一种加强梁及前地板组件的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种加强梁及前地板组件。

背景技术：

目前新能源汽车产业正在快速发展，新能源汽车的安全性能在汽车设计过程中尤为重要。目前已经有多项关于电池系统安全与性能的国家法规，涵盖了电击、燃烧、爆炸、腐蚀、碰撞等各种可能出现安全问题的工况。而就电池包布置于前地板中通道的设计中，电池包的接插件及高压线束经中通道下部排布，目前车型的中通道加强梁结构在保证整车碰撞的安全性能的前提下，却无法对电池包接插件提供保护，一旦车辆底部遭遇石击、剐蹭等情况，则会对电池包接插件造成损伤，进而引起高压线束接触不良，严重的话甚至会引起电池的爆炸，存在很大的安全隐患。

发明人在研究中发现，现有的相关技术中至少存在以下缺点：

无法对电池包接插件提供保护。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种加强梁，改善现有技术的不足，其能够与面板形成围合空间并将接插件围合，使得接插件能够在车辆行驶过程中得到保护，避免接插件损伤带来的高压线束接触不良带来的安全隐患，该结构设计合理，实用性强。

本实用新型还提供了一种前地板组件，其包括上述提到的加强梁，其具有该加强梁的全部功能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种加强梁，用于前地板组件，所述前地板组件包括面板和接插件，所述接插件与所述面板连接，所述加强梁包括：

底板，所述底板用于与所述面板连接，所述底板设置在所述面板的下方以使所述底板与所述面板之间形成用于围合所述接插件的围合空间。

具体的，通过加强梁与面板形成围合空间并将接插件围合，使得接插件能够在车辆行驶过程中得到保护，避免接插件损伤带来的高压线束接触不良带来的安全隐患，该结构设计合理，实用性强。

可选的，所述加强梁还包括背板和至少两个侧板，所述背板与所述底板连接，且所述背板与所述底板呈夹角设置，所述背板远离所述底板的一端用于与所述面板连接；

每个所述侧板均与所述底板连接，且每个所述侧板与所述底板均呈夹角设置，所述侧板远离所述底板的一端用于与所述面板连接；

所述背板和所述至少两个侧板之间形成所述围合空间。

可选的，所述加强梁还包括至少两个第一连接部，所述第一连接部与所述底板连接，所述第一连接部用于与所述面板连接。

可选的，所述第一连接部上设置有第一安装孔，所述第一安装孔贯通所述底板。

可选的，所述加强梁还包括多个第一加强筋和多个第二加强筋，所述多个第一加强筋设置在所述第一连接部上，所述第一安装孔的数量为多个且与所述第一加强筋一一对应；

所述多个第二加强筋设置在底板远离所述围合空间的一侧。

可选的，所述加强梁还设置有多个第二安装孔。

可选的，所述加强梁还包括第一安装槽和两个第二安装槽，所述第二安装孔设置在所述第一安装槽和所述第二安装槽内；

所述第一安装槽设置在两个所述第一连接部之间，且所述第一安装槽设置在所述背板远离所述围合空间的一侧；

两个所述第二安装槽分别设置在一个所述侧板与一个所述第一连接部之间，且两个所述第二安装槽分别设置在所述围合空间的两侧；

所述第一安装槽和所述第二安装槽在远离所述面板的一侧均具有开口，所述第二安装孔沿所述开口方向贯通所述第一安装槽和所述第二安装槽。

本实用新型的实施例还提供了一种前地板组件，其包括面板、接插件和所述加强梁，所述接插件与所述面板连接，所述底板与所述面板连接，所述底板设置在所述面板的下方以使所述底板与所述面板之间形成用于围合所述接插件的围合空间。

可选的，所述面板上具有与所述加强梁适配的容置槽，所述容置槽与所述底板之间形成所述围合空间，所述容置槽上设置有通过孔，所述接插件通过所述通过孔设置在所述围合空间内。

