轮13和若干车架横梁14；如图3和图12，所述车桥总成2包括轮胎21和转轴22；所述轮胎21在车身宽度方向不超过底板总成7；如图4，所述转轴22连接设置于车架纵梁11下方；如图5～8，所述底板总成7包括由多根第一型材71、第二型材72、第三型材73的拼接在一起底板，和设置在底板上方两侧与轮胎21位置对应的轮毂包74，以及交错设置在底板下方的底板横梁75、底板纵梁76；所述第一型材 71的上表面设有第一T型槽711；如图9，所述前支撑装置总成9包括前支腿支撑板91、前支腿加强斜撑92、前支腿固定轴93和前支腿滑块94；所述前支腿固定轴93垂直设置在前部两根车架横梁14之间；所述前支腿滑块94活动设置于前支腿固定轴93上；所述前支腿加强斜撑92一端铰接于车架横梁14上，另一端可转动连接于前支腿支撑板91中部；所述前支腿支撑板91两端分别可转动连接于底板总成7和前支腿滑块94上；如图10，所述后支撑装置 10总成包括后支腿支撑板101、后支腿加强斜撑102、后支腿固定轴103和后支腿滑块104；所述后支腿固定轴103垂直设置在后部两根底板横梁75之间；所述后支腿滑块104活动设置于后支腿固定轴103上；所述后支腿加强斜撑102一端铰接于底板横梁75上，另一端可转动连接于后支腿支撑板101中部；所述后支腿支撑板101的一端可转动连接于后支腿滑块104 上，另一端打开后与地面接触；所述后门板总成4包括上后门板41和下后门板42；所述下后门板42下部与底板总成7铰接；所述上后门板41下部与下后门板42可折叠式转动连接；所述翻转机构总成8包括相互铰接的第一铰链板81和第二铰链板82，如图4；所述第一铰链板81连接于底板纵梁76下方；所述第二铰链板82连接于车架纵梁11和转轴22。

本实施例通过将转轴22连接设置于车架纵梁11下方，轮胎21也随着转轴22布置在底板总成7下方，且轮胎21在车身宽度方向不超过底板总成7，保证了底板总成整体强度，以此增加拖车底板的宽度。

本实施例通过在组成底板总成7的第一型材71的上表面设置第一T型槽711，可方便用户对UTV车辆或货物的定位与拆卸。

本实施例通过翻转机构总成8，可实现底板总成7向前的翻转翘起，保证了在装运UTV 车辆时底板总成7需要形成的坡度角，如图2，再通过前支撑装置总成9和后支撑装置总成 10分别对底板总成7的前后方向进行固定，方便上下装运UTV车辆，且操作形式均为机械手摇式，操作简单，强度可靠，免去了装备电机或液压机构的翻转设计。

本实施例将后门板总成4设计为可折叠式转动的上后门板41和下后门板42，即能配合前门板总成3、左侧门板总成5、右侧门板总成6形成围栏，起到防护效果，并方便装卸货物，满足消费者托运生活零散货物的日常需求，又能通过将下后门板42与底板总成7的铰接关系，将上后门板41和下后门板42翻转延伸，作为踏梯来使用，如图2，方便UTV车辆的装卸工作，实现一个装置的两种用途，可翻转的结构设计使拖车整体外观更加简单、时尚。

进一步的，本实施例采用的第二型材72周向设有六个第二T型槽721，如图17；所述第三型材73周向设有四个第三T型槽731，如图18；所述车架纵梁11、车架横梁14、底板纵梁76、底板横梁75与第二型材72或第三型材73截面相同。该结构设计可方便各纵梁与横梁和其他工件的连接，即通过螺栓连接固定角件与横梁、纵梁，其设计优点在于连接可靠，拆装方便。

进一步的，本实施例采用的左侧门板总成5和右侧门板总成6结构对称，均包括上侧门板51和下侧门板52，如图13，展示了左侧门板总成5结构示意图，该设计可方便侧门板高度的调整。

进一步的，本实施例采用的上侧门板51和下侧门板52两端通过U型包边53作为封头，如图13～15，其能增强左侧门板总成5和右侧门板总成6的结构强度与整体性。

进一步的，本实施例采用的上侧门板51和下侧门板52的外侧平整光滑，因此风阻小，利于降低油耗；内侧均布有加强筋(图中未示出结构)，保证运输散货时厢板受力不易变形，抗涨厢能力强。

进一步的，本实施例采用的上侧门板51和下侧门板52采用35mm厚的一次性挤压成型的铝型材制作而成，使结构具有较轻的重量及较好的一致性。

进一步的，本实施例采用的第一型材71采用40mm厚的一次性挤压成型的铝型材制作而成，使结构具有较轻的重量及较好的一致性。

进一步的，本实施例采用的前门板总成3与底板总成7活动铰接，方便前门板总成3的打开，如图16。

进一步的，本实施例采用的前门板总成3和后门板总成4均可通过锁扣结构31与左侧门板总成5和右侧门板总成6卡扣固定，如图16，可方便实现前门板总成3和后门板总成4 的打开和关闭，方便上下货物。其中锁扣结构31为成熟的现有技术，故对其结构不做赘述。

此外，本UTV宽体平板拖车的整体结构择优选用铝合金用料、采用专业的模具设计型材截面，来降低整车重量，减小油耗，此外铝制厢板表面光洁、耐腐蚀，平整厢板易于广告宣传，并且铝合金的回收利用率高，可提高用户的回收成本。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。