一种汽车仪表板横梁转向柱加强件的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车仪表板横梁转向柱加强件。

背景技术：

转向柱在长时间的使用下会使方向盘与轮胎产生偏移，方向盘转正的时候轮胎是偏的，这样使驾驶时给驾驶员带来不必要的麻烦。在有些时候急刹车或者车祸(在不触发安全气囊情况下)时驾驶员通常会在惯性的作用下身体往前倾，撞在方向盘上给驾驶员带来损伤。

本实用新型的一种汽车仪表板横梁转向柱加强件就是解决以上问题的一种装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板横梁转向柱加强件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表板横梁转向柱加强件，包括方向盘、转向柱、连接套筒和万向节，所述方向盘固定连接在转向柱中心上端，所述连接套筒转动连接在转向柱的下端，所述万向节焊接在连接套筒的中心下端，所述连接套筒的内部开设有套筒槽，所述套筒槽的底部固定连接有下弹簧固定块，所述套筒槽的底部固定连接有固定弹簧环，且固定弹簧环位于下弹簧固定块的外围，所述下弹簧固定块的上端顶部开设有弹簧转向槽，所述下弹簧固定块的上端转动连接有第一压缩弹簧，所述固定弹簧环的上端固定连接有第二压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的上端固定连接有上弹簧固定块，所述连接套筒的中心顶部固定焊接有齿轮块，所述齿轮块的上端固定连接有转向块，所述齿轮块的中心开设有齿轮槽，所述转向块的中心开设有转向孔，所述转向柱的中心底部固定焊接有转向齿轮。

优选的，所述转向孔的直径小于转向齿轮的最大直径，所述转向齿轮的最大直径大于第二压缩弹簧的直径。

优选的，所述下弹簧固定块通过第一压缩弹簧与上弹簧固定块转动连接。

优选的，所述齿轮槽位于连接套筒和转向块之间。

优选的，所述第二压缩弹簧的高度小于第一压缩弹簧的高度。

优选的，所述齿轮块与上弹簧固定块转动连接。

优选的，所述第二压缩弹簧的直径小于套筒槽的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过连接套筒内的双重弹簧进行减震，主要是通过驾驶员对方向盘发生作用力的时候使转向柱和齿轮压向第一压缩弹簧，如果第一压缩弹簧承受有限接着会压向第二压缩弹簧，方向盘往下收缩会减缓作用力，就会减少驾驶员损伤从而解决问题。本实用新型的装置可以在方向盘与轮胎发生偏移时，使用者可以通过调节转向柱一端的齿轮进行修正，我们在按压方向盘使齿轮往下移动直到脱离齿轮槽时，再根据现场情况转动方向盘与轮胎对正，然后把方向盘往回拉就可以正常驾驶。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的套筒剖切示意图；

图3为本实用新型的主体分解示意图。

图中：1-方向盘、2-转向柱、3-连接套筒、4-万向节、5-转向块、6-齿轮块、7-第二压缩弹簧、8-第一压缩弹簧、9-下弹簧固定块、10-固定弹簧环、11-套筒槽、12-弹簧转向槽、13-上弹簧固定块、14-齿轮槽、15-转向齿轮、16-转向孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车仪表板横梁转向柱加强件，包括方向盘1、转向柱2、连接套筒3和万向节4，方向盘1固定连接在转向柱2中心上端，连接套筒3转动连接在转向柱2的下端，万向节4焊接在连接套筒3的中心下端，连接套筒3的内部开设有套筒槽11，套筒槽11的底部固定连接有下弹簧固定块9，套筒槽11的底部固定连接有固定弹簧环10，且固定弹簧环10位于下弹簧固定块9的外围，下弹簧固定块9的上端顶部开设有弹簧转向槽12，下弹簧固定块9的上端转动连接有第一压缩弹簧8，固定弹簧环10的上端固定连接有第二压缩弹簧7，第一压缩弹簧8的上端固定连接有上弹簧固定块13，连接套筒3的中心顶部固定焊接有齿轮块6，齿轮块6的上端固定连接有转向块5，齿轮块6的中心开设有齿轮槽14，转向块5的中心开设有转向孔16，转向柱2的中心底部固定焊接有转向齿轮15。

转向孔16的直径小于转向齿轮15的最大直径，转向齿轮15的最大直径大于第二压缩弹簧7的直径，下弹簧固定块9通过第一压缩弹簧8与上弹簧固定块13转动连接，齿轮槽14位于连接套筒3和转向块5之间，第二压缩弹簧7的高度小于第一压缩弹簧8的高度，齿轮块6与上弹簧固定块13转动连接，第二压缩弹簧7的直径小于套筒槽11的直径，本实用新型通过连接套筒3内的双重弹簧进行减震，主要是通过驾驶员对方向盘1发生作用力的时候使转向柱2和转向齿轮15压向第一压缩弹簧8，如果第一压缩弹8簧承受有限接着会压向第二压缩弹簧7，方向盘1往下收缩会减缓作用力，就会减少驾驶员损伤从而解决问题。本实用新型的装置可以在方向盘1与轮胎发生偏移时，使用者可以通过调节转向柱2一端的转向齿轮15进行修正，我们在按压方向盘1使转向齿轮15往下移动直到脱离齿轮槽14时，再根据现场情况转动方向盘1与轮胎对正，然后把方向盘1往回拉就可以正常驾驶。

工作原理：在进行使用时，对方向盘1进行作用力使转向柱2进行往下收缩带动转向齿轮15，与上弹簧固定块13进行接触并带动第一压缩弹簧8压缩进行，在力大于第一压缩弹簧8的承受范围时，转向齿轮15会压缩第二压缩弹簧7从而减缓作用力，减少驾驶员损伤，调节方向盘1与轮胎的相对位置时，同样对方向盘1进行作用力使转向柱2进行往下收缩带动转向齿轮15，直到转向齿轮15脱离齿轮槽14时即可转动方向盘1，在根据现场情况进行调整方向盘1的角度与轮胎对正，然后按照对正的角度将方向盘1往上拉，回到正常状态在转动方向盘1进行调试，看是否能够正常使用，如果有偏差可按照原来的方法进行操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。