可选的，所述面板上具有两个凸出于所述面板的表面的第二连接部，所述容置槽设置在两个所述第二连接部之间，所述第二连接部与所述底板连接。

与现有的技术相比，本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

该加强梁与面板形成围合空间并将接插件围合，使得接插件能够在车辆行驶过程中得到保护，避免接插件损伤带来的高压线束接触不良带来的安全隐患，该结构设计合理，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的加强梁的第一种视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的加强梁的第二种视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的加强梁的第三种视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的前地板组件的结构示意图。

图标：100-前地板组件；10-加强梁；30-面板；50-接插件；11-底板；12-背板；13-侧板；14-第一连接部；15-第一安装孔；16-第一加强筋；17- 第二加强筋；18-第二安装孔；19-第一安装槽；21-第二安装槽；31-容置槽；32-第二连接部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参考图1-图3，本实施例提供了一种加强梁10，用于前地板组件100，前地板组件100包括面板30和接插件50，接插件50与面板30连接，加强梁10包括底板11，底板11用于与面板30连接，底板11设置在面板30的下方以使底板11与面板30之间形成用于围合接插件50的围合空间。

这里需要说明的是，接插件50与电池包电连接后对汽车电路进行供电，接插件50与面板30连接并且设置在面板30的下方，加强梁10包括底板 11，底板11设置在面板30的下方以形成围合空间对接插件50进行保护。底板11防护了接插件50的底部，可以防止接插件50的底部被凸起的异物撞击、剐蹭等情况。

这里需要解释的是，围合空间需要与接插件50具有一定的安全距离，避免加强梁10在使用过程中变形后对接插件50产生压迫等情况，具体实施时还可以在加强梁10形成的围合空间内设置缓冲材料或其他缓冲结构。

本实施例中，底板11为平板状的结构，具体实施时还可以采用弧形板或者其他的结构。

结合图1，本实施例中，使用加强梁10对接插件50进行围合保护，具体实施时还可以采用平板或其他的结构以实现围合接插件50的目的。

本实施例中，加强梁10使用材料为铝并通过铸造完成，具体实施时，加强梁10还可以使用铸铁、钢、铜等金属材料或塑料、橡胶等其他非金属材料，可以通过切削、铣削等其他方式加工。

除此之外，在其他实施例中，实施时底板11还可以通过紧固、铆接、焊接等其他方式设置在加强梁10上。

结合图1-图3，加强梁10还包括背板12和至少两个侧板13，背板12 与底板11连接，且背板12与底板11呈夹角设置，背板12远离底板11的一端用于与面板30连接；

每个侧板13均与底板11连接，且每个侧板13与底板11均呈夹角设置，侧板13远离底板11的一端用于与面板30连接；

背板12和至少两个侧板13之间形成围合空间。

需要说明的是，设置背板12用于保护接插件50后方，当车辆在倒车时对接插件50的后方进行保护。本实施例中，背板12与底板11呈直角设置，背板12抵接在面板30上，具体实施时还可以根据具体接插件50的形状将背板12和底板11成锐角或者钝角设置。在其他实施例中还可以在背板12远离底板11的一侧设置安装部，使得背板12还可以与面板30通过紧固、粘接、扣合等方式连接。

需要说明的是，设置侧板13用于保护接插件50的两侧，在车辆行驶时对接插件50的两侧形成保护。

当侧板13的数量为两个时，其中一个侧板13与底板11连接，另一个侧板13与底板11的另一侧连接；当侧板13的数量为三个时，其中一个侧板13与底板11连接，另外两个侧板13与底板11的另一侧连接；当侧板 13的数量为四个时，其中两个侧板13与底板11连接，另外两个侧板13与底板11的另一侧连接；其他数量的侧板13以此类推。

本实施例中，侧板13的数量为两个，每个侧板13与底板11均形成角度大小相等的钝角。在其他实施例中，两个侧板13与底板11形成的角度可以为不相同的角度，侧板13与底板11形成的角度还可以为直角或锐角。

这里需要解释的是，在其他实施例中，当侧板13的数量为三个且分别与底板11连接背板12之外的三侧分别连接时，侧板13与背板12形成的围合空间可以保护接插件50前方不受碰撞、剐蹭等情况的影响。

需要说明的是，具体实施时背板12和两个侧板13还可以通过紧固、铆接、粘接等其他方式与加强梁10连接。

本实施例中，背板12与两个侧板13之间没有缝隙，具体实施时背板 12和两个侧板13之间还可以设置有缝隙、连接孔等其他结构。

本实施例中，背板12和两个侧板13均为平板状结构，具体实施时可以根据围合的接插件50的形状使用弧形状等其他结构。

结合图1-图3，加强梁10还包括至少两个第一连接部14，第一连接部 14与底板11连接，第一连接部14用于与面板30连接。

需要说明的是，第一连接部14用于与面板30连接，使得加强梁10和面板30相对固定，本实施例中，第一连接部14与底板11一体连接，具体实施时第一连接部14还可以通过紧固、铆接、焊接等其他方式与底板11 连接。

本实施例中，设置有两个第一连接部14，两个第一连接部14分别与面板30连接。除此之外，在其他实施例中，第一连接部14的数量可以为一个、三个、四个等其他数量。

结合图1，第一连接部14上设置有第一安装孔15，第一安装孔15贯通底板11。

结合图1，加强梁10还包括多个第一加强筋16和多个第二加强筋17，多个第一加强筋16设置在第一连接部14上，第一安装孔15的数量为多个且与第一加强筋16一一对应；

多个第二加强筋17设置在底板11远离围合空间的一侧。

需要说明的是，本实施例中，通过使用固定件穿过第一安装孔15使得加强梁10与面板30相对固定。第一安装孔15的数量根据具体实施环境选择，以下为部分数量的第一安装孔15的布局：

当第一安装孔15的数量为一个时，第一安装孔15设置在其中一个第一连接部14上；当第一安装孔15的数量为两个时，第一安装孔15分别设置在一个第一连接部14上；当第一安装孔15的数量为三个时，一个第一安装孔15设置在其中一个第一连接部14上，另外两个第一安装孔15设置在另一个第一连接部14上；当第一安装孔15的数量为四个时，第一安装孔15分别两两设置在两个第一连接部14上；其他数量的第一安装孔15的分布以此类推，并以安装稳固为准。

本实施例中，第一安装孔15的数量为四个，第一安装孔15分别两两设置在两个第一连接部14上，保证安装稳固。

结合图1，需要说明的是，加强筋用于增强加强梁10的承载力，加强筋分别为第一加强筋16和第二加强筋17，第一加强筋16设置在第一连接部14上并与第一安装孔15一一对应，第二加强筋17设置在底板11远离围合空间的一侧，第一加强筋16和第二加强筋17由三角形单元构成，以具有良好的受力。

本实施例中，在第一连接部14上设置第一加强筋16，第一连接部14 在具有相同的承载载荷的同时，减轻了第一连接部14的整体质量，可以减少车辆的能源消耗。第一加强筋16与第一安装孔15一一对应，以改善第一安装孔15处的受力。具体实施时，第一加强筋16以增强受力载荷为目的，第一加强筋16还可以不和第一安装孔15一一对应。

同样的，第二加强筋17设置在底板11上以增强底板11的承载载荷，具体实施时以增强承载载荷为目的，其结构不做限定。

结合图1，加强梁10还设置有多个第二安装孔18。

结合图1，加强梁10还包括第一安装槽19和两个第二安装槽21，第二安装孔18设置在第一安装槽19和第二安装槽21上，第二安装孔18贯通第一安装槽19和第二安装槽21；

第一安装槽19设置在两个第一连接部14之间，且第一安装槽19设置在背板12远离围合空间的一侧；

两个第二安装槽21分别设置在一个侧板13与一个第一连接部14之间，且两个第二安装槽21分别设置在围合空间的两侧。

需要说明的是，第二安装孔18的数量根据具体实施环境在加强梁10 上设置，第二安装孔18贯通了加强梁10，工作人员使用固定件穿过第二安装孔18，使得加强梁10和面板30连接稳固。

结合图1，需要说明的是，加强梁10在设置背板12的一侧设置了第一安装槽19，第一安装槽19在加强梁10远离面板30的一侧具有开口，以减轻整体重量，具体实施时第一安装槽19的数量还可以为两个、三个等其他数量。

结合图1和图2，加强梁10在远离第一安装槽19的一侧设置有两个第二安装槽21，且两个第二安装槽21分别设置在两个侧板13远离围合空间的一侧，两个第二安装槽21对称设置，具体实施时第二安装槽21的数量还可以为一个、三个、四个等其他数量，第二安装槽21可以不对称设置。

当第二安装孔18的数量为一个时，第二安装孔18设置在第一安装槽 19或第二安装槽21上；当第二安装孔18的数量为两个时，其中一个第二安装孔18设置在第一安装槽19上，另一个第二安装孔18设置在任意一个第二安装槽21上；当第二安装孔18的数量为三个时，第二安装孔18分别在第一安装槽19和两个第二安装槽21上各设置一个；当第二安装孔18的数量为四个时，其中两个第二安装孔18设置在第一安装槽19上，另外两个第二安装孔18分别设置在第二安装槽21上；第二安装孔18的数量为其他情况时，依次类推，以安装连接稳固为准。

本实施例中，第二安装孔18的数量为四个，其中两个设置在第一安装槽19上，另外两个分别设置在两个第二安装槽21上。

结合图4，前地板组件100包括面板30、接插件50和上述提到的加强梁10，接插件50与面板30连接，底板11与面板30连接，底板11设置在面板30的下方以使底板11与面板30之间形成用于围合接插件50的围合空间。

需要说明的是，本实施例中，加强梁10通过紧固件连接于面板30，在其他实施例中，加强梁10和面板30还可以是一体成型、卡扣、铆接等其他连接方式。

结合图4，面板30上具有与加强梁10适配的容置槽31，容置槽31与底板11之间形成围合空间；

容置槽31上设置有通过孔，接插件50通过通过孔设置在围合空间内。

需要说明的是，面板30上设置有与加强梁10适配的容置槽31，容置槽31上设置有通过孔，接插件50通过通过孔设置在容置槽31和底板11 之间形成围合空间内，这样可以使得接插件50尽量远离地面，减少地面异物带来的撞击、剐蹭等不良情况。

本实施例中，面板30上设置的容置槽31与加强梁10适配，容置槽31 为U形结构，具体实施时，容置槽31可以为其他的形状而不与加强梁10 适配。

结合图4，面板30上具有两个凸出于面板30的第二连接部32，容置槽31设置在两个第二连接部32之间，第二连接部32与加强梁10连接。

需要说明的是，两个第二连接部32突出于面板30远离容置槽31的一侧，容置槽31设置在两个第二连接部32之间，第二连接部32为空心结构，便于加强梁10的定点安装并减轻重量。在其他实施例中，第二连接部32 也可以为突出于面板30且与容置槽31同侧，第二连接部32也可以为实心结构。

本实施例中，第二连接部32焊接在面板30上，具体实施时第二连接部32可以是与面板30一体连接，还可以通过紧固、铆接等其他方式连接在面板30上。

综上，本实用新型提供了一种加强梁10，其与面板30形成围合空间并将接插件50围合，使得接插件50能够在车辆行驶过程中得到保护，避免接插件50损伤带来的高压线束接触不良带来的安全隐患，该结构设计合理，实用性强。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